Радиоуправляемые модели

В связи с появившимися вагонами страданий на тему "не могу настроить рег - не понимаю английский" решил сесть и написать маааленький глоссарий по моторным и регуляторным терминам.
Итак.
Timing - тайминг. Угол опережения.
Cell count - количество банок аккумулятора. Обычно сопровождается указанием на тип аккума.
Cut-off - отсечка. Напряжение при котором аккумулятор считается разряженным.
Soft cut-off - мягкая отсечка
Hard cut-off - жесткая отсечка
Cut-off voltage - напряжение отсечки
PWM - частота ШИМ.
RPM - оборотов в минуту.
Pole count или Number of poles - число полюсов бесколлекторного мотора
Turns или number of turns - число витков двигателя
Lead или Wire - провод
Thermal Shrink Tube - термоусадочная трубка
Water intake - забор воды - применимо для лодочных моторов и регуляторов с водяным охлаждением.
Start или Start up - старт.
Soft start - мягкий старт.
Deg или Degree - градус.
Rotation direction - направление вращения
Spinner - кок винта, или гайка крепления винта
Collet-type - цанга.
Air screw - воздушный винт
recommended prop - рекомендованный пропеллер
Gearbox - редуrтор
in-line gearbox - планетарный редуктор
reversed...

Планер поднял. Выходные под знаком. Наалось всё, собственно, вечером пятницы, когда у меня окончательно вырисовалась вся компоновка и собралась в кучку вся начинка. В пятницу я поставил в крыло 4 машинку, до которой всё не доходили руки, надел все тяги на качалки и прогнал электронику. Потом долго ходил кругами и решал, как же всё таки рулить мотором и кормить электронику. В конце концов плюнул, снял с лодки 40А регуль TowerPro, перенастроил на самолетную программу с тормозом и подключил. Регуль не лодочный, универсальный ессесно, просто пролитый лаком для защиты от воды. БЕК на нем полутораамперный всего, что пугало невероятно, хотел даже выколупывать из Джокера любимый Scorpion Commander 45A с честным четырехамперным БЕКом. Потом подумал, и не стал. Как выяснилось - правильно не стал, на полетах сегодня у меня этот регуль странным образом стуканул, и не только у меня - ровно такой стоит у Димки на Экстре, и тоже непонятный глюк по питанию. В общем в итоге получилась такая начинка.
Приемник Hitec Optima 7
Машинки Pilotage C-04CT - они же хайтек опять таки
Регулятор TowerPro 40A - он же Turnigy, он же Hobbywing, он же Dualsky....

Купил тут по случаю комплект на свой хайтек. Модуль и два приемника, новой серии Оптима. Модуль Spectra 2.4 AFHSS и 2 приемника Optima 7. Коробочка, красивая, дорого выглядящая, с тиснеными надписями. Внутри инструкции на всё, что можно, комплект наклеек "хайтек" и гарантийный талон. Внешнее исполнение не вызывает никаких неприятных чувств, вполне наоборот, прочный матовый, приятный на ощупь пластик, все провода с металлизированной оплеткой. Ставится на раз-два-три. Адаптер антенны подстраивается под передатчик, по умолчанию сконфигурирован для оптика, так что мне даже не пришлось ничего переделывать, я только вкрутил его на место. Антенна встала с легким щелчком, модуль на место - как влитой. Из двух приемников один был уже прибинден к модулю, второй пришлось прикручивать. Бинд совершенно не вызывает проблем - включить передатчик с зажатой кнопкой на модуле, включить приемник с зажатой кнопкой, дождаться соотвествующей комбинации моргания, выключить-включить то и другое снова, готово. Всё заняло секунд 10. Никаких бинд плагов. Привязка приемника при включении занимает меньше секунды, причем...

Блин, какой ужасный дубак...
Я познал, что такое ЖОПА. Это когда ты садишься в машину, заводишься, и случайно зажимаешь (блин, ну как такое можно сделать?) обе кнопки на брелке. И сигнашка, зараза, считает, что твою машину пытаются у тебя отобрать. И радостно орет на всю улицу. А потом блокирует двери, зажигание и отключение сигнализации. Именно-именно. Отключить можно только сервисной кнопкой, про которую я в принципе не знаю, где она, а тесть, которому принадлежит машина, знает только что она где-то под торпедо. И ты тихо-пока еще-матерясь и зажимая уши открываешь капот, с пятого раза находишь нужную головку, и скидываешь клемму с аккумулятора. Чтоб не орало. А потом полтора часа ползаешь под рулем и разбираешь пол-машины, чтобы найти, где эта чертова кнопка. На улице темно, и поэтому ты подсвечиваешь себе мобильником. И еще на улице почти 25 холода. И столько же быстро становится в машине, потому что залезть под руль при закрытой дверце на жигулях невозможно чисто физически. А еще мимо едут люди и каждый с подозрением притормаживает... И плюнуть бы, и пойти домой, но до дома 25км, которые ты намеревался проехать на этой самой машине... Конечно, я таки нашел эту кнопку. Блин. Квинтессенция закона подлости. С лета боялся, что оно так получится. С самого того момента, как инструкцию к сигнашке прочитал...

Зрел, думал, чесал репу, решался, откладывал, решался снова, выбирал, решался, приходил в магаз и уходил с пустыми руками, и вот наконец нашел, решился, поехал и забрал. Два восемьдесят. Чуть больше полутора кило планируемого взлетного. Аккуратно уложенное в весьма правильно изготовленную коробку. Как выяснилось, именно человек, который продал мне ЭТО и виноват в том, что я это в принципе захотел. Жена догадалась мгновенно. Глаза горят. Трясет меня на тему когда оно полетит. А меня потряхивает от самого факта, от осознания - оно полетит. А еще больше - от мысли что придется это как то возвращать на землю. Это же не пилотага, которую из любой позиции свечкой вверх... Разобрал, собрал... Крыло не помещается в высоту потолка. Офигительное ощущение. Часик нежничал с утюжком, всё прогладил, подтянул и протер где надо спиртиком. Есть пара грешков по пленке, и небольшое желание перетянуть крылышко - но это потом. Когда я выберу достойный цвет. Пока - темной морской волны с блеском, совершенно замечательный. Поставил мотор и проп, покрутил. Завтра пойду по сервы. Ставить девятиграммовки руки не поворачиваются, хотя они у меня вполне надежные и беспроблемные. Прикинул компоновку, по всему судя - как мне сказали - у меня изрядный запас по весу. Посему, вероятнее всего буду ставить внешний БЕК и бортовой акк. Мотор 3019. Тяги в общем на вертолетный взлет. Мотор уже поставил. Но как же там всё узко, а... Совершенно непривычно.

"Время идет к зиме.. К зиме идет дело..." - подражая какому - то книгоперсонажу бубнил внутренний голос каждый раз как я выглядывал на улицу.. Почему так? - зимой наш аэродром, к сожалению, станет недоступен. По опыту вчерашнего дня - наверное станет недоступен и до наступления зимы. Потому как дорога раскисает и мокнет с жуткой силой, вчера едва прорвался через нехилые грязевые скользюки. Да, был у нас с Димой шанс поизображать не только два дорожных катка, но и подергать меня из колдоёжин. Хорошо, что в своё время тесть, бегло натаскавший меня на руление, "выкатал" меня и по поганым грунтовкам, так что я их боюсь теперь меньше, чем Ногинских улиц. Как я с улицами порой общаюсь - вообще мама не горюй..
В общем голос внутренний предрекает мне много взлетов и посадок с неподготовленных площадок, вернее всего - с покрытых снегом или льдом, и с лыж притом. Ну и полюс мокрость и грязь. И стал я разрываться между покупкой новой большой бальзы и покупкой нового какого-нибудь пенопласта, дабы взлететь где угодно, сесть где угодно, и морковок не бояться. И с тоской думалось мне, что таки появится...

В целях пвышения доступности неба приобрел себе свифт. Радикальный даунгрейд, рулю я им совершенно спинным мозгом и не думая, но от этого свой кайф.... Штуковина носится по небу на скорости от пехом до нас не догонят - поле в полкилометра проскакивает секунд за 20 на полном газу. А какой от неё звук! Слофлаер 9х6 "упакованный" между тушкой крыла и вырезом в элевоне рычит как матерый ДВС, только эхо от ближних 17шек и от леса раскатывается. Пытаюсь исполнять срывные маневры с пушером и без рудера, прикольно...

Ощущение, что для меня переползание на бальзу свершилось... Я долго этого боялся, а потом взял и полетел. И как выяснилось, после моего психотичного эджа прямая и правильно летающая бальза - это не шибко то и страшно. Хотя страшно конечно, абсолютное отсутствие представления о том, что делать если оно сломается играет свою роль, ну и страх просто разложить вдребезги, конечно... Огромный недостаток - нужда в приличной взлетке. Но приноровился возить самолет на велосипеде, и наше чудное летное поле стало несколько доступнее.
В общем, бальзой я увлекся. Даже мелколет теперь хочется бальзовый. Море удовольствия получается.

Вышла тут такая тема с такими вопросами..
И решил я все это расписать, ибо так же мучился что зачем и почеу в свое время. Сразу говорю, все тут написаное выужено с форума, ну и чуть чуть - из собственного знакомства с физикой.
Что значат показатели:
"Макс.мощность: W, об./вольт " - max watt, max power
Тут автор темы смешал два параметра, это мощность двигателя и его частоту вращения.
Мощность двигателя определяет работу, которую двигатель может выполнить в единицу времени. В случае модельного двигателя - это комбинированный параметр, позволяет получить общее представление о применимости мотора в данном конкретном случае. А вообще - зная мощность можно прежде всего определить максимальную нагрузку которую может держать двигатель, по простой формуле - мощность(ватт) = напряжение питания(вольт) * сила тока(ампер).
Напряжение питания вещь в общем довольно стандартная, поэтому зная мощность можно подобрать аккумулятор и регулятор по максимальной силе тока, получаемой из упомянутой формулы.

"Максимальная нагрузка, А" - max load, peak current, max amps, surge current
То напряжение, которое способен без повреждения переварить двигатель, ну и заодно - которое способен пропустить через себя регулятор. В идеале регулятор должен быть рассчитан на напряжение как минимум на 5 ампер превышающее это начение для двигателя, а аккумулятор - способен отдать как минимум на 5 ампер больше чем регулятор. Это гарантирует долгую и спокойную жизнь мотоустановке. Это режим критический для мотора и как правило рядом указывается еще и время, в теение которого мотор способен в нем прожить. Обычно - 15-30 секунд.


"Диаметр вала двигателя, мм" - shaft diameter
Тут все просто, это именно диаметр вала. Позволяет правильно подобрать переходник - цангу для фиксации пропеллера на валу.

"Обороты, об/В, оно же - kV" - rpm/volt
Важный параметр,...

Так сложилось, что сначала мне захотелось вертолет. И вертолетом этим стал King 2 - с которым я естественно не освоился. Потом появилась Лама, из которой я уже выжал весь возможный кайф. А потом мне захотелось летать высоко и далеко и я стал таки самолетчиком.

Выбирая себе леталку я ставил вполне очевидные требования - высокоплан, метр, желательно чуть больше, пенопластовый либо епп для неубиваемости, ну и конечно же красивый и похожий на что то настоящее.
Отчего-то у меня возникла дикая несовместимость на клеточном уровне с классикой такого рода - декатлонами из ПЖ, ну не понравилось и всё. А потом мне досталась чудная самолетина wilga 2000 от Graupner.
В ней было всё, и метр, и управляемость как по рельсам, и похожесть на прототип. В общем, явная "не игрушка"
Как отдельный бонус - штатное наличие поплавков и возможность соответственно летать с воды.
По неопытности и конструктивному дефекту самолетина была вморковлена по самые печенки с высоты метров 50, это не перенес даже пенопласт, помявшись и деформировавшись до состояния "восстановлению не подлежит". И снова...