Специальные цены   новые товары
+ Ответить в теме
Страница 3 из 3 ПерваяПервая 1 2 3
Показано с 81 по 95 из 95

Посоветуйте первый мотор

Тема раздела Самолеты с ДВС. Общие вопросы в категории Cамолёты - ДВС; Сообщение от HS125 ...из Праги прислали чертеж модели "Simplex". Мы его... А чем эта модель отличается от сотен других учебных ...

  1. #81
    ADF
    ADF вне форума

    Регистрация
    03.01.2004
    Адрес
    Томск
    Возраст
    36
    Сообщений
    14,010
    Записей в дневнике
    19
    Цитата Сообщение от HS125 Посмотреть сообщение
    ...из Праги прислали чертеж модели "Simplex". Мы его...
    А чем эта модель отличается от сотен других учебных с аналогичными очертаниями?

    Вес, к слову, в значительной мере обеспечивается изготовлением, а не конструкцией. А в наше время можно существенно схитрить, напихав внутрь элементов из углепластика.

  2.  
  3. #82

    Регистрация
    15.10.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,042
    Цитата Сообщение от ADF Посмотреть сообщение
    А чем эта модель отличается от сотен других учебных с аналогичными очертаниями?
    А я и не говорил что она особенная.

    Просто привел пример что достаточно крупная модель может очень неплохо летать под двигателем малой кубатуры. В то время с двигателями для Р/у моделей было туго. На выбор были только КМД и Радуга-7. Карбюраторы делали сами.

    Хотя если до сих пор жива в том или ином виде это говорит что удачная.


    Цитата Сообщение от ADF Посмотреть сообщение
    Вес, к слову, в значительной мере обеспечивается изготовлением, а не конструкцией
    Вот несогласен. Грамотная конструкция приводит тоже к значительному снижению веса. Можно стрингер пустить 10 на 10 мм из сосны, а можно и 5 на 5. Вес в два раза. А если конструкция продумана то прочность осталась требуемой, а вес в два раза снизился. Если каждый узел продумывать то с миру по нитке - нищему рубаха (экономия веса).

    Можно нервюры ставить в крыле через 10 мм и можно через 50. Вес будет разный.
    Авиация это постоянные компромиссы.

  4. #83
    ADF
    ADF вне форума

    Регистрация
    03.01.2004
    Адрес
    Томск
    Возраст
    36
    Сообщений
    14,010
    Записей в дневнике
    19
    Цитата Сообщение от HS125 Посмотреть сообщение
    Можно стрингер пустить 10 на 10 мм из сосны, а можно и 5 на 5. Вес в два раза.
    В четыре, однако.

  5. #84

    Регистрация
    15.10.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,042
    Цитата Сообщение от ADF Посмотреть сообщение
    В четыре, однако.
    Да точно. I agree absolutly!

  6.  
  7. #85

    Регистрация
    23.06.2016
    Адрес
    Žilina, Slovakia
    Возраст
    57
    Сообщений
    427
    Цитата Сообщение от HS125 Посмотреть сообщение
    А я и не говорил что она особенная.

    Просто привел пример что достаточно крупная модель может очень неплохо летать под двигателем малой кубатуры ...
    Авиация это постоянные компромиссы.
    Помню эту модель. Даже собирался ее строить, купил чертеж, но наконец не успел, а чертеж так и лежит в моем архиве.
    Да, и при размахе 1450 она с 2,5 кубовыми МВВСами неплохо летала, для учебы самый раз, но нетолько. С пилотажными фигурвми, на скорости конечно, тоже справлялась. Видал однажды с нею летать самого автора конструкции (Hořejší), так он в ней уже имел двигатель 5,6см3, так что летал почти весь высший пилотаж. Но нам ребатам ДВС объема более 2,5см3 были просто не по карману. Кстати у Hořejší-го есть е-шоп, где он продает все что надо для ЭД моделей. Кажется мне, что там я видел и кит Симплекса приспособленного на электро.
    Вообще считаю, что Симплекс построенный по подлинному чертежу смог бы хороше летать именно с ASP S32A или также с Радугой-7. Но доработанной, чтобы не трясла силно. Преимущество ее в том, что она легкая.
    Последний раз редактировалось VTjr; 27.10.2018 в 16:18.

  8. #86

    Регистрация
    22.10.2018
    Адрес
    Дубна
    Возраст
    53
    Сообщений
    8
    Спасибо за советы, с первым двигателем определяемся в сторону ASP S32.
    Вопрос по топливу - какой расход топлива у 4-5 кубовых или проще, какой нужен для них топливный бак на 7-15 минут полета?

  9. #87

    Регистрация
    24.02.2009
    Адрес
    Тамбов
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,556
    180 кубов. вполне достаточно. Учтите что с новья мотор будет более прожорливый. Сами понимаете, пара не притерлась. А почему именно 32-ой, а не 36-ой? Картер то у них одинаковый, а вот мощность разная. 36-ой АСП имеет самое лучшее соотношение вес/мощность.

  10.  
  11. #88

    Регистрация
    23.06.2016
    Адрес
    Žilina, Slovakia
    Возраст
    57
    Сообщений
    427
    Я думаю, что и 32-го достаточно, ну если у них действительно одинаковая отливка картера, то конечно можно и 36-й.
    Но как я уже упомянул выше, все эти форсированные модели (увеличенным объемом, чаще всего только болшим диаметром цилиндра) страдают ухудшенным ресурсом, так как детали были то сперва расчитаны на меньшие нагрузки. Хотя предельный ресурс для начинающего не столь важен, так как мотор обычно из-за повреждений при авариях (а без них просто не бывает) до своей "спокойной смерти в кровати" так и не доживет.

    Что касается величины бака, то я думаю что и 150 см3 достаточно.
    Я с десяткой Радуга-10РУ с карбом от АСП 25М (диффузор 6мм) летаю с баком объема всего лишь 175см3, и на 8-9 минут пилотажа это вполне хватит (предел с сухим баком получается где-то на уровне 11-12мин). Но, и так я не летаю полеты длительности более 6 минут а если дольше, то уже под конец полета без сложных фигур - только повторные тренировки посадки и взлета. Дело в том, что именно эти фигуры надо постоянно усваивать, как самые важные в полете, потому что при них обязательно земля близко - этому не избежать. Все осталные фигуры то можно тренировать в безопасной высоте и потом постепенно снижать ее уровены а взлет/посадку на высоте сделать конечно невозможно. Да и кроме прочего любую фигуру, в том числе и взлет, сделать можно, а посадку ведь сделать надо.

    Я вообще то считаю, что полеты длительности 15 минут ни к чему, пилот постепенно теряет сосредоточенность, он уже немного утомленныей, или начинает из-за скуки делать разные впредь необдуманныее фигуры (валять дурака), что в последствии создает условия аварии. Мое мнение, что лучше делать больше коротких, впредь продуманных полетов, чем пару безтолковых длинных. Также в один день не надо делать более 5-6 полетов, лучше ходить летать почаще. Имею ввиду пилотажные тренировки. Фигуры лучше всего усваиваются после того, как человек пару раз выспится. Периоды сна помогают усваивать обученное.
    Это очень похоже на обучение игры на какой нибудь музыкальный инстримент. Новое произведение невозможно усвоить за один день, просто видимо нужны ночные перерывы (периоды сна), так-как именно во время сна наш мозг каким-то образом упорядочивает новые события в памяти. То, что нужное и существенное, преносит из кратковременнной в долговременную память, а что не нужно отбрасывает. Так оно и с обучением любой деятельности, в том числе и управлением полета модели.
    Последний раз редактировалось VTjr; 29.10.2018 в 15:56.

  12. #89
    SAN
    SAN вне форума

    Регистрация
    28.02.2003
    Адрес
    Москва, Таганка
    Возраст
    66
    Сообщений
    15,993
    Цитата Сообщение от VTjr Посмотреть сообщение
    все эти форсированные модели (увеличенным объемом, чаще всего tolýko болшим диаметром цилиндра) страдают ухудшенным ресурсом,
    Не замечал.
    Скорее наоборот: для мелких кубатур картер\глушитель - перетяжелены

  13. #90

    Регистрация
    23.06.2016
    Адрес
    Žilina, Slovakia
    Возраст
    57
    Сообщений
    427
    Цитата Сообщение от SAN Посмотреть сообщение
    Скорее наоборот: для мелких кубатур картер\глушитель - перетяжелены
    Да согласен, но дело не в прочности картера, или вообще глушителя (того уж подавно), а таких деталей как колен вал (его мотылевая шейка), коренной подшипник, шатун (в оссобенности его нижняя головка), днище поршня итд.

  14. #91
    SAN
    SAN вне форума

    Регистрация
    28.02.2003
    Адрес
    Москва, Таганка
    Возраст
    66
    Сообщений
    15,993
    Коленвал, шатун, поршень у каждого двигателя в линейках - свой
    Унифицированы только "внешние" размеры.

  15. #92

    Регистрация
    22.10.2018
    Адрес
    Дубна
    Возраст
    53
    Сообщений
    8
    Цитата Сообщение от Wladimir Th Посмотреть сообщение
    А почему именно 32-ой, а не 36-ой? Картер то у них одинаковый, а вот мощность разная. 36-ой АСП имеет самое лучшее соотношение вес/мощность.
    По сути, растолковали что 25-го АСП за глаза хватает при наших параметрах. поднял до 32-го чтоб "на вырост" шло.

    За бак, хотелось бы временные показатели: 180-200 мл это минут 10?

  16. #93
    SAN
    SAN вне форума

    Регистрация
    28.02.2003
    Адрес
    Москва, Таганка
    Возраст
    66
    Сообщений
    15,993
    Цитата Сообщение от Захар Барсук Посмотреть сообщение
    За бак, хотелось бы временные показатели: 180-200 мл это минут 10?
    Сильно зависит от ручки газа, но ориентировочно где-то так.
    Бак чаще всего лимитируется размерами отсека за моторамой.
    Какой влезает тот и ставьте. "Лишние" 30-50 кубиков по весу погоды не сделают, а забор топлива (к концу полёта) будет стабильнее.

  17. #94

    Регистрация
    24.02.2009
    Адрес
    Тамбов
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,556
    Цитата Сообщение от Захар Барсук Посмотреть сообщение
    По сути, растолковали что 25-го АСП за глаза хватает при наших параметрах. поднял до 32-го чтоб "на вырост" шло.

    За бак, хотелось бы временные показатели: 180-200 мл это минут 10?
    32-му точно. 25-му еще больше. Хотя у меня был 25-ый, так тот лопал горючку. Причину не знаю. Но бака 180 хватало в обрез на 10 мин. Винт стоял 9/5. С таким же баком, хорошо обкатанный 36-ой спокойно вылетывал 10 минут и садился с работающим движком. Винт был 10/6. Вот такая статистика.

  18. #95
    ADF
    ADF вне форума

    Регистрация
    03.01.2004
    Адрес
    Томск
    Возраст
    36
    Сообщений
    14,010
    Записей в дневнике
    19
    Прикрутить мотор на табурет стенд, приделать к нему пластиковую бутылку в качестве бака. Завести, понастраивать, замерить реальный расход. Заодно первичная обкатка!

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Много общих вопросов по постройке первой пилотажки с ДВС
    от Pirog в разделе Самолеты с ДВС. Общие вопросы
    Ответов: 203
    Последнее сообщение: 11.11.2018, 23:28
  2. Мотор, редуктор и привод что выбрать.
    от Werberg в разделе Общие вопросы
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 07.09.2018, 17:23
  3. Ответов: 106
    Последнее сообщение: 18.06.2018, 10:13
  4. Sakura D3 RWD - собираю первую дрифтуху))
    от Yariko в разделе RC Drift cars
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 10.01.2018, 09:58
  5. Первый фрезер, спонтанное начало. Выбор шагового двигателя.
    от Olegos в разделе Механика станков CNC, самодельные проекты
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 29.10.2017, 00:42

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения