Частые вспышки желтого цвета = потеря сигнала управления.Сообщение от Алексей-97
это из камасутры.
а при подключении к компьютеру тест вращения двигателей проходит?
|
Специальные цены | новые товары | |
|
|
Тема раздела Коптеры. Комплектующие, сборка, настройка. в категории Квадрокоптеры и мультироторы; Сообщение от Алексей-97 п доид мигает три раза жолтым с перерывом аппаратура Turnigy 9x Частые вспышки желтого цвета = потеря ...
Частые вспышки желтого цвета = потеря сигнала управления.
это из камасутры.
а при подключении к компьютеру тест вращения двигателей проходит?
уверены что сделали бейсик и адванс калибровку?;-)
курить ФАК http://flydrones.ru/faq-naza/
Всем большое спасибо!!!!!!!!!
НАСТРОИЛ!
ЩАС БУДЕТ ПЕРВЫЕ ПОЛЕТ
в чем было дело?
Я назу бу брал а там реверс газа включен был
блин....
Подскажите, можно как нибудь подключить ЖПС без блока питания?
наза питается через отдельный регулятор
вынос мозга
Я новичок______
__
Я новичок_
Вас что, в гугле забанили? Набираете naza2+GPS и смотрите картинки... Собственно картинки и в мануале есть... Мануал так же можно найти в гугле и скачать...
Взлетит ли такой здоровенный на таких маленьких пропеллерах... не знаю...
Немог найти схему подключения БЕЗ вот вот этого блока питания может ссылку додите?
Взлетелдолго не решался
пропеллеры планировались на раму 450, остатки доламываю
а это нормально что назу вперёд тянет?
Последний раз редактировалось Алексей-97; 08.08.2014 в 22:40.
GPS втыкается прямо в разъем ЕХР... Эта штуковина участвует в процессе только как разветвитель, чтобы данные GPS могли уходить через разъем CAN-шины в другие устройства... А вот почему у Вас нет такой штуковины? Кстати, она отдельно продается...
Ну, без GPS в принципе нормально, что коптер дрейфует по ветру... Но если тянет вперед даже против ветра, 99% дело в калибровке. Выставьте коптер так, чтобы все винты были в горизонтальной плоскости и сделайте обе калибровки...
мне кажется или жпс задом на перед стоит?Всем большое спасибо!!!!!!!!!
НАСТРОИЛ!
ЩАС БУДЕТ ПЕРВЫЕ ПОЛЕТ
не, не кажется
Не мешайте человеку разбить коптер :-)
Раз читать не хочет
Правильно и не надо ему подсказывать! А то так совсем не интересно, а потом мож все таки полетит?
При наличии фака, интернета, инструкции - нет не надо!!! вот в чем парадокс.
Чтоб человек полетел есть два пути:
1. Сделать все за него (и иметь вынос мозга после этого "а пачиму оно сламалась")
2. Направить человека в нужную сторону, дать базу. После чего человек будет наслаждаться тем, что он САМ может собрать-настроить взлететь...
Я так пробовал наза GPS не видет( видать GPS поломаный
а нету потому что у предыдущего хозяина пожар на коптере был, сгорела
Может у кого была такая проблема. Коптер летал отлично, стабильно. После краша пересобрал его. Ниче в конфиге не менял. Начал запускать а его очень сильно болтает если резко вправо а потом влево, или вперед назад. Один раз даже не смог выровняться - ели посадил. В чем может быть проблема, где искать? движок какой-то барохлит или с компасом че? Или ак проседать стал?
Всем добрый вечер ! Вопрос : когда батареи разряжены, коптер идет на посадку, но почему он идет на нее очень быстро, чуть ли ни камнем, что не так ? Слишком маленький заряд на банке ? Просто с 2х метров прям хотел камнем если бы газу не поддал.
На esc стоит hard cut. Его или вообще надо убрать, чтоб назовский ограничитель только срабатывал или soft cut на них поставить
Спасибо ! А как его убрать или как включить софт кат : в Назе ассистенте или вы имеете виду , что нужно что то перепрошивать в самих регуляторах ?
Да, это в самих регулях
но эта наза посылает сигнал на них, что бы они включали эти режимы ? Если да, то что будет если отключить контроль за батареей в назе ? Запищали пищалки на батареях и на посадку .
немного не в тему, но всеже... народ озадачился вопросом о приобретении нового мозга, сейчас лайт стоит, вот думаю что взять назу второй версии и всяких вкусняшек к ней, типа осд, и радиолинка, ну и еще чтонить, или взять вуконг???
Камрады, вы с этой проблемой на пару лет опоздали...) Если регули прошиты саймоном, то никаких катов там нет, ни хард ни софт... Саймон первым делом отсечку убирает... Коптер быстро падает из за большого веса. Проверить легко, подняться метров на 20, на всякий случай, зависнуть и переключить в мануал на секунду, если коптер начнет снижаться, значит реальный газ висения выше 50%... И чем выше, тем быстрее будет падать...
Я не проверял, но у меня тяжелый квадр тоже быстро приземляется, приходится ловить, а легкий плавно спускается...
Понял, спасибо ! Завтра так и сделаю, еще думаю на назе вольтаж протекшен подниму на пару вольт, посмотрим , если плавно посадит, значит с весом порядок, значит слишком мало оставлял на батарее.
Не уверен что в НАЗЕ дело, но тем не менее задам вопрос, может кто сталкивался: для радио-управления пользую FrSky, заявленная дистанция дальнобойности — 2 км, из передатчика торчит просто крысиный хвост, поляризован в горизонт, антенна на аппе соответственно тоже. Недавно летал и указал коптеру (тяжёлая гекса) двигаться вперёд на максимальной скорости (стик тангажа в крайнее переднее положение), коптер у меня жутко шустрый и моментально улетел метров на 100 вперёд, далее порвалась связь, о чём мне сообщила аппа своим писком, однако коптер вместо того, чтобы прекратить движение вперёд словно залип и стал улетать дальше. Точно не помню своих действий, по-моему я пытался немного кренится вправо. Спасло меня то, что коптер немного развернулся и связь восстановилась — я его благополучно вернул, однако момент потери управления очень не приятен. Сам грешу на то, что антенна на приёмнике в какой-то момент оказалась затенена одним из лучей, не понятно мне поведение коптера — почему он не остановился сам, почему продолжал движение, выполняя последние полученные инструкции (тангаж вперёд)? Или связь быстро восстановилась и я должен был увидеть ч\з какое-то время как мозги переварят нфу о том, что сигнал вообще-то потерян и пора остановится и возвращатся домой? Кстати небо было облачное и спутники долго не находил, взлетал после 5 минут ожидания, когда красный диод мигал один раз, хотя бы так типа
А в назе то ФС как настроен? Что в ассистанте видно? Куда перемещается ползунок при выключении аппы?
настраивайте FailSave
Потерял недавно любимый гекс с полным фаршем на борту (камера, подвес, камера FPV, OSD и т.д.) ... Naza V2... Летал в Норвегии на фьёрдах. Во время последнего полета Наза перестала отвечать на команды с пульта и гекс на полном газе пошел в сторону горизонта!
Знакомые рассказали, что у них был подобный случай. Говорят, что если Наза долго летит под большим углом, то у нее сбивается горизонт.
Может кто сталкивался с подобным поведением?
Очень похоже на мою ситацию!
Последний раз редактировалось avtar; 13.08.2014 в 03:44.
Сочувствую !!! У самого улетал, без камеры и всего остального правда на АПМ ! Страшная история у вас !!!
Может в вашем случае не стоило пользоваться Filesafe ведь насколько я понимаю вы со скалы пускали, которая явно выше 20 метров, в режиме возврата, коптер вроде сначала на 20 метров уходит, потом на точку летит. Или при подлете переключиться обратно в режим управления.
А калибровали компас перед взлетам ?
Спасибо! Конечно перед полетом калибровал! Так как за день до этого летал в Стокгольме. Скала явно выше! Но Наза должна была набрать высоту 20 м. от точки старта, а вместо этого стала быстро снижаться. К сожалению не успел переключиться обратно в режим управления - очень все быстро произошло... буквально несколько секунд.
что такое "долго"?
Ребята из RCTeam сказали, что достаточно пары сотен метров.
Ребята из RCTeam сказали, что достаточно пары сотен метров.
Это место катастрофы! И наши попытки найти её следы...
Я к тому что на ютубе много видео когда народ на немалой скорости летает на расстояние в несколько километров.
Вопрос не праздный, т.к. собираюсь летать в подобных условиях.
Вопрос совсем не праздный...
Я сам, тем не менее, собираюсь перейти на wookong или A2. Так как сегодня облетал новую окту(соосный квадр) с APM (временно, за неимением необходимых средств) Это конечно баловство! Так, в парке полетать для развлечения. Его, конечно, еще настраивать и настраивать, а потом еще и напильником
Последний раз редактировалось avtar; 13.08.2014 в 05:02.
Я как-то летал в карьере железорудного комбината. Взлетал с горизонта на несколько десятком метров ниже дневной поверхности. Пока поднимался вверх выше уровня верхних горизонтов все было хорошо, но а когда опустился ниже горизонта, с которого взлетал, коптер потянуло в сторону и я его потерял из вида на фоне горных пород. Как потом оказалось он был сааааафсем рядом с бортом карьера. Вовремя успел скорректировать его полет и отлетел от борта карьера.
Было подозрение на то, что все это произошло из-за потери нескольких спутников. Обычно такой дрейф происходит при уменьшении количества спутников до пяти.
Так что в горной местности летать весьма опасно.
Ваши права
Ответить с цитированием
