 |
Специальные цены | новые товары |  |
 |
 |
Тема раздела Коптеры. Комплектующие, сборка, настройка. в категории Квадрокоптеры и мультироторы; Добрый день! Кто нибудь делал коптер из хвостовых балок вертолёта? Хочется попробовать сделать коптер 3D.с системой стабилизации 3GX от Элайна. ...
Добрый день!
Кто нибудь делал коптер из хвостовых балок вертолёта?
Хочется попробовать сделать коптер 3D.с системой стабилизации 3GX от Элайна.
Если взять балки полностью в сборе от верта и встроить их в раму таким образом, чтобы они работали от одной шестерни авторотации.
Как вы думаете? Бредили можно попробовать?
пробуйте
А по какой причине?Сообщение от Piranha
Дим, народ за бугром летал на таком. Даже на бензине. Но просто затухло все это , скорее из за дороговизны.
Вооооо!!!! Наших больше стало !!! Привет, Коломна!!!!
Привет!
Но можно взять детали от Tarot 500, не так уж и дорого.
Это понятно что можно многое. Главный смысл в том, что хрупковато это выходит. Легкий шлепок, и усё. Для профа сойдет. Но обычная схема минимальна по затратам - в ней ведь ломать нечего кроме рамы и пропов.
Попробуйте реализовать предложенный проект. Только приветствуется.
А есть видео?
Сейчас не найду так быстро. Но и видео выкладывали , если память не ошибается , более года назад. В какой теме не помню. И схемы реализации тожи были были с пяток. Даже две головы от классики объединяли. По разному сума сходили за бугром. А вот на бензине квадрик летал хорошо и долго. Проект описывался на рцгроупсе. Мощный аппарат там дядька залепил. Сильно. Может уже как промышленный образец и летает гдето.
да летало оно тока блинчиком
Как поворотом(рудером) управлять? по трикоптерски или разницей моментов? при нулевом шаге момента не будет если что
Вот небольшое обсуждение Трикоптер.
надо этим заняться. Вертолёты уже изучил вдоль и поперёк, а это новое для меня этим и интересно!
да летало оно тока блинчиком
Как поворотом(рудером) управлять? по трикоптерски или разницей моментов? при нулевом шаге момента не будет если чтоА рудер ставить как на вертолёте, это будет четвёртым лучём.
Вот пора нам Коломенским мужикам этим и занятся.Ранее вынашивал такую схему когда на гайке парился и клипики смотрел о таком варианте. Управляемый шаг решает многие проблемы. Конечно добавит новых каких нибудь. Но это не страшно. Было бы желание. Так что можно скопом решить эту задачу и умыть забугорных друзей. Даже есть кому вызов кинуть конкретный и пари заключить для большего интересУ.
А нам и нужен блинчик, но тока идеальнейший.да летало оно тока блинчиком
Как поворотом(рудером) управлять? по трикоптерски или разницей моментов? при нулевом шаге момента не будет если чтоПод пилотажик 3D - это ну очень дороговато вылеваться будет. Рудером рулить можно и отдельной пропеллерной лопатой или , как вариант, рулить рулями по принципу самолетноу, отклонять вектор тяги. Такое тоже показывали.
В общем сделаю прикид во скоко это вылеваетя. Сейчас действительно сильно озадачен построением долголетающего сильного носителя. Но кручусь ближе к обычной классической схеме верторлета..... может сторое и забытое всеже эффективнее и дешевле выйдет. А там соберемся и обсудим. Хором и
Последний раз редактировалось delfin000; 11.01.2012 в 16:42.
Получается так.
Всё как у вертолёта, только сервы элерона элеватора и шага, управляют шагом каждый на своём луче.
Аппу настраиваем на управление АП 90 градусов элеватором вперёд.
Получается тот-же верт только без АП. В место АП слайдеры на лучах, тут всё просто! А вот сложность будет двигло прибить( это если без обгонной шестерни)
Не это не удобно, по ктайней мере для меня.
А вот такой идеи точно не былоТакое еще не проверялось. Во всяком случае не слышал.
Под пропом ставится пластина и ее наклон через серву отклоняет поток. Это чтобы не ставить рулевой пропеллер.
В общем нужно как то собраться , посидеть.... но не в усмерть и прикинуть.
Вопрос неизвестных в этой шаговой схеме очень много. И есть только предположения. Их нужно просчитать , а там видно будет что лучше
Двигло то прикрутим. Самое сложное оптимизировать систему стабилизации и найти под нее самое правильное решение конечных исполнительных механизмов. Вариантов в свое время было выложенно достаточно. Но практического анализа нет совсем. Посему здесь мы как слепые катята, желающие начать ходить и охотится
Тема поднята хорошая и нужная. Есть в ней необходимость.
Последний раз редактировалось delfin000; 11.01.2012 в 16:55.
С пластиной он будет вялый! Всётаки хвост есть хвост (вертолёт)
По поводу поболтать можно и нужно. Я по субботам сижу в нашем магазине(не буду говорить в каком, а то забанят за рекламу), а в будни меня нет в городе я в Жуковском работаю приезжаю поздно.Нет ни каких вопросов! Это как два пальца об асвальт!!!!!!!!
Мультироторы - это не вертолет классический. Здесь много своеобразного . И что приемлимо на классике вертокрылой им не все подходит.
Через личку жду телефон.
Что у коптера что у вертолёта задача схожая, направить поток воздуха в нужное направление и с нужным усилием.
Телефон отправил, можете звонить.
Чтобы строить коптеры, нужен фрезерный станок ЧПУ.
Сейчас этим я и занят. покупаю комплектующие и электронику.
Дело в том что ремень от 500 верта нагрузок не выдержит.
Ремни я не планирую, только вал.
Тоже начал этот проект под бензин. Пока только планирование и прикидывание. С валом продумывали. В целях безопасности, что бы не рвало зубья можно вал делать составным из двух частей. Соединять части через шпонку определенной прочности, что бы в случае упирания лопастямя и зубья не резало, а вот шпонку срезало. Это как страховка.
Сами балки в плане замены - на профиль хороший (скорее всего карбон). Все же вертолетные балки хвостовые слабоваты для этого. Система уже в расчетах требует повышенного внимания к прочности.
Если сделать двойные подкосы, то всё будет в порядке.
Лучше сразу на спаренный (или даже строенный)карбоновый профиль.(сечение под размер аппарата и его веса) Во-первых колосальная прочность, во вторых, выигрыш в весе, в третьих -просто красиво. Ну и четвертое, как уникальное следствие при грамотном спаривании(страивании) - оболденные демфрирующие свойства при огромной прочности и жесткости в широком диапазоне частот вибрации.
у меня когда-то все остановилось на раме (слишком дорого оказалось). железо и электроника до сих пор в коробочке ждут своего часа
А мне 3.5 года назад отсоветовали вообще это делать
PS Цитата из той темы, аж слезу вышибает...
Круто - 4 (четыре) гироскопа, наверно очень стабильнаяя конструкция.
Нам тоже не советуют и рекомендуют плюнуть и забыть, так как на бензине. Но все равно слепим. Не сразу, не быстро, а в течении пол или даже года. Конечно дорого, а за дешевезной никто и не гонится.
если летать в инверте не планируется, то ВИШ как-бы и не нужен. с другой стороны много-много бензиновых движков не поставишь, прямой привод на все винты уже подразумевает изменяемый шаг. вам остается только решить вопрос с удержанием направления (импеллер, еще один луч с дополнительным винтом), с элетроникой проще, практически любой стабилизатор сейчас имеет все мыслимые вертолетные (3-4 сервы) или коптерные (6-8 серв/моторов) микшеры.
а вот поворотный узел, как мне кажется, для прямого привода через вал не подходит из-за больших нагрузок. я на вертолетных балках от 450-го ставил подшипники 10*12 (как раз по внешнему диаметру), использовался вал от 450Pro, серва без проблем тягала все это дело. но стоило подшипникам чуть разработаться, появился маленький люфтик, зазор у конических шестеренок увеличился и сами шестеренки сожрались очень быстро.
Конечно не планируется
конечно один - роторный многоцилиндровый
естественно
Пока вариант как и у классической вертолетной схемы.
Нужен для стабильности, Т.К. Изменить шаг легче и быстрее, чем увеличить или уменьшить обороты. Соответственно и отработка будет толковой.
Конечно слепим!!! И ещё как!!!
Железно!!!
+100
В голове крутиться много вариантов, но все дорогие выходят(((
Сегодня крутил в руках хвост с валом от 450 тирекса и от 600-и. у меня получается что в хабы ХР 450-и можно поставить лопасти от 250-ки ОР, а в 600 ХР встают 450-ые ОР.
Думаю буду пробовать на хвостах от 450-ки, но не ЭЛАЙН а ТАРОТ он дешевле)))
Вот мотор не знаю как прибить, место нет для него((( придется на мотор вал делать длинный, и конец вала(где шестерня) на подшипник лепить. как на 600-ки суперкомбо.
Как у Вас Александр дела продвигаются?
Я денежки коплю на станок. программу Компас немного уже освоил теперь изучаю, как нарисованное в проге сделать понятное для станка. Может пирания подскажет?)))
Такой моторчик не то?
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s..._8_Type_A.html
Электро не рассматривается. Только поршневые
ХР 450-го слабоват под поставленные задачи. Он долго не продержится на лопастях от 250-го. Как собственно и не выдержит 600-ый лопастей 450-го. И особенно в случиях больших углов шага
Сечас мотор подбираю. С него и начнем. Точнее под него. Пока спор идет в пользу двухцилиндрового. Есть вариант роторная пятерка, но уж больно силен, увесист и дорог.
Последний раз редактировалось delfin000; 05.02.2012 в 04:10.
обычный хвост от 450Pro с 62мм лопастями сносно удерживал и тягал поллитру пива
и он все-таки рассчитан на 10-11 тыщ оборотов с маленькими лопастями.
В том то и дело что с малыми лопастями.
Ну я согласен, но у вас и габариты другие. А лопасти надо будет подрезать по длине (любые) хоть 250-е хоть 450-е.Это не трудно.
Такой пойдёт, но только их придется ставить на каждый лучь а это снизит время полёта и увеличит вес,
нужно ставить один мотор на все лучи. минимальные обороты и максимальные углы( зоолог стабильности, время полета и уменьшения веса)
Один из примеров
2 мотора еще можно понять, не нашел человек одного более мощного.
но вот висящие в воздухе шестерни и пиньоны убивают все затею:
может поэтому нет самого главного, видио полета?
ВОооооо оно и есть! Блин кто-то уже сделал.
Вот только мотор один должен стоять.
Я разглядел что там один мотор стоит на балку для курса, а второй для основных, нахрена ? не пойму.
Для Эксперимента пойдёт, а в следующей модели можно и в подшипники посадить.
У вертолёта 450-го класса пиньён точно так-же и стоит, и нагрузки там мощные. Всё работает!
моторы на видео стоят от 450-го ветра.
Главное чтобы полетел, и экономичный был.
Последний раз редактировалось Moroz; 20.02.2012 в 20:23.
Нее! на хвостовых балках - мелковато,
Uses three Gaui Hurricane 425 helicopters. Requires a 12 channel radio with 7 available programmable mixes to get all three axis controllable.
The tricopter in this video does not have any stabilization of any kind. No gyros or accelerometers. Just raw mechanical control. It's quite stable.
Не знаю на счёт мелковато, но на этом монстре три мотора, три аккума, девять серв!
А в общем прикольно и зрелещно!
Ваши права
