Не срываемый хвост T-Rex 450Pro (V2) за 2 доллара и 10 минут.

Есть очень действенный метод сделать хвост T-Rex 450Pro (V2) просто не срываемым!!!
Делается это один раз за 10 минут и стоит 2 доллара без доставки.

Сразу оговорюсь. У меня вертолет 480го размера, соответственно балка длиннее и цапфы ХР. тоже, хвостовые лопасти стандартные. Обороты 3000.
Но все это НИФИГА НЕ ПОМОГАЕТ!!! Как было подтверждено в одной из тем, хвост срывает из-за маленьких углов установки лопастей. Выйти из ситуации можно изготовив самодельный более длинный вал хвостового ротора, но это противоречит самой концепции тренировочного вертолета 450го размера - запчасти должны быть доступны и недороги.

Что же можно сделать?

Примерно пол года назад фирма Align выпустила небольшой апгрейд хвоста (Align Parts H45183).


этот апгрейд сместил углы установки лопастей в “правильную” сторону.

Но если где-то прибыло, значит откуда-то и убыло. Так как длинна хвостового вала не изменилась ни на миллиметр, углы с другой стороны стали еще меньше. И испытания показали плачевную картину.

Надо было искать скрытые резервы узла, и они нашлись.

Обратите внимание на хаб хвостового ротора.

Он сделан цилиндрическим, потому, что это дешево. Соответственно если его сточить со стороны слайдера почти до самой бонки,


мы выиграем те самые 2-3 миллиметра, которые подарят нам угол более 35 градусов!!! Прочность узла из-за этого не пострадает.

Осталось совсем немного. Если у Вас цапфы хвоста от Tarot или подобные, то для того, чтобы балансиры цапф

не задевали за качалку слайдера

их нужно сточить. Можно сточить только с одной стороны. Если сделать это аккуратно, то вибрации на хвосте не увеличатся. Я сточил надфилем.

Проверяем, что бы вращению хвостового ротора ничего не мешало, отстраиваем лимиты, предкомпенсацию и наслаждаемся совершенно новым хвостом!!!

Углы, которые я получил на своем вертолете, можно посчитать по последним двум фото - лопасти стандартные 62мм (до оси крепления). Получаем примерно 46 и 39 градусов без учета люфтов. В действительности, т.к. механика не идеальна углы будут немного меньше.

Хвост железно держит на обычных и инверсных воронках, силовых фигурах, пируэтах на скоростных пролетах против ветра, фигурах хвостом вперед.
Единственное, когда мне удалось его сорвать, это в полете в инверте, хвостом вперед, против сильного ветра, газ “в пол”, делая мертвую петлю отклонением стика сразу до упора. Но двигатель тогда стоял Turniga 2836, и я думаю это из-за сильного снижения оборотов на основном роторе.