Специальные цены   новые товары
+ Ответить в теме
Страница 1 из 2 1 2 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 40 из 78

Goblin Fireball

Тема раздела Вертолеты других производителей в категории Вертолеты; Гоблин похоже готовит новинку с 325-360 (???) лопастями. У меня к этой штуке есть предметный интерес. На видео видно, что ...

  1. #1

    Регистрация
    27.11.2010
    Адрес
    Riga
    Возраст
    43
    Сообщений
    12,543
    Записей в дневнике
    6

    Goblin Fireball

    Гоблин похоже готовит новинку с 325-360 (???) лопастями. У меня к этой штуке есть предметный интерес. На видео видно, что балка у него - обычная трубка, а не как у всех гоблинов ( для меня это плюс ).
    Вот видос на фейсбуке.
    Может кто - нибудь замерить аудиотахометром обороты?

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    27.11.2013
    Адрес
    Москва
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,692
    По мне обороты вот вот перейдут скорость звука



  4. #3

    Регистрация
    28.02.2012
    Адрес
    Внуково
    Возраст
    43
    Сообщений
    519
    Это жеж Oxy!

  5. #4

    Регистрация
    27.11.2013
    Адрес
    Москва
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,692
    Если будет на ремнях, будет круче чем Oxy.

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    26.08.2011
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    175
    Обещают март 2017. Бум не трубка, судя по отражению на фото, рама пластик, есть натяжитель ремня. Что то подсказывает что лопасти будут 280-320, любит SAB такие размеры
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0889 (1).jpg‎
Просмотров: 146
Размер:	51.9 Кб
ID:	1283904  

  8. #6

    Регистрация
    14.12.2013
    Адрес
    Бишкек,Киргизия
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,101
    Я намерять точно не смог.На третьем айдле меряет около 4000 и на звук очень похоже.Первые два айдла на слух 3000-3200 и около 3500.
    Это ужастно много ИМХО,подшам такое не понравится.
    И еще,такую шустрость еще надо уметь обуздать.Не каждому это дано.
    А так да,реклама хорошая!В комментах одни "какой звук,какой шустрый!"

  9. #7

    Регистрация
    12.02.2013
    Адрес
    Караганда
    Возраст
    32
    Сообщений
    220
    Цитата Сообщение от Dimenn Посмотреть сообщение
    Если будет на ремнях
    Судя по характерному звуку оно так и есть.

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    28.02.2012
    Адрес
    Внуково
    Возраст
    43
    Сообщений
    519
    Новости с хелифрика, обещают более подробную информацию в апреле - мае
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: C7C98ACF-9ABE-4ACE-801F-CA7FC3FBE5D9.jpg‎
Просмотров: 135
Размер:	128.6 Кб
ID:	1295924  

  12. #9

    Регистрация
    25.07.2012
    Адрес
    Мск
    Возраст
    31
    Сообщений
    473
    Записей в дневнике
    1
    Могу сказать только ОГО!
    https://m.facebook.com/story.php?sto...44071865613063

  13. #10

    Регистрация
    25.03.2014
    Адрес
    Львов, Украина.
    Возраст
    35
    Сообщений
    1,536
    Записей в дневнике
    20
    да саабовцы реально красавцы!
    Я уже который год мечтаю о вертолет с прямым приводом и вот он таки будет!

  14. #11

    Регистрация
    29.04.2012
    Адрес
    Germany
    Возраст
    48
    Сообщений
    4,582
    Записей в дневнике
    6
    Да, постепенно убираем всё лишнее. Нафига трансмиссия/шестерёнки если можно сделать спецдвижок и прямой привод? Немножко пропиетарно это, но если результат оправдает ожидания - то почему-бы и нет?

  15. #12

    Регистрация
    25.03.2014
    Адрес
    Львов, Украина.
    Возраст
    35
    Сообщений
    1,536
    Записей в дневнике
    20
    Меня в этом все больше все порадовало что хоть кто-то из серьезных контор двигает это хобби вперед на новый уровень.
    А то все смотришь, читаешь, фирмы вымирают, новые модели не производятся, запчасти к старым тоже, а тут прям порадовался что не все так печально с вертолетами!
    А по поводу проприетарности, да если тема пойдет, то думаю что и сторонние производители движком тут же ногу подтянут и будут делать не хуже. и в большем ассортименте.

  16. #13

    Регистрация
    05.06.2007
    Адрес
    Москва, Россия
    Возраст
    32
    Сообщений
    2,540
    Записей в дневнике
    2
    Основной вопрос с прямым приводом - как он будет жить под быстро меняющимися огромными нагрузками. Не станут ли в таких режимах регуль и акки расходным материалом, каким стали сервы с появлением DFC голов с прямым приводом на сервы. И не выйдет ли в итоге более эффективно по весу использовать старый добрый редуктор.

  17. #14

    Регистрация
    27.11.2010
    Адрес
    Riga
    Возраст
    43
    Сообщений
    12,543
    Записей в дневнике
    6
    а для меня, напротив, это очень интересно. Во - первых. упростится конструкция. Во - вторых, улучшится развесовка, причем существенно. В - третьих, скорость мотора существенно уменьшится. Раз в 10. А это - вибрации, износ и пр. Трансмиссия, опять же, имеет свои потери, они, соответственно, уйдут.
    А про DFC голову я вообще не согласен :-).

  18. #15

    Регистрация
    19.12.2014
    Адрес
    Тверь
    Возраст
    37
    Сообщений
    896
    Всё интересно. Но я думаю, если и будет аналог штатному двигателю, то не скоро и сильно дорого. Как впрочем и сам Кит будет по цене 500-ки. Имхо

  19. #16

    Регистрация
    28.02.2012
    Адрес
    Внуково
    Возраст
    43
    Сообщений
    519
    Аппарат будет очень крепкий, деталей минимум, мотор такого размера и таким количеством магнитов не будет мучить батарейки, так как обороты максимальные не более 7000. А цену приблизительно объявили 490$ за суперкомбо, я считаю это очень дёшево. Канопа и балка из лексана, расколоть можно только об асфальт. А насчёт аналогов двигателя - напилят очень быстро, думаю Икснова будет первой, потом скорпионы с контроником подтянутся, учитывая популярность Окси3 Файбл будет хитом.Буду брать однозначно.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3f52152a0db924cc2e972906782d8d76.jpg‎
Просмотров: 180
Размер:	72.5 Кб
ID:	1306347  
    Последний раз редактировалось Hase; 12.03.2017 в 11:50.

  20. #17

    Регистрация
    25.03.2014
    Адрес
    Львов, Украина.
    Возраст
    35
    Сообщений
    1,536
    Записей в дневнике
    20
    Tigron
    Я вот абсолютно согласен с мнением Игоря.
    По весу вопрос пока открыт, но я не думаю что он будет глобально отличаться. Но тут есть нюанс, как сказал уже выше Игорь, улучшится развесовка, а это очень не маловажно.

    И про DFC голову я че-то не понял. Можно по подробнее как связана DFC голова и смерть серв?
    Последний раз редактировалось Remlen; 12.03.2017 в 15:18.

  21. #18

    Регистрация
    05.06.2007
    Адрес
    Москва, Россия
    Возраст
    32
    Сообщений
    2,540
    Записей в дневнике
    2
    Странно, что люди с таким техническим образованием вдруг забывают про электрические нагрузки, передающиеся с ротора на силовую.
    Развесовка может и не улучшится. Дело в том, что раньше масса мотора и регуля с батарейкой компенсировала длинный хвост. Теперь же более габаритный и тяжелый мотор будет располагаться точно под центром тяжести. Регуль, судя по фотке, тоже там. И он тоже вырастет в размерах, т.к. без редуктора сильно возрастут нагрузки на силовую и вместо 40А авиационного регуля для такого сетапа вполне может понадобится автомобильный регуль на 100А (с пиками до 300) с вертолетной прошивкой. А массу хоть и легкого, но длинного хвоста придется компенсировать огромной батареей. Однако вся его дополнительная емкость будет съедена непомерно прожорливой силовой. В итоге, общая масса модели вырастет, а прирост производительности будет минимальным. При этом придется решать множество новых технических проблем.
    Идея интересная. Более того, некоторые любители ее даже воплощали еще в 2004 году. К сожалению, не сумел найти эту очень старую тему.
    Сейчас технологии шагнули вперед. Дроны даже научились очень быстро менять направление вращения мотора. Моторы в хвосте на мелколетах уже не такое зло, как раньше. Но одно дело - это нагрузка от почти невесомого 10-12 дюймового пластикового пропеллера, а другое - от тяжелого хотя бы 500 мм ротора, который должен обладать массой, чтобы авторотировать.

    P.S. К стати, было бы интересно сделть прямой привод с двойным мотором для соосника с 2-мя управляемыми роторами. Вот это действительно был бы номер! Такого еще никто не делал.

  22. #19

    Регистрация
    28.02.2012
    Адрес
    Внуково
    Возраст
    43
    Сообщений
    519
    Дим, коптерные моторы не прожорливы, и высокий рейтинг батарей им не нужен.

  23. #20

    Регистрация
    27.11.2010
    Адрес
    Riga
    Возраст
    43
    Сообщений
    12,543
    Записей в дневнике
    6
    Цитата Сообщение от Tigron Посмотреть сообщение
    Странно, что люди с таким техническим образованием вдруг забывают про электрические нагрузки, передающиеся с ротора на силовую.
    В твоем посте столько технически абсолютно немотивированных и голословных утверждений, что я даже не знаю, с чего начать. Ну, наверное - с потребления мотора. С какой, прости, радости оно вырастет? Тут вопрос скорее в другом: полюсов в этом моторе - никак не меньше 20. Фиг знает, как стандартный регуль будет с таким чудом дружить. По идее регулю пофигу количество полюсов, но вот крутящий момент у двигателя должен быть огромным - по меньшей мере раз в 5 больше, чем у обычного мотора. Ну да у него и диаметр приличный.
    Батарея, полагаю, будет стандартной.
    В любом случае, идея - интересная, но вот сам класс как таковой мне не очень интересен. Была бы это 450ка...

  24. #21

    Регистрация
    05.06.2007
    Адрес
    Москва, Россия
    Возраст
    32
    Сообщений
    2,540
    Записей в дневнике
    2
    Цитата Сообщение от alien131314 Посмотреть сообщение
    Фиг знает, как стандартный регуль будет с таким чудом дружить. По идее регулю пофигу количество полюсов
    А вот и не пофигу. У регуля есть предел импульсов, который может обрабатывать процессор. А чем больше магнитов - тем больше этот предел делится. И тем ниже возможная скорость мотора. В частности, уже возникали проблемы с некоторыми 4S 10 полюсными моторами, которые в силу своей скорости 3600KV упирались в предел даже на Гауи ХЗ. В результате, появлялись просто феерические артефакты в работе силовой.
    Здесь ситуация немного другая. Однако, далеко не все регули способны работать с многополюсными моторами. И еще надо посмотреть, не будет ли возникать здесь вышеописанная проблема.
    Про крутящий момент Ты правильно заметил, Игорь. Вот именно об этом я и говорю. Если раньше резкая перекладка на тик-таке хоть частично, но очень успешно глушилась механикой редуктора, то теперь вся эта нагрузка пойдет напрямую в силовую на регулятор и акк. Почему в автомоделях делают такие дикие запасы по амперам? А потому что попавший под колесо камень может вызвать фееричный пик на силовой, от которого даже автомобильный редуктор не спасет.
    В общем надо посмотреть. Вдруг, у ребят из SAB действительно что-то получится против всеобщей теории.

  25. #22

    Регистрация
    27.11.2010
    Адрес
    Riga
    Возраст
    43
    Сообщений
    12,543
    Записей в дневнике
    6
    Цитата Сообщение от Tigron Посмотреть сообщение
    У регуля есть предел импульсов, который может обрабатывать процессор. А чем больше магнитов - тем больше этот предел делится.
    Правильно. Я как раз недавно считал одну силовую на предмет превышения этой величины. Для нормального регуля это количество - ок. 200000 делить на количество полюсов. Здесь количество полюсов будет существенно больше, но обороты - ок. 5000RPM, т.е. раз в 6 меньше. Ну, пусть будет 20 полюсов. Это - 100000 импульсов. Ну не будет же их 40 :-).
    Далее. Мне не вполне понятно, как резкая смена нагрузки может в принципе гаситься редуктором. Куда и как он будет рассеивать поглощенную мощность? Т.е. понятно, что что - то уходит на хвук, что - то - на тепло, трение и пр. Но это, скорее - постоянные потери, более того - в редукторах с шестернями передача импульсных нагрузок - очень фигово решаемая задача, недаром у SAB и MSH передача момента от мотора идет через ремень, а не через 1-2 зуба, которые находятся в зацеплении.
    Что касается пиковых токов - возможно, они несколько вырастут, но не факт. Посему - время покажет, но как по мне - уже ради центровки стоит попробовать. Да и то, что механика станет проще - тоже плюс. Короче, пожелаем сабовцам удачи.

  26. #23

    Регистрация
    29.04.2012
    Адрес
    Germany
    Возраст
    48
    Сообщений
    4,582
    Записей в дневнике
    6
    Цитата Сообщение от Hase Посмотреть сообщение
    мотор такого размера и таким количеством магнитов не будет мучить батарейки, так как обороты максимальные не более 7000
    Как размер движка, количество магнитов, обороты сказываются на "мучениях" батарейки? Аккумы "мучаются" током и ничем более.
    Цитата Сообщение от Tigron Посмотреть сообщение
    вся его дополнительная емкость будет съедена непомерно прожорливой силовой
    С чего вдруг силовая станет "непомерно прожорливой"? Если потери снизятся.
    Цитата Сообщение от Tigron Посмотреть сообщение
    резкая перекладка на тик-таке хоть частично, но очень успешно глушилась механикой редуктора
    Мдя... Вы сами поняли что написали? Как и чего может "успешно глушить" редуктор?
    Ребят, вы чего?

  27. #24

    Регистрация
    25.03.2014
    Адрес
    Львов, Украина.
    Возраст
    35
    Сообщений
    1,536
    Записей в дневнике
    20
    Hase
    Не много офтоп, но чисто для справки. Я не понял про какие вы коптеры имели ввиду, если про фанткик и другие летающие камеры то все может быть.
    А вот гоночные квадрики уже очень давно уперлись именно в С рейтиг аккумуляторов! Сейчас тенденция идет к тому что вместо 4 банок будет 6, чтоб токи уменьшить.


    Tigron
    а по DFC головы и сервы так и не расскажите.


    А по сабжу, я вот че-то уверен что все будет именно хорошо, особенно порадует сборка, которая упростится значительно!

  28. #25

    Регистрация
    05.06.2007
    Адрес
    Москва, Россия
    Возраст
    32
    Сообщений
    2,540
    Записей в дневнике
    2
    Я уже думал, что сошел с ума и стал искать у себя хвост. Но в данном случае оказалось, что я все-таки прав.
    Читаем в определении механических передач.
    http://www.mehanica-kvs.narod.ru/razdel4/r42.html
    Замедляющие передачи получили большее распространение по сравнению с ускоряющими. Это объясняется тем, что скорости вращения валов двигателей различного вида, как правило, значительно выше скоростей валов рабочих машин. Более быстроходные двигатели имеют меньшие размеры по сравнению с тихоходными двигателями той же мощности, так как с увеличением частоты вращения уменьшаются силы и моменты, действующие на детали двигателя. Например, передавать вращение от быстроходной газовой турбины на вал несущего винта вертолета через специальную замедляющую зубчатую передачу (редуктор) значительно выгоднее, чем применять имеющий большие габаритные размеры и массу тихоходный двигатель, вал которого соединялся бы непосредственно с винтом.
    И это логично, ведь колесо - это частный случай рычага, преобразующего силу в пройденное расстояние. В этом и кроется секрет "рассеивания" нагрузки в механической системе. Также, как автомобили с механической коробкой могут тормозить коробкой и двигателем, также и резкий динамический удар возникающий на роторе делится и теряется в механической системе ротора и редуктора, а до силовой части доходит лишь слабое эхо, что позволяет двигателю работать в относительно стабильных условиях и значительно продлевает и упрощает жизнь силовой.
    То же касается DFC головы и серв с прямым приводом. Раньше на флайбарных головах основную работу по изменению циклического шага совершал флйбар, отнимая эту энергию у основного ротора. Сервы же работали через сложную систему рычагов (на ранних вертолетах даже с пуш-пульными тягами). И только для коллективного шага сервы брали на себя всю нагрузку, но при этом делили ее на троих (а в старых 700-ках и на четверых). В результате, жизнь серв была легка и горели они редко даже при падениях. Однако, при этом приходилось перебирать кучу рычагов в голове ротора.
    Сейчас DFC голова жестко передает нагрузку прямо на сервы, что дает мизерный прирост в "точности". Все равно вся эта точность гасится в электронных мозгах ФБЛ систем и люфтах редукторов серв. Но теперь на вертолет нужны бесколлекторные высоковольтные и очень дорогие сервы, которые к тому же горят и ломаются при каждом падении (Форза тому доказательство). И не менее дешевый ВЕС, выдерживающий конские электрические нагрузки, чтобы питать эти сервы.
    К сожалению, такие вещи происходят, когда проектом начинают руководить маркетологи.
    Мне для начала хотелось бы быть уверенным, что техническое задание на Fireball формулировалось в первую очередь с точки зрения "вертолет, который эффективно летает", а не "вертолет, который эффективно зарабатывает деньги компании".


  29. #26

    Регистрация
    25.03.2014
    Адрес
    Львов, Украина.
    Возраст
    35
    Сообщений
    1,536
    Записей в дневнике
    20
    Tigron
    Ну вот честно, как-то не корректно сравнивать флайбарную голову и бесфлайбарную DFC.
    Понятно что бесфлайбарная голова это другой механизм с другими нагрузками который он, передает на сервы.

    Я думал что вы имеете в виду какую-то разницу в бесфлайбарных головал DFC и не DFC-обычных с линками, из -за которой вот сервы прям мрут и все.

    Со своей стороны я считаю что именно DFC головы - это чистый маркетинг, который с точки зрения "правильности" проигрывает обычной голове с линками.
    Последний раз редактировалось Remlen; 13.03.2017 в 13:16.

  30. #27

    Регистрация
    05.06.2007
    Адрес
    Москва, Россия
    Возраст
    32
    Сообщений
    2,540
    Записей в дневнике
    2
    Роман,
    И в этом Вашем убеждении я абсолютно с Вами согласен. Дело в том, что ФБЛ голова с линками имеет возможность гашения энергии удара более гибкими линками. Либо этот линк легко отлетает и разрывает цепь, тем самым защищая сервы. А еще лучше, когда между сервами и лопастями стоит еще один промежуточный рычаг, как это было сделано на старых Outrage Fusion 50 или Kasama FAIFA. Таким образом до серв будет доходить еще меньше нагрузки. Однако посмотрите, что происходит на современном вертолетном рынке. Сейчас даже 700-ки делают по лекалам 450-к с прямыми приводами серв на тарелку. Инженерная мысль в опале, балом правит маркетинг.

  31. #28

    Регистрация
    27.11.2013
    Адрес
    Москва
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,692
    А я вот что скажу, на 450х у меня на стандартной голове ломает тягу, гнет рычаг и ломает качалки, а на дфц с могучими рычагами просто сразу ломает все качалки. На 550-ке аналогично, только качалки не ломает а прокручивает.

    Но иметь слабое легко заменяемое звено надо.

    Другое дело когда расшатывает голову у дфц уплывает фазинг и это становиться заметно и не приятно.

  32. #29

    Регистрация
    18.02.2011
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    46
    Сообщений
    5,560
    Записей в дневнике
    2
    А почему бы Сабовцам и сервомашинки с прямым приводом не забацать? Во инновация, конструкция проще и опять же ломаться нечему, кроме мотора...
    А вообще молодцы. Мне нравится.

  33. #30

    Регистрация
    29.04.2012
    Адрес
    Germany
    Возраст
    48
    Сообщений
    4,582
    Записей в дневнике
    6
    Цитата Сообщение от Tigron Посмотреть сообщение
    промежуточный рычаг, как это было сделано на старых Outrage Fusion 50 или Kasama FAIFA. Таким образом до серв будет доходить еще меньше нагрузки
    С чего-бы меньше? Ну да, меньше на потерю на трение в дополнительных рычагах передатки, но это такая мелочь.
    Цитата Сообщение от Tigron Посмотреть сообщение
    Инженерная мысль в опале, балом правит маркетинг
    Жестокая оценка Инженерная мысль - это накрутить поболее дополнительных железок?

  34. #31

    Регистрация
    27.11.2010
    Адрес
    Riga
    Возраст
    43
    Сообщений
    12,543
    Записей в дневнике
    6
    я несогласен.
    Во - первых, про крашеустойчивость флайбара. Да, там вместо серв ломается куча железок ( неизщвестно, кстати, что лучше ). Обратная сторона слабой связи головы с сервами - в том, что флайбар летает выраженно менее стабильно. Я это даже по видосам полетов флайбарников вижу. Я не уверен на 100% в этом утверждении, просто рассказываю то что вижу.
    Во - вторых, ФБЛ вертолет может летать с более слабыми и менее жручими сервами. Все зависит от предпочтений пилота. Модно ставить крутые, скоростные, мощные сервы, но для большой части народа эта мода ничем рациональным не обусловлена. Та же 450ка распрекрасно летает на емаксах. Производитель знает: напишут красивые циферки - люди поведутся. Это, а не конструктив вертолетов, толкает рынок в сторону более мощных, скоростных и дорогих серв. Сами покупатели этого хотят, а не маркетологи.

    Теперь про DFC. ИМХО, начинать здесь надо с того, КАКУЮ реализацию DFC мы обсуждаем.
    Далее надо замерять все рычаги, которые там есть, замерять рычаги, которые есть в EFL голове, сравнить и задать себе простой вопрос: если рычаги - одинаковые, то с какого перепугу DFC голова должна сильнее убивать сервы?
    Я даже дискуссию про DFC начинать не буду без этих цифр.
    и по поводу фазинга: рекомендую провести следующий эксперимент:
    покрутите фазинг в фбл, нарочно сбейте его градусов эдак на 15, полетайте и ответьте себе на вопрос: вы ТОЧНО почувствуете его изменение на 5*? Я - вряд ли. Кстати, я и на 550ке его крутил.

  35. #32

    Регистрация
    27.11.2010
    Адрес
    Riga
    Возраст
    43
    Сообщений
    12,543
    Записей в дневнике
    6
    кстати, посмотрел на фейсбуке фотки сабжа. Он реально должен иметь очень хорошую развесовку: все, что можно, спихнуто к центру. Акк стоит высоко и судя по всему он очень короткий. Регуль стоит под мотором. Интересный конструктив, хочется видеть фотки хвоста...

  36. #33

    Регистрация
    29.04.2012
    Адрес
    Germany
    Возраст
    48
    Сообщений
    4,582
    Записей в дневнике
    6
    Цитата Сообщение от alien131314 Посмотреть сообщение
    Акк стоит высоко и судя по всему он очень короткий
    Почему короткий? Стандартный акк, на вот этой фотке велкро как раз думаю по середине акка

    регуль и похож на HW и не похож

    6S - 50-60A

    В общем - главная фича файрбола - это как раз вот этот дайрект драйв привод. Если "выстрелит" - грядут большие изменения

    Поправка - 6S это Comet.
    A Fireball всёж 4S


    Видео
    Последний раз редактировалось 3Daemon; 14.03.2017 в 16:21.

  37. #34

    Регистрация
    27.11.2010
    Адрес
    Riga
    Возраст
    43
    Сообщений
    12,543
    Записей в дневнике
    6
    6 банок на 270 лопасти и 60а - это 3.14здец...Куды мир катицца...
    Да, решение - довольно революционное. Если попрет - действительно, будут изменения...
    Вот не знаю насчет пластиковой рамы, ну и хочется, конечно, видеть фото хвоста...

  38. #35

    Регистрация
    29.04.2012
    Адрес
    Germany
    Возраст
    48
    Сообщений
    4,582
    Записей в дневнике
    6
    4 банки на 280 лопасти - как раз дронрейсерские аккумы.
    6 банок - это Comet
    Хвост - а чего там? Не хуже чем у G380 наверняка. Меня больше настораживает хвостовая балка из поликарбоната.

  39. #36

    Регистрация
    27.11.2010
    Адрес
    Riga
    Возраст
    43
    Сообщений
    12,543
    Записей в дневнике
    6
    А что не так с этим поликарбонатом? Я надеюсь, что этот пластик будет вменяемым, а не таким унылым говнищем как на блейдах, который ломается от малейшего чиха.

  40. #37

    Регистрация
    12.02.2013
    Адрес
    Караганда
    Возраст
    32
    Сообщений
    220
    Цитата Сообщение от 3Daemon Посмотреть сообщение
    Меня больше настораживает хвостовая балка из поликарбоната
    Чем именно ?

    Брал этой осенью лопату для уборки снега из поликорбоната толщиной 4 мм,так продавец устроил демонстрационное представление забравшись на нее и попрыгав лопата осталось целой и без последствий от этого издевательства по сей день(сам дядька весил ну ни как не меньше 75кг)



    Последний раз редактировалось Александр_krg; 14.03.2017 в 17:56.

  41. #38

    Регистрация
    29.04.2012
    Адрес
    Germany
    Возраст
    48
    Сообщений
    4,582
    Записей в дневнике
    6
    Фигасе "пластик"! Спасибо, не знал. Но всёж интересно как оно будет в сравнении с классикой - композитным углём. Посмотрим.

  42. #39

    Регистрация
    12.02.2013
    Адрес
    Караганда
    Возраст
    32
    Сообщений
    220
    В общем планирую обзавестись этим малышом,думаю если все удачно сложится у сабовцев то и другие размеры подтянут.

  43. #40

    Регистрация
    05.06.2007
    Адрес
    Москва, Россия
    Возраст
    32
    Сообщений
    2,540
    Записей в дневнике
    2
    Ну, вот о чем я и говорил! Посмотрите на параметры. Fireball размером OXY3. Только последний в максимальном сетапе от Тарека использует 40А ESC и летает, как кирпич. А здесь у нас и мотор тяжелее, и ESC будет 60А (это даже больше, чем у 450-к), и мощность мотора явно будет не той, которую выдает Xnova XTS 2216. А с учетом того, что Гоблины никогда не заморачивались уменьшением массы - это будет еще больший кирпич, чем OXY3.
    К стати, на тему ESC. Он Вам ничего не напоминает? Очень похоже на ребренженый СС PHOENIX EDGE LITE 75 AMP с кастомной прошивкой под многополюсный мотор. А это означает просто никакущий ВЕС (5А в пиках - для 2017 это смешно).
    Насчет хвоста из лавсана - 2 вопроса. Его гибкость и морозостойкость. Обычно прочность пластика обеспечивается его гибкостью. И если хвост Fireballа в полете просто согнется под действием встречных сил - это будет еще хуже, чем если он будет хрупко-ломучий на падение. Если учесть эти факторы, может оказаться, что либо хвост будет сделан из говна, либо хвост будет просто золотым (по цене). В обоих случаях это будет плохо.

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Комплектация Goblin 630
    от makso в разделе Вертолеты других производителей
    Ответов: 491
    Последнее сообщение: Вчера, 17:18
  2. Анонс SAB Goblin 380
    от Igor Nack в разделе Вертолеты других производителей
    Ответов: 1778
    Последнее сообщение: 13.06.2017, 19:33
  3. Продам Запчасти для Goblin 700 comp. и др.
    от Beretta в разделе Барахолка. Вертолеты
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 24.01.2017, 10:36
  4. Продам Subaru Fireball – дрифт-кар
    от Sergey VK в разделе Барахолка. Автомодели в сборе
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 11.09.2016, 18:06

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения