Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Страница 1 из 8 1 2 3 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 40 из 309

FuntanaS90-Строим сами!

Тема раздела Самолеты с ДВС. Общие вопросы в категории Cамолёты - ДВС; Уважаемые коллеги моделисты! Предлагаю Вам ознакомиться с материалами по постройке самолёта по мотивам популярной FuntanaS90 авторской разработки. В материале есть ...

  1. #1

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1

    FuntanaS90-Строим сами!

    Уважаемые коллеги моделисты! Предлагаю Вам ознакомиться с материалами по постройке самолёта по мотивам популярной FuntanaS90 авторской разработки. В материале есть всё: чертежи, описание конструкции, фото, вриант дизайна. Собственно статья здесь http://www.sterh-avia.inspirestudio.ru . Чертежи туда вложить не успели, но если кого заинтересует, пишите в личку, обязательно вышлю причём абсолютно БЕСПЛАТНО!. Буду рад общению по теме(отзывы, предложения, вопросы, критика и тд и тп). На всё постараюсь ответить адекватно.
    AeroLEX.
    PS Чертежи есть и для варианта S60!
    Последний раз редактировалось AeroLEX; 15.12.2008 в 15:14.

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    07.03.2005
    Адрес
    бульборусия
    Возраст
    34
    Сообщений
    49
    Чертежей не нашел

  4. #3

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Про чертежи читай выше внимательно ПОКА ЧЕРЕЗ ЛИЧКУ!

    Гопода моделисты! Чертежи конечно интересуют многих, это понятно. А поговорить? Кстати отправил всем, кто просил. Хоть кто-нибдь получил? Отпишитесь в теме , пожалуйста. А то не знаю, доходят или нет. Для просмотра необходим Corel , так что у кого нет , придётся поставить! На вопросы по модели буду отвечать на форуме!!!

  5. #4

    Регистрация
    20.09.2003
    Адрес
    Москва, м.Рязанский пр-кт
    Возраст
    30
    Сообщений
    1,458
    Записей в дневнике
    56
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    Про чертежи читай выше внимательно ПОКА ЧЕРЕЗ ЛИЧКУ!

    Гопода моделисты! Чертежи конечно интересуют многих, это понятно. А поговорить? Кстати отправил всем, кто просил. Хоть кто-нибдь получил? Отпишитесь в теме , пожалуйста. А то не знаю, доходят или нет. Для просмотра необходим Corel , так что у кого нет , придётся поставить! На вопросы по модели буду отвечать на форуме!!!
    Мне для 60-го варианта плиз! Ну и 90-й не помешает... так сказать "про запас"

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    20.12.2004
    Адрес
    Беларусь
    Возраст
    44
    Сообщений
    544
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    PS Чертежи есть и для варианта S60!
    Очень понравилась эта модель! Экстры и капы как-то уже приелись.
    Если можно, то поделитесь, пожалуйста, чертежиком 60-го размера на nalex@tut.by
    Буду несказанно благодарен!

  8. #6

    Регистрация
    19.09.2004
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    47
    Сообщений
    958
    Цитата Сообщение от Teapot Посмотреть сообщение
    Очень понравилась эта модель! Экстры и капы как-то уже приелись.
    А Фунтана должна отличаться от Капов и Экстр в первую очередь весом.
    Так что если сделать легкую Экстру с толстым профилем, то тоже неплохо полетит

  9. #7

    Регистрация
    15.09.2004
    Адрес
    Богданович
    Возраст
    50
    Сообщений
    110
    Очень понравилась эта модель! Экстры и капы как-то уже приелись.
    Полностью поддерживаю!
    Был бы очень рад, получив чертежи (оба варианта) на .

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Как раз под малый вес модели и "затачивались"! Ну и конечно профиль. Мелкую уже доделал, скоро фотки выкину( но сперва на наш сайт!), так вот , без топлива 2600 потянула с Радугой-10. А большую хочу уместить в 3500 с мотором ASP-91. Нагрузка в "мелкой" если на общую площадь, то 51г/дм2 , не фан конечно, но этого и не требовалось.

  12. #9

    Регистрация
    15.09.2004
    Адрес
    Богданович
    Возраст
    50
    Сообщений
    110
    Блаодарю за чертежи!
    У меня корел запросил шрифт Academy
    Может еще у кого спросит ,чтоб не искать - выкладываю...
    Вложения

  13. #10

    Регистрация
    19.09.2004
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    47
    Сообщений
    958
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    А большую хочу уместить в 3500 с мотором ASP-91.
    ASP-91 дает тяги 4 кг и при весе 3,5 кг самолет будет довольно скучный.
    Если предполагается бюджетный мотор, то я бы поставил Мастер М-69 или М-91
    И на топливе будет экономия, так как ASP-91 любит нитры не меньше 10-15%.

  14. #11

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Просто этот мотор уже есть, 5-ти килограмового Эйджа таскал не плохо( врать не буду, статику не мерил). А если вдруг заскучаю, так не поздно будет туда бензин владить кубов эдак 25!

  15. #12

    Регистрация
    19.09.2004
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    47
    Сообщений
    958
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    А если вдруг заскучаю, так не поздно будет туда бензин владить кубов эдак 25!
    Извиняюсь, что опять влезаю со своими советами, но думаю, что 25 кубов для бензиныча - не самая удачная кубатура. Вся прелесть бензиновых моторов начинается после 35-40 кубов. Вес мотора почти тот же, а дури значительно больше....

    Кстати, могу предложить свой вариант раскроя под лазер для размаха 1600 мм.
    Чертежики сделаны "по мотивам" Katana-X.
    Вложения

  16. #13

    Регистрация
    15.09.2004
    Адрес
    Богданович
    Возраст
    50
    Сообщений
    110
    Кстати, могу предложить свой вариант раскроя под лазер для размаха 1600 мм
    Как кстати! Я как раз был в процессе решения этой задачи. Пасибки!

  17. #14

    Регистрация
    19.09.2004
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    47
    Сообщений
    958
    Цитата Сообщение от AnVad Посмотреть сообщение
    Как кстати! Я как раз был в процессе решения этой задачи. Пасибки!
    Должен предупредить, что это пока только чертежи.
    Самолет по ним пока не построен.
    Косяков с "нестыковками" быть не должно, но если чего не совпадет - я не виноват

  18. #15

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Извиняюсь, что опять влезаю со своими советами, но думаю, что 25 кубов для бензиныча - не самая удачная кубатура. Вся прелесть бензиновых моторов начинается после 35-40 кубов. Вес мотора почти тот же, а дури значительно больше....


    Какие извинения! Очень рад выслушать разные мнения! (опа, почти стих!). На счёт веса, "почти" это грамм 500. Тот же YW весит до килограмма, а MVVS-35 у моего друга 1600! А заявленая статика у 25-ток порядка 7 кг. Правда не проверял. А вот MVVS на стенде показал 9 кг. Но что то мне не особо нравится это мотор. И ещё , "мордочка" у моей Фунтаны не сликом большая, может не встать, да и центровку потом ловить.


    Коллеги! Теперь вот здесь http://www.sterh-avia.inspirestudio.ru в разделе "Технологии" есть чертежи Фунтаны 60-го и 90-го размера (архивы). Так что всех желающих милости просим, скачивайте и стройте на здоровье!
    AeroLEX.

    Специально для тех кто сомневается, строить или нет. Как вам аппараты в собраном виде? Кто-нибудь начал постройку? Скоро продолжение материала!
    Последний раз редактировалось AeroLEX; 19.09.2009 в 13:31.

  19. #16

    Регистрация
    19.09.2004
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    47
    Сообщений
    958
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    Специально для тех кто сомневается, строить или нет. Как вам аппараты в собраном виде? Кто-нибудь начал постройку? Скоро продолжение материала!
    Фонарь и капот на 90-й "бутылочные", или стеклопластик?
    Капот крашеный, или оклеен пленкой?
    И если можно, напишите по-подробнее по технологии для капота и фонаря.

  20. #17
    bee
    bee вне форума

    Регистрация
    16.03.2005
    Адрес
    Электросталь
    Возраст
    44
    Сообщений
    86
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    Уважаемые коллеги моделисты! Предлагаю Вам ознакомиться с материалами по постройке самолёта по мотивам популярной FuntanaS90 авторской разработки. В материале есть всё: чертежи, описание конструкции, фото, вриант дизайна. Собственно статья здесь http://www.sterh-avia.inspirestudio.ru . Чертежи туда вложить не успели, но если кого заинтересует, пишите в личку, обязательно вышлю причём абсолютно БЕСПЛАТНО!. Буду рад общению по теме(отзывы, предложения, вопросы, критика и тд и тп). На всё постараюсь ответить адекватно.
    AeroLEX.
    PS Чертежи есть и для варианта S60!
    Очень красивый самолёт! Сам собираю сейчас 2 экстры. С удовольствием получил бы чертижи 60 и 90
    , только у меня вопрос как их получить в истинном маштабе( в этом деле я новичёк)
    спасибо за ранее.

  21. #18

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от Driver-NN Посмотреть сообщение
    Фонарь и капот на 90-й "бутылочные", или стеклопластик?
    Капот крашеный, или оклеен пленкой?
    И если можно, напишите по-подробнее по технологии для капота и фонаря.
    Фонари на обеих моделях бутылочные. Здесь технология простая: деревянный "болван" вставляем в 5-ти литровую бутылку, предварительно распираем подходящими брусочками чтобы не болтался и прогреваем промышленным феном до полного растягивания по форме. Остаётся обрезать лишнее, подогнать по местуи затонировать, если есть желание. Тонировать с обратнои стороны краской для автомобильных фонарей. Продаётся в любом автомагазине рублей за130, бывает разных оттенков.
    Капот пластиковый. Выклеен в негативной матрице. Опять же делается "болван" с поверхностью "как у кота яйца" и с него снимается матрица. Слоёв-чем больше- чем лучше, она должна быть жёсткой. Матрица делается из двух половин идеально сопрягаемых. Дальше уже поверхность матрицы доводится до выше указанного состояния. Теперь уже в этой матрице выклеивается капот. У меняэто выглядит так: разделительный слой-покрыть тремя слоями растворённого в воде хоз. мыла, дать полностью высохнуть. Поверх покрыть слоем двухкомпонентного автомобильного грунта. Стелоткань 0.25мм один слои+ полиэфирная смола( опять в атомагазин). Она для ремонта бамперов применяется. После высыхания и выемки из формы остаётся вышкурить наждаком 800-тым и покрасить - всё! результат на фото , вес изделия -130г

    Цитата Сообщение от bee Посмотреть сообщение
    Очень красивый самолёт! Сам собираю сейчас 2 экстры. С удовольствием получил бы чертижи 60 и 90
    , только у меня вопрос как их получить в истинном маштабе( в этом деле я новичёк)
    спасибо за ранее.
    Пройдите по вышеуказанной ссылке, там на главной странице кнопка" чертеж..." , оттуда и скачаеете. Должны открыться в истином размере. Не получится, пишите в личку, вышлю сам.
    Последний раз редактировалось AeroLEX; 30.11.2009 в 19:39.

  22. #19
    bee
    bee вне форума

    Регистрация
    16.03.2005
    Адрес
    Электросталь
    Возраст
    44
    Сообщений
    86
    Прошу меня простить, я наверное не совсем коректно спросил. Чертижи я вижу как их распечатать, можноли на обычном лазерном принтере или же нужен большой для А1 (Тот же Exsel большой фаил бъёт на страницы))

  23. #20

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от bee Посмотреть сообщение
    Прошу меня простить, я наверное не совсем коректно спросил. Чертижи я вижу как их распечатать, можноли на обычном лазерном принтере или же нужен большой для А1 (Тот же Exsel большой фаил бъёт на страницы))
    Вообще-то эти чертежи делались под резку плёнки на плотере. Почитайте внимательно статью, там процесс описан. Так что мне их рапечатывать было без надобности. Единственное, что я распечатывал, так это оперение. Но там проблем нет, несколько листов А-4 и всё. Если всё же захотите распечатать, извините, пробуйте варианты сами. Получится- сообщите в теме, может ещё кому будет полезно.

  24. #21

    Регистрация
    14.06.2005
    Адрес
    Вязьма\Обнинск
    Возраст
    28
    Сообщений
    83
    Здравствуйте, товарищи моделисты.
    На данный момент имею в процессе постройки Катану Х (размах 1400). Она многим похожа на Фунтану S60. Сильно ли отличаются эти самолёты по летным характеристикам? Слышал, что Катана делает 3D пилотаж намного хуже, почему?
    И еще вопрос: будет ли летать (не висеть, а летать) моя Катана на ASP 61. Просто неохота покупать мощный движок (точнее денег лишних нет). Хочу для начала полетать на ASP, хватит ли у него тяги для классического пилотажа?

  25. #22

    Регистрация
    20.09.2003
    Адрес
    Москва, м.Рязанский пр-кт
    Возраст
    30
    Сообщений
    1,458
    Записей в дневнике
    56
    Цитата Сообщение от Flaperon Посмотреть сообщение
    Здравствуйте, товарищи моделисты.
    На данный момент имею в процессе постройки Катану Х (размах 1400). Она многим похожа на Фунтану S60. Сильно ли отличаются эти самолёты по летным характеристикам? Слышал, что Катана делает 3D пилотаж намного хуже, почему?
    И еще вопрос: будет ли летать (не висеть, а летать) моя Катана на ASP 61. Просто неохота покупать мощный движок (точнее денег лишних нет). Хочу для начала полетать на ASP, хватит ли у него тяги для классического пилотажа?
    Должно хватить.... может даже и висеть будет Смотря какой вес самолета будет..

  26. #23

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Принципиально Катана и Фунтана отличаются профилем. Если у "К" относительная толщина профиля от комля до законцовки УБЫВАЕТ как убольшинства пилотажных моделей, то у "Ф" она с точностью до наоборот РАСТЁТ от 11.5% до 20%! При этом абсолютная толщина профиля остаётся неизменной. Так как 3D-пилотаж подразумевает малые и очень малые скорости, то такое крыло( на Фунтане) даёт большие приимущества.А именно: корневая часть крыла работает всегда в потоке обдува винта, воздушная скорость в этом месте всегда высокая , и тонкий профиль себя прекрасно чувствует(всмысле не происходит срыва потока). А на концах крыла 20%-й профиль спокойно, без срыва , "переваривает" малые скорости относительно потока(воздушные). В итоге получаем "до безобразия" устойчивый самолёт, который при здоровенных рулях и отклонениях на них, ктому же неплохо кувыркается. Правда штопорные вращения выполняет крайне неохотно, загнать его в эти режимы сложновато, а удержать там возможно только "на рулях"
    К вопросу потянет-непотянет, как уже было сказано, основную роль играет полётная масса, отсюда и нагрузка. Ну ещё состояние мотора, его настройка, винт и тд и тп...
    А вообще то сейчас уже всё перемешалось, Катаны Фунтаны, строят все на свой лад( это я к вопросу о профиле и различиях), так что ,возможно, со мной многие будут спорить. Но сейчас это уже не важно-кто как хочет, так и ...ну вы поняли.
    AeroLEX.

  27. #24

    Регистрация
    04.01.2006
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    165
    Записей в дневнике
    10
    Я сейчас строю катану - какраз применяю профиль , утолщающийся к законцовкам....... так что видимо сейчас всё сводится к одному уверенно летающему гибриду - "катанофунтане"

  28. #25

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Специально для тех, кто уже строит 60-ю. Вот таким образом я изготовил капот для "мелкой". Сама технология не нова, но обратите внимание на "болванку" для капота. Получается легко, дёшево и практично. Осталось только покрасить. Кстати, автомобильный акрил держится на этом пластике-неугрызёшь!

    Кстати, выше-живой пример "смешения стилей", так что дело не в названии(хоть горшком назови), а в коннструкции, отсюда и различия в лётных свойствах.
    Последний раз редактировалось AeroLEX; 30.11.2009 в 19:40.

  29. #26

    Регистрация
    03.06.2004
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    545
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    Специально для тех, кто уже строит 60-ю. Вот таким образом я изготовил капот для "мелкой". Сама технология не нова, но обратите внимание на "болванку" для капота. Получается легко, дёшево и практично. Осталось только покрасить. Кстати, автомобильный акрил держится на этом пластике-неугрызёшь!

    Кстати, выше-живой пример "смешения стилей", так что дело не в названии(хоть горшком назови), а в коннструкции, отсюда и различия в лётных свойствах.
    СПАСИБО

  30. #27

    Регистрация
    04.08.2003
    Адрес
    "с Москвы"
    Возраст
    41
    Сообщений
    630
    Записей в дневнике
    7
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    Специально для тех, кто уже строит 60-ю. Вот таким образом я изготовил капот для "мелкой". Сама технология не нова, но обратите внимание на "болванку" для капота. Получается легко, дёшево и практично. Осталось только покрасить. Кстати, автомобильный акрил держится на этом пластике-неугрызёшь!
    Здорово!
    У меня тоже стоит проблема сделать к грохнутой экстре новый капот.
    Возится с эпоксидкой и стеклом ломает очень, но внутренне содрагаясь все же оставил этот вариант как самый крайний.
    А вот нагревание феном пластика представляется спасением. Думаю тоже прикупить промышленный фен.
    Кстати, а пробовал ли кто нагревать нечто более толстое, чем прозрачный пластик? Чего-то мне кажется, что для фонаря он суперски подходит, тем более что фонарь обычно клеится по периметру, а вот для капота хлипковат.
    Давно в журнале "М-К" вроде мужик предлагал делать пластиковые кузова для автомоделей из пластиковых канистр, поместив в них деревянный болван и засунув на время в духовку, после чего обжав рукавицами. Может, вместо духовки тоже феном пройтись, и порядок? Взять, скажем, канистру от автомобильного тосола, и вперед! Можно даже цвет подобрать... А?

  31. #28

    Регистрация
    07.06.2001
    Адрес
    Новосибирск
    Возраст
    31
    Сообщений
    1,149
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от Steppen Wolf Посмотреть сообщение
    Возится с эпоксидкой и стеклом ломает очень, но внутренне содрагаясь все же оставил этот вариант как самый крайний.
    А содрогаться нечего, если вас волнует качество - сделайте спеклопластик :-)
    Если интересно есть матрица для капота к экстре грейтплейновской, если устроит могу помочь (вовщем в личку)

  32. #29

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Кстати, а пробовал ли кто нагревать нечто более толстое, чем прозрачный пластик? Чего-то мне кажется, что для фонаря он суперски подходит, тем более что фонарь обычно клеится по периметру, а вот для капота хлипковат.

    Дело в том, что пластиковая бутылка при нагреве даёт очень сильную усадку, что избавляет от необходимости "обжимать рукавицами" и позволяет разглаживать даже мелкие морщинки.
    По поводу прочности. Капот это по большому счёту декоративный элемент, который кроме себя ничего не несёт. Отсюда вопрос-а на фига ему прочность? У меня ещё ни один сам не развалился. А уж если "пропашешь", так любой снесёт. Кстати, примелких неприятностях(капотировании например) у пластика гораздо больше шансов треснуть, а ПЭТ пальцем с обратной стороны даванул и ремонт завершён! Носкажу честно, там где сложные формы, всё таки делаю из пластика. Да и бутылки под капот например для F-90 ещё не придумали

  33. #30

    Регистрация
    19.09.2004
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    47
    Сообщений
    958
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    Да и бутылки под капот например для F-90 ещё не придумали
    Думаю, что уже придумали.
    Есть бутылки 10, 15 и 20 литров с обычной питьевой водой.
    Единственная проблема, что бутылка усаживается во всех
    направлениях и если хватает диаметра, то может не хватить длины.

    А еще довольно стильно выглядит полупрозрачный тонированый капот.
    Я недавно сделал такой капотик, хотел покрасить, а потом посмотрел и оставил как есть

  34. #31

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Если речь про бутылки для офисных автоматов розлива, то на них такои толщины пластик, что его самолёт не поднимет. Да и усадка у него вряд ли будет достаточной(хотя врать не буду не пробовал, только предполагаю).


    Тонированый капот на любителя, и к общему дизаину должен подходить. В данном случае всё "срослось"( я Вам уже делал комплимент в другой теме), но на Фунтане с данной раскраской это вряд ли будет уместно. Так что здесь он будет белый. Как покрашу, выложу фото.
    Последний раз редактировалось AeroLEX; 30.11.2009 в 19:40.

  35. #32

    Регистрация
    14.06.2005
    Адрес
    Вязьма\Обнинск
    Возраст
    28
    Сообщений
    83
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    Принципиально Катана и Фунтана отличаются профилем. Если у "К" относительная толщина профиля от комля до законцовки УБЫВАЕТ как убольшинства пилотажных моделей, то у "Ф" она с точностью до наоборот РАСТЁТ от 11.5% до 20%! При этом абсолютная толщина профиля остаётся неизменной. Так как 3D-пилотаж подразумевает малые и очень малые скорости, то такое крыло( на Фунтане) даёт большие приимущества.А именно: корневая часть крыла работает всегда в потоке обдува винта, воздушная скорость в этом месте всегда высокая , и тонкий профиль себя прекрасно чувствует(всмысле не происходит срыва потока). А на концах крыла 20%-й профиль спокойно, без срыва , "переваривает" малые скорости относительно потока(воздушные). В итоге получаем "до безобразия" устойчивый самолёт, который при здоровенных рулях и отклонениях на них, ктому же неплохо кувыркается. Правда штопорные вращения выполняет крайне неохотно, загнать его в эти режимы сложновато, а удержать там возможно только "на рулях"
    К вопросу потянет-непотянет, как уже было сказано, основную роль играет полётная масса, отсюда и нагрузка. Ну ещё состояние мотора, его настройка, винт и тд и тп...
    А вообще то сейчас уже всё перемешалось, Катаны Фунтаны, строят все на свой лад( это я к вопросу о профиле и различиях), так что ,возможно, со мной многие будут спорить. Но сейчас это уже не важно-кто как хочет, так и ...ну вы поняли.
    AeroLEX.
    Ага, ясно. Но по поводу профиля хочу уточнить - я делаю по чертежам Катана Х lite, там как раз есть 2 варианта крыла: обычное, где отнисительная толщина профиля (ОТП) уменьшается и другое, где ОТП растёт, т.е. полка лонжерона одинаковой высоты на протяжении всего крыла. Делать наверное буду второй вариант. Только вот интересует, не ухудшатся ли от этого пилотажные характеристики самолёта?
    Еще хотел узнать про центровку - какая нужна центровка для 3д?

  36. #33

    Регистрация
    04.01.2006
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    165
    Записей в дневнике
    10
    Хар-ки при утолщающемся к законцовкам профиле только улучшатся, особенно на малых скоростях, сам строю по этим чертежам, в оригинальном масштабе, т.е. 2м размах (см. мой блог)

  37. #34
    VOX
    VOX вне форума
    Забанен
    Регистрация
    26.11.2004
    Адрес
    Feldkirch,Österreich
    Возраст
    57
    Сообщений
    703
    Посмотрел я Ваш блог.Вы действительно считаете,что трубки в крыле будет достаточно??По технологии постройки этой,да и не только этой,модели всегда предусматривается вклееная ответная трубка в сопряженные детали или хотя-бы усиление корневых нервюр фанерой.Для 2-х метрового самолёта это тем-более необходимо,ведь нагрузки-то будут не малые!У меня примерно в том-же состоянии эта модель и строится не в первые,поэтому я видел,чем заканчиваются такие "мелочи".Я применяю на такой модели ДА50,а что поставите Вы?Конструкция именно этого варианта Катаны вряд-ли позволит Вам уложиться в 6кг,проверено.А поэтому я и мотор применяю по мощнее.Сколько весит Ваш фюзеляж?Я применял лёгкую фанеру на все шпангоуты,только моторама и первый шпангоут из берёзовой 5-и мм.Вес получился готового фюзеляжа без капота и фонаря 1400гр.
    Кстати,гнуть бальзу надо предваритель намочив в горячей воде.Форму шпону придать лучше на боване,но можно и на модели,только в этом случае осторожней закрепляйте шпон,т.к. он может быть перетянут и изогнут между шпангоутами.Удачи!

  38. #35

    Регистрация
    04.01.2006
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    165
    Записей в дневнике
    10
    так-так-так!
    Спасибо, конечно за критику, жаль только что она не имеет ничего общего с истинным положением дел! Всё, что надо и где надо у меня усилено, к томуже на фото как Вы могли заметить ещё многое не сделано! Ответные трубки я никогда не делал и делать не буду по причине того, что считаю это ненужным.... Сколько было построено подобных самолётов мной и моими товарищами по подобной схеме сочленения консолей несчесть! Это моя политика и хоть разорвитесь в агитации за трубки - мне наплевать - я делаю так как хочу и как привык.
    Далее - гнуть бальзу мы умеем, про кипяток знаем, так и гнем, опятьже не надо оценивать опыт по цифре в графе возраст!

    Теперь по мотору - планирую zdz40 или da-50 смотря какой вес выйдет... Фюзеляж пока не взвешивал...

    В 6 кг всё-таки планирую влезть....

    Извиняюсь за резкость...... Никого не хотел обидеть!

  39. #36
    VOX
    VOX вне форума
    Забанен
    Регистрация
    26.11.2004
    Адрес
    Feldkirch,Österreich
    Возраст
    57
    Сообщений
    703
    Бог с Вами,молoдой человек,делайте как хотите...

  40. #37

    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    Брянск
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,499
    Записей в дневнике
    1
    Типичная молодецкая удаль... Вот смотрю на вас, ребята, вот смотрю и охаю. Нам всё было "по плечу", вам, смотрю всё по ...ю!

  41. #38

    Регистрация
    03.06.2004
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    545
    Цитата Сообщение от buldog Посмотреть сообщение
    Сколько было построено подобных самолётов мной и моими товарищами по подобной схеме сочленения консолей несчесть! Это моя политика и хоть разорвитесь в агитации за трубки - мне наплевать - я делаю так как хочу и как привык.
    Далее - гнуть бальзу мы умеем, про кипяток знаем, так и гнем, опятьже не надо оценивать опыт по цифре в графе возраст!
    и ногда надо думать не только о том, что ты так привык, тебе так проще, и т.д. не забывай, что модель штука тяжелая, и летает быстро, если ни дай бог крыл, сделанный по твоей схеме, хлопнет, эта штука и убить может, и что самое страшное врядли это будешь ты. или в лудшем случае можешь отаварить, например, мимо проезжающий майбах

    Цитата Сообщение от buldog Посмотреть сообщение
    не надо оценивать опыт по цифре в графе возраст!
    судя по твоему блогу- ты исключение

  42. #39

    Регистрация
    13.11.2003
    Адрес
    Афула, Израиль
    Возраст
    42
    Сообщений
    5,741
    Записей в дневнике
    468
    кто-то может толково пояснить, КАК ответная труба (пенал) положительно влияет на прочность соединения?

    если без пенала, то алюминиевая труба получается соединена с крылом в двух точках - у корневой нервюры (усиленной фанерой) и у нервюры ближе к своему концу. все промежуточные нервюры в на прочность соединения никак не влияют.
    труба работает на изгиб, нагруженная "второй" нервюрой и на срез - корневой нервюрой.
    но на срез там не много, еще болты есть и прочее.
    да на изгиб еще и лонжерон есть вроде...
    он то и должен обеспечить прочность консоли на изгиб...

    если на изгиб не хватает прочности трубы, то пенал, конечно, этой жесткости добавит, но не вернее ли поставить трубу по прочнее?

    что внесет пенал в прочность соединения?
    саму консоль считаем достаточно жесткой БЕЗ пенала.

    P.S. видел как устроена Катана около 2-х метров (АРФ), ее разбили на посадке, так крыло в "разборе" удалось рассмотреть, пенала нет, усилены только корневая нервюра и та, что у конца трубы. сломалась консоль ПОСЛЕ трубы, а та часть консоли, где проходила труба осталась относительно целой.

    мне, вероятно, такой узел придется строить, так хотелось бы знать все же, как ВЕРНЕЕ (соотношение прочность/простота).

  43. #40

    Регистрация
    14.06.2005
    Адрес
    Вязьма\Обнинск
    Возраст
    28
    Сообщений
    83
    Цитата Сообщение от aerolexx Посмотреть сообщение
    Типичная молодецкая удаль... Вот смотрю на вас, ребята, вот смотрю и охаю. Нам всё было "по плечу", вам, смотрю всё по ...ю!
    Ну не надо. Не всегда, далеко не всегда.



    Кстати, как на этих самолётах обстоят дела с вентиляцией. Понятно, где воздух входит, но откуда он выходит? Где нужно жалюзи прорезать?

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Я не сам! Меня заставили!
    от Karalexey в разделе Широка страна родная
    Ответов: 106
    Последнее сообщение: 12.05.2009, 12:05
  2. Регламент то двсника - составим сами!
    от Photocor в разделе Авто Off-Road
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 16.12.2005, 17:08

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения