Search in topic
Бесколлекторные моторы для подвесов и всё что с этим связано!

Dagger_Fire

Обманул всех, по короткой памяти написал 81 виток, реально намотал 88 витков, так что пардоньте.
Закончил вторую фазу, сопротивление 8,1 Ома, вечером будет третья и если опять не накосячил,видео работы перемотанного бк.
Поправлю порядок намотки:
1 ряд - 25 витков
2 ряд - 47 витков
3 ряд - 77 витков
4 ряд - 88 витков

RuslanG

значит попробую 0.25, а то реально мало сопротивления, разве что от 3х банок питать

Dagger_Fire

Схема AabBCcaABbcCAabBCcaABbcC оказалась правильной.

Для себя делал простую подсказку с какого на какой зуб переходить:

А: 1,2 - 7,8 - 13,14 - 19,20

B: 3,4 - 9,10 - 15,16 - 21,22

С: 5,6 - 11,12 - 17,18 - 23,24

Сопротивление между фазами 16 Ом, вроде писали что, это оптимально…

По усилию не тестировал, наверное уже завтра попробую.
На первый взгляд нормально, пасатижами за вал не удержал, за ротор наоборот - усилия не особо много нужно для остановки, по сравненнию с iFlight 5208…
В общем впечатления пока двоякие, надо тестировать, да и не помню на сколько стоял Power. Крутится не хуже Tiger`a 4006.

Как-то так получилось:

www.youtube.com/watch?v=qwxJe_LxRZg&feature=youtu.…

Следующий мотор буду мотать 0,25 проводом, не зря ж мне его сунули в два раза больше чем 0,28го :haha:

karavaev

Ровненько крутиться)))
Я мотал 2812 они крутятся с рывками, а на подвесе работают.
Это так и должно быть или ошибка в намотке?

Dagger_Fire
karavaev:

Это так и должно быть или ошибка в намотке?

Думаю так и должно быть, у меня если резко крутить сенсором тоже бывают рывки (на всех перемотанных двигателях) а на подвесе отрабатывают отлично.

GrAl


BGM5208-120(12P14N):
Hollow shaft: Ф7.0 out; Ф5.0 inner
Motor size: Ф63*24
Ri(Ω): 11.20
BGM5208-80(22P24N):
Hollow shaft: Ф7.0 out; Ф5.0 inner Motor size: Ф63*24
Ri(Ω): 10.20

Кому нибудь интересны?

Dagger_Fire
GrAl:

BGM5208-80(22P24N):
Hollow shaft: Ф7.0 out; Ф5.0 inner Motor size: Ф63*24
Ri(Ω): 10.20

Это как так? там же гораздо меньше полюсов и зубьев…
Конечно интересен!

GrAl
Dagger_Fire:

Это как так? там же гораздо меньше полюсов и зубьев…

Это в неправильных меньше 😃

Razek
Dagger_Fire:

Этот?

Феншуйный мотор, сразу начал его искать как появилась его картинка. Вес известен?

RuslanG

ну вот правильные размеры подтягиваются

imger

Из двух лучше тот, у которого больше полюсов?

или

delfin000

Немного о мощности …и некоторые зависимости

  1. Мощность трехфазной системы равна сумме мощностей отдельных фаз. При симметричных и равных по значению напряжениях и токах. (наше соединение звездой малость подругому просчитывется, …но это и не важно)
  2. Энергия обмотки (фазы) мотора прямопропорциональна индуктивности фазы мотора и квадратична силе тока протекающей через нее.
  3. Максимальный ток катушки индуктивности зависит от температуры окружающей среды, причем он должен уменьшаться с ее увеличением. Поэтому для обеспечения надежной работы устройства следует обеспечить большой запас по току.
    4.Индуктивность катушек со стальным сердечником очень быстро уменьшается с ростом постоянной составляющей тока обмотки. Это нужно иметь в виду
  4. Чем меньше диаметр провода, тем больше число витков, но тем больше сопротивление провода и, естественно, его нагрев из-за выделяющейся мощности, равной I2R. Действующее значение тока катушки не должно превышать 100 мА для провода диаметром 0,2 мм. порядка 750 мА - для 0,5 , тогда все ОК. (это рекомендации спецов, по силовым элементам )
    В сложных условиях работают обмотки мотора в подвесах.

Из этих соображений и мотать и настраивать потом… А сколько запас по току иметь, на всякий який…😁 Тут…в силу понимания сути вопроса решать самостоятельно. Спорить , и нервничать нет желания. Все равно в пустую будет.
Детальные формулы и расчеты можно сомастоятельно изучить. Здесь описывать все с полными выкладками расчетов , нет смысла. Читать изучать мало кто будет, да и страниц на 10 получится мудренной писанины. А уж интегральный расчет и тем более мало кому нужен.
Просто можно это принять или просто похренить. Работать то всеравно будет.😃

imger

Вообще у них сопротивление 10-11 Ом. Мало же? Для 4с. Для 3с тоже мало.

delfin000

Тут смысл в следующем.
Из опытов, для подтверждения теории, моторы под гопро, к примеру, парой и в 0.1 А (100мА) укладываются. И даже меньше. Не греются при этом. И мощности на них нет смысла поддавать как через Р так и через шим в настройках. Если знаем, каким проводом намотан мотор, то предельно нормальные токи известны. Посему и лезть выше нет смысла. С нагревом мощность все равно снизится. И это совсем не айс. Если не хватает тяги, при раскачке до рекомендованного порога, то тогда целесообразно поменять мотор. Но в нашем хобийном варианте, можно и рубеж перейти, подняв мощность. Не айс, но расходы финансовые не увеличивает.
Все те же самые выкладки распространяются и на полетные моторы. Там соединение треугольником. Намотка в несколько жил. Суммарное сечение очень большое, но вот если моторы греются, то значит нужно другие.
Собственно здесь ничего нового, но кому и пригодится переосмыслить подход, если не просто полетать в удовольствие, а чуток побольше

TeHoTaMy

У меня вопрос к тем, кто понял о чем идет речь в предыдущих двух постах, вижу, такие есть.
При чем тут “индуктивность фазы мотора” и связанная с ней энергия, если мотор работает фактически на постоянном токе, которому индуктивность пофигу?
Прошу не притягивать за уши ШИМ, с помощью которой формируется лишь величина того постоянного тока. С тем же успехом ток можно сформировать и неимпульсным способом - ничего по сути не изменится.