Комфортная нагрузка на крыло в зависимости от площади крыла в 3D пилотаже.

Спасибо! Действительно животрепещущий вопрос для новичков. А информации мало.

Красивая табличка, только жаль она мало что дает 😉 Во-первых, не все определяет нагрузка на крыло. Бывают и серьезные отклонения. Во вторых, она учитывает размер самолетов в довольно узком диапазоне. Скажем, многие новички быстро пересаживаются на размер 1,7-1,8 метра, где комфортная нагрузка начинатеся от 70г/дм. Некоторые летают на совсем небольших моделях, например “зальниках”, где 20 г/м - уже много. Не говоря уже о самолетах свыше 2 метров, где и сильно за 100г/дм - совсем немного…

А информации мало.

Игорь, готовьтесь 😉 Судя по тому как у нас с вами складывается - информации скоро будет через край, в любое время, и из первых рук 😁

Ну пока время позволяет почему же не помочь хорошим людям;), а информации никогда не бывает много!😎 Эта табличка мне кажется для тех кто только подбирает для себя самоль, именно первый самоль, так сказать отправная точка, чтобы не купить летающий кирпич:(. Ну а табличку то можно и расширить и дополнить!😛

На самом деле это я другому Игорю написал - он поймет что я имел ввиду 😉 Но не суть важно…
Вообще, “летающий кирпич” чаще всего делают сами. Ставят тяжелые сервы, мотор мощнее чем надо, к нему приходится цеплять тяжелый аккумулятор, льют море эпоксидки и т.д.
Вторая причина - заведомо криво задуманный самолет самим производителем. Сделали по образу-подобию, не особо вдаваясь в расчеты. Как правило любой самолет, стоящий на конвеере под контролем хорошо летающих людей (себарт, флйтон, 3Д-хоббишоп, пресижн аэробатикс, экстримфлайт , некоторые китайцыи пр.) - летит хорошо, без огладки на вес и нагрузку на крыло (кроме совсем тяжелых случаев кривой сборки). Что дает низкая нагрузка на крыло? По сути, возможность лететь с низкой скоростью, позже наступает срыв, только и всего. Конечно, если сравнивать нагрузку 30г/дм и 80г/дм для одного и того же самолета - это огромная разница. А вот разброс 30-40 - скажется уже в нюансах, и на комфорт врядли повлияет. Себартвские Катаны-30Е можно грузить весом до одурения - все равно она летит комфортно и предсказуемо… Чуть медленне или чуть быстрее - только и всего. А какой-нить неудачно спроектированный “ноу-нейм”, даже с небольшой нагрузкой будет нервировать любого пилота всю дорогу.
Кстати вся табличка состоит из весьма приличных самолетов, кроме WM, которые просто не умеют делать нормальных самолетов. Я не знаю ни одного их самолета, который бы прилично летал. А все что я перечислил - как раз стоят в зеленой зоне. И дело тут скорее не в нагрузке, а самом подходе, когда прежде чем делать самолет - думают 😉
Еще частая ошибка - запредельно передняя центровка, которую часто выставляют новички для якобы более спокойного поведения самолета. А в реальности получают ощущения перетяжеленного самолета. Большая посадочная скорость, задержки в отзывах на ручки, и пр… На сантиметр двинуть назад - и все становиться на свои места.

Кирилл, я понял 😉