Радиоуправляемые модели

Зимовка вертолета
Автор: Shawn Kitchen
RC Heli Magazine, Выпуск 19 (Январь 2008)
Оригинальный текст: http://www.rchelimag.com/pages/howto...owto=19&page=2
Перевод: Андрей Пащенко

Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

Для тех из вас кто не живет в солнечной южной Калифорнии по соседству с редакцией журнала RC Heli, самый раз задуматься о подготовке к зиме. Пока редакторов Велез (Velez) и Шел (Shell) беспокоит проблема ровного загара, остальные из нас пытаются вспомнить, где находится зимняя одежда. Пока одни наслаждаются солоноватым морским бризом во время очередной фото сессии, другие, смотря вперед видят габаритные огни снегоуборочной техники посыпающей солью дороги. Я завидую? Нисколько. Ну, может быть чуть чуть.

О чем спор?

Для тех из вас, у кого есть возможность летать круглый год, проблема хранения вертолета не стоит остро, но пилотам живущим в регионе со студеной зимой необходимы советы, как поступить с их дорогими игрушками в течение последующих несколько месяцев.
Основной проблемой являет то, что вертолеты не любят когда их оставляют в одиночестве. В этом они очень похожи на жен и ваших подруг; они нуждаются во внимании, иначе они охладеют к вам. Если вы постоянно уделяете внимание вашему вертолету, то сможете избежать множества проблем (вспомните жен или ваших подруг).
Теперь, когда зима не за горами, самое время предпринять меры для того, что бы ваш вертолет был счастлив и готов к следующему сезону.


От пламенного топлива, до ледяного спокойствия…
Нитротопливо – это великолепно! Не только из за того, что оно дает больше мощности двигателю, по сравнению...

О зазоре и натяжении
Автор: Jim Innes
RC Heli Magazine, Выпуск 29 (Ноябрь 2008)
Оригинальный текст: http://www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=29&page=1
Перевод: Андрей Пащенко

Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

В любой модели вертолета, исключая собранные на заводе комплекты, необходимо выставлять зазор в зубчатых передачах, регулировать натяжение ремня или делать обе эти операции. Для начинающих пилотов установка правильного зазора в зубчатых передачах может быть непростой задачей. Если вы спрашивали опытных пилотов, как они выставляют зазор в зубчатых передачах или регулируют натяжение ремня, то очень вероятно, что в ответе использовался глагол «чувствовать». Понимание, как «чувствовать» правильные настройки, приходит ни сразу. Для этого нужно время и практика. Не огорчайтесь! Для решения этой задачи существуют несколько полезных советов, которые помогут вам.

О шестеренках: Что такое зазор в зубчатых передачах?
Вначале давайте рассмотрим, что такое зубчатая передача. Это должно помочь вам научиться правильно устанавливать зазор в зубчатых передачах. Зазор в зубчатых передачах, выражаясь простым языком, это расстояние между шестеренками в том месте, где их зубцы соприкасаются.


Почему правильный зазор так важен?
Место, где две шестерни соприкасаются, критически важно, т.к. через это место передается вся сила вращения от одной шестеренки другой. Правильный зазор в зубчатой передаче позволяет передавать силу вращения без потери энергии на трение. В зубчатой передаче с недостаточным зазором затруднено вращение,...

Сервоось (что? как? почему?)
Автор: Jim Innes
RC Heli Magazine, Выпуск 22 (Апрель 2008)
Оригинальный текст: http://www.rchelimag.com/pages/howto...owto=22&page=2
Перевод: Андрей Пащенко

Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

Сервоось (a flybar) очень важная деталь в модели вертолета. При описании работы сервооси наиболее часто используемым термином является передаточный коэффициент (mixing ratio), или коэффициент сервооси (flybar ratio). Помните, в руководстве по сборке вертолета упоминалось о возможности выбора места крепления рычагов микшера сервооси. Знали ли вы, на что влияет эта настройка? Коэффициент сервооси является одним из тех параметров, которые могут кардинально изменить поведение вертолета в воздухе. Понимание этой темы позволит вам осознанно подходить к изменению данного параметра.


В настоящее время большинство радиоуправляемых вертолетов оборудованы сервоосью. Сервоось обеспечивает стабильность вертолета без влияния на его маневренность. Для лучшего понимания, почему сервоось выполняет такие функции, нам необходимо, на основе исторической справки, изучить схему ее работы.


Белл и Хиллер
Существует две системы, которые объединены вместе с целью контроля несущего ротора вертолета: система Белла и система Хиллера. Названия и конструкция данных систем были заимствованы у настоящих вертолетов. Давайте кратко рассмотрим каждую из этих систем.
Система контроля Белла основана на стабилизаторе Белла. Стабилизатор...

Как заменить ферродо сцепления
Автор: Ed Kincaid
RC Heli Magazine, Выпуск 3 (Февраль/Март 2006)
Оригинальный текст: http://www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=4&page=4
Перевод: Андрей Пащенко

Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

Читая посты в интернет формах и разговаривая с пилотами, я слышал одну и ту же мысль: «Заменить ферродо очень сложно» или «Я пытался заменить ферродо, но не смог это сделать правильно, поэтому я просто заменил колокол сцепления с вклеенным на заводе ферродо». Последняя мысль это отличное решение проблемы, но решение дорогое. Надеюсь, что, прочитав эту статью, вы сможете поменять ферродо, как профессионал.

Ферродо приходит в негодность по множеству причин, но три из них встречаются наболее часто:

• Запуск двигателя на высоких оборотах.

Если сразу не остановить двигатель, то повреждение сцепления гарантировано.

• Авария с работающим на высоких оборотах двигателем.

Не переживайте, все мы сделали это хоть однажды.

• Естественный износ; великолепно!!!

Естественный износ ферродо наступает спустя очень много полетов и если это ваш случай, то вы все делаете правильно!


Сборка нового сцепления: шаг за шагом…

Итак, мы сидим перед коробкой полной великолепных колоколов сцепления, но с изношенными или отсутствующими ферродо. Первым делом нам необходимо очистить и осмотреть колокол, так как не имеет смысла устанавливать новое ферродо в плохой колокол. Протрите его спиртом и вытрите насухо. Теперь поместите сцепление...

12 шагов на пути к идеальному сцеплению
Автор: Ryan Kephart
RC Heli Magazine, Выпуск 25 (Июль 2008)
Оригинальный текст: http://www.rchelimag.com/pages/howto...owto=25&page=1
Перевод: Андрей Пащенко

Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

Путешествие в поисках идеальной методики для сборки нашего вертолета продолжается. В последний раз мы поняли как «собрать идеальную голову». Сегодня, мы расскажем вам как собрать идеальное сцепление. Неоднократно мы наблюдаем, как трясущийся и дрожащий вертолет отправляется в полет. В поисках причины мы обращаем внимание на голову вертолета и убеждаемся, что все отбалансировано. Множество частей нашего вертолета, от капота до кончика хвоста, могут вызывать вибрацию. Вибрация от неправильно собранного сцепления может распространяться по всему вертолету и приводить к преждевременному износу ферродо и колокола сцепления.

1. На рынке существуют различные конструкции сцепления. Узнайте, какая конструкция сцепления используется на вашем вертолете, и какие инструменты необходимы для сборки. Наиболее часто используется конструкция сцепления, в которой вентилятор и сцепление накручиваются на одну ось. Данная конструкция обеспечивает простой монтаж и не требует специального инструмента. В другой конструкции сцепления используется цанга. При сборке сцепления с цангой необходимо использовать индикатор часового типа, для контроля центровки.

2. Вначале снимите крышку картера двигателя. Это обеспечит доступ к шатуну поршня. Мы используем шатун для блокирования коленчатого вала двигателя с целью надежной затяжки вентилятора.

3. При сборке сцепления с цангой, сначала необходимо...

Наступило 8 марта! В этот день женщинам принято дарить цветы: тюлпаны, мимозы, розы и т.д. А чему обрадуется женщина вовлеченная в вертолетное хобби и по совместительству являющаяся директором вертолетного отдела малой авиации аэродрома Мячиково? Конечно новому весеннему вертолету!!!


Радости не было предела... Все утро продолжаются полеты по комнате... Фотосессии не видно конца...

P.S. Поздравляю всех женщин, поддерживающих мужчин в их нелегком радиоуправляемом хобби, с праздником!!!

2 марта 2009 года, после непродолжительных переговоров, было получено разрешение от редакции журнала RC Heli Magazine на перевод (на русский язык) и последующую публикацию переводов статей с сайта журнала. На форуме будут размещаться ссылки на переводы статей. Переводы будут размещаться в дневниках на этом сайте.

Данный проект выполняется на безвозмездной основе.

Если у Вас есть желание присоединиться к проекту просим сообщим об этом для координации усилий!

О чем мечтает истинный вертолетчик? Что снится ему каждую ночь? Новый вертолетик! И вот утром в очередной свой День рождения в коробке был обнаружен летающий вертолетик почти 33 класса!

На многих проводах, образующих хитросплетения в аппаратуре радиоуправления, красуются буквы AWG.
AWG - American Wire Gauge - Американская система классификации толщины проводника. Зная расшифровку данной классификации можно определить диаметр и максимально допустимый ток для этого проводника.

Скачать справочную таблицу в pdf формате (ENG) можно здесь.

Ниже представлен перевод таблицы* на русский язык.


-----------------------------
* - в таблице отсутствуют следующие показатели: диаметр проводника в дюймах, сопротивление на фут, максимальная частота для медной жилы и др.

При монтаже фена и муфты сцепления на вертолетный двигатель и последующей установке двигателя на вертолет важно соблюдать соосность. Соосность, дополненная отбалансированными деталями, позволит добиться максимальной отдачи от вертолета и продлить его ресурс.

Во время установки собранного двигателя и фена необходимо руководстоваться инструкцией к вертолету и некоторыми советами из интернет (например - ссылка- ENG), а для контроля соосности при установки фена и муфты удобно пользоваться "часовым", который стоит на страже соосности
"Часовой" представляет из себя набор из: тисков, лабораторного штатива* и индикатора часового типа**.

Устанавливаем фен на двигатель и с помощью вышеперечисленного набора (Рис. 1) проверяем соосность с точностью от 0.01 мм. В случае больших отклонений от нормы проводим коррекцию.


По литературным данным (English/Русский) биение не должно превышать 0.05 мм. По опыту коллеги из Новосибирска использование индикатора позволило уменьшить биение в два раза.

------------------------
* - лабораторный штатив (год выпуска 1960) был безвозмездно предоставлен коллегами по лаборатории ;
** - индикатор часового типа ИЧ 10-2М, изготовленный в 1991 году на Кировском инструментальном заводе "Красный инструментальщик" имени 60-летия Союза ССР, был куплен по случаю на авторынке в конце 2008 года за 500 рублей.