Круто! Управление полностью ручное? Ну, то есть отключение двигателей вертикального взлела производится руками, когда достаточна подъемная сила крыла?
пока да
Интересно! Наблюдаю за ходом по мере возможности)))
Отлично, интересно, буду следить за дальнейшими полетами
Красавчики парни. Респект!
Отлично. Ждем Х8 😃
Вот. Это то что надо. Только коптеровские вертушки спрятать в крыло. Крыло чуть сделать больше или доделать закрыв облизав моторы снаружи… как бы наплывы. В толще крыла, они будут меньше мешать в горизонтальном полете, а еще крышки им сделать, сверху и снизу чтобы открывались когда вертикальные работали, на взлетах посадках висениях. Верной дорогой идете ! 😃
а я вот думаю, что коптеровские вертушки прятать не надо - они будут “помогать” - подумаю над программной частью, чтобы в зависимости от скорости и еще чего-нибудь создавать ими некоторую подъемную тягу. тут надо много практики. полеты показали, что небольшой коптерный газ в горизонтальном полете нисколько не мешает. сейчас век программного обеспечения - будем копать туда.
Вот. Это то что надо. Только коптеровские вертушки спрятать в крыло. Крыло чуть сделать больше или доделать закрыв облизав моторы снаружи… как бы наплывы. В толще крыла, они будут меньше мешать в горизонтальном полете, а еще крышки им сделать, сверху и снизу чтобы открывались когда вертикальные работали, на взлетах посадках висениях. Верной дорогой идете ! 😃
пустое это… в крыле спрятать - совсем ирадинамику убить… маршевый движок выкинуть, вапче, а подъёмные сделать поворотными…
с поворотными движками - это отдельная интересная тема. тут больше механики и, возможно, более продвинутая программная часть. я пока, собирая на коленке, исхожу из своих “лабораторных” пенодроческих способностей. главное двигаться и не стоять на месте 😃
а я вот думаю, что коптеровские вертушки прятать не надо - они будут “помогать” - подумаю над программной частью, чтобы в зависимости от скорости и еще чего-нибудь создавать ими некоторую подъемную тягу. тут надо много практики. полеты показали, что небольшой коптерный газ в горизонтальном полете нисколько не мешает. сейчас век программного обеспечения - будем копать туда.
Я думаю это довольно правильное направление мысли, один из вариантов параллельно схемам с поворотными моторами, где тоже есть свои нюансы, плюсы и минусы. Главное ещё изначально определить, что нужно больше, летать или висеть? 😉 В случае X5 мне видится сдвиг в сторону самолётного полёта.
В случае X5 мне видится сдвиг в сторону самолётного полёта.
В случае X8 тем более:)
Я на него уже съемные консоли делаю, чтобы вертикальным взлетом увлекаться при необходимости.
Съёмные консоли - это гуд! 😉 Может быть, когда-нибудь, я тоже покажу что-нить)))
Винты на цангах? Плохая примета… 😃
Еще мысль. А не может ли оказаться, что все тоже самое, но без самолетного планера (т.е. по сути обычный квадр, но с маршевым двигателем) - летит по экономичности не хуже самолетного режима за счет выигрыша в весе? А скорость может даже и выше будет за счет снижени лобового.
предложу коллегам поэкспериментировать 😃
Еще мысль. А не может ли оказаться, что все тоже самое, но без самолетного планера (т.е. по сути обычный квадр, но с маршевым двигателем) - летит по экономичности не хуже самолетного режима за счет выигрыша в весе? А скорость может даже и выше будет за счет снижени лобового.
Может оказаться так в каком-нить определённом режиме полёта, но в целом с крылом должен выиграть. Тут много всяких заморочек есть, например, определённый сценарий полёта, если речь идёт о максимальной эффективности. Сценарий должен процентно определять сколько висим, сколько летим, как далеко, или как долго, таким образом происходит настройка на максимальную эффективность. Сделать так, чтобы оно летало и далеко, и долго висело, и чтоб было всё прекрасно везде и всегда - не получится! 😃))
… Сделать так, чтобы оно летало и далеко, и долго висело, и чтоб было всё прекрасно везде и всегда - не получится! 😃))
Очень даже получится - вопрос источника энергии! 😃
Просто у буржуев видел опыты - квадр с маршевым двигателем, но у них маршевый был таким-же, как подъемный и SF-винт. И не было попыток оценить эффективность. Думаю, копать в эту сторону стоит: потому, что ребром вперед сопротивление коптера ниже и несущие моторы несколько разгружаются.
Думаю, копать в эту сторону стоит: потому, что ребром вперед сопротивление коптера ниже и несущие моторы несколько разгружаются.
Давно уже копают! 😉))
Сикорский Х2, еврокоптер ХЗ? 😃
Если речь о коптерах с маршевыми движками - нет ли ссылочек? Заранее спасибо 😃
Ссылочек дать не могу))) Несмотря на вездесущий интернет, некоторых вещей в нём нет (или нет в открытом доступе) по определённым причинам, касающихся вопросов первоочерёдности публикаций и патентного права.
пустое это… в крыле спрятать - совсем ирадинамику убить… маршевый движок выкинуть, вапче, а подъёмные сделать поворотными…
Маршевые и подъемные винты совсем разные и по форме и по сути. А поворотный механизм добавит сложностей. Поднять самолет с тоннелями в крыле несложно, а учитывая развитие коптеров скоро это станет тривиальной задачей, и главное менять коптеру ничего не надо.
Самолет+коптер, полностью независимые на одном борту. Аппаратуры можно две, для простоты.
Винты в крыле, в тоннелях - это ещё сложнее и тяжелее, особенно если ещё и со шторками какими-либо, чем поворотные механизмы. А крыло с такими тоннелями и нести не будет и винтам работать не даст толком по коптерному, к тому же диаметр винтов при этом будет сильно ограничен конструкцией. В общем Виталий прав про движки в крыле! 😃)
У меня была мысль вообще вертикальную тягу на импеллерах сделать. Но не нашел подходящих оппозитных доступных. Как только найду вариант- обязательно кромсану ещ одну тушку X5
А сколько весит на данный момент (как на видео) самолёт, какой аккумулятор и сколько весит на месте? Каков разлёт между временем висения и временем горизонтального полёта? Есть такие данные или пока не было таких тестов?
вес 1300
акк 3S 4000
тестов на время не проводил.
щас Х8 закончу, на нем уже стоит телеметрия - посмотрим циферки
