полукопия Boeing-777-200LR масштаб 1:22
Не знаю, что такое 3К
обычные карбоновые трубки, которые мы пользуем для тяг, например, это пултрузия (только продольные волокна), а 3К (три К 😃 это трубки, которые делаются из разнонаправленной углеткани (фото я привел). Эти трубки совершенно разные по свойствам своим. Ну и стоят они совершенно разных денег.
Да, Михаил, я понял) Век живи, век учись (это я о себе)
Перед запихиванием внутрь фюзеляжа частей второго закрылка решил сфоткать как это выглядит:
Если бы была возможность такой механизм использовать на всем крыле, это был бы оптимальный вариант, так как самый простой и надежный для закрылков Фаулера.
А так вся эта шняга устанавливается внутри:
После установки крыла достаточно закрутить только один болтик (виден на переднем плане), чтобы соединить крыло с закрылком с этим механизмом. Не очень хлопотно, как мне кажется.
Мишаня, давай видео работы механизма.
Мишаня, давай видео работы механизма.
Так видео уже было же несколькими постами выше, правда от ручного привода 😃
От электрического можно будет сделать несколько позднее (смола встанет, все приклеется, потом надо не запутаться в проводах и умудриться все это подключить к волшебной коробке и настроить 😃 - день-два возни).
Так видео уже было же несколькими постами выше, правда от ручного привода
Видно профукал,класс.
Импеллеры менять на турбины не планируешь?
Импеллеры менять на турбины
Я бы с огромным удовольствием, если бы нашел куда импелеры свои пристроить.
если бы нашел куда импелеры свои пристроить
Можно сделать дорогую ветродуйку пыль выдувать.😁
Лучше наушники сделать. 😉 продуют любые уши.
Не, ну может найдется еще один идиот типа меня, который продаст почку и купит у меня импелер, а я на вырученные деньги куплю турбину.
Можно машину продать 😉
машину продавать не вариант - на полеты то надо на чем то ездить.
Осталось вклеить один шпангоут под сервы больших створок (на фото просто его вставил на сухую) и отформовать хвостовой конус. И можно красить фюз. Крышки лючков уже отформованы, петли и замки склеены, но еще не установил.
Так это моторчиком одним то не обойтись исходя из конструктива надо бы два а это нынче состояние если только брать не кошку а что то другое по бюджетнее и бу
Так у меня импелеров два вроде, ценник каждого сравним с турбинкой, так что все складывается 😃
Ну а если серьёзно, то сейчас мне кажется не совсем удачное время для таких покупок, цены в рублях просто ад 😦
Да не импелеры продавать вообще не вариант денег не отбить да и надежнее они и проще и постоянный налет нужен а с турбиной полдня подготовки потом еще какая нить херь разборов еще на полдня короче геморой да и сломать турбину проще )
Михаил, а ты считал сколько у тебя уже форм? 30? 40?
Если считать каждую половинку.
45 скорлупок насчитал вроде. Крышки, лючки и створки формуются позитивом на болванах с майларами.
Да не импелеры продавать вообще не вариант денег не отбить да и надежнее они и проще и постоянный налет нужен а с турбиной полдня подготовки потом еще какая нить херь разборов еще на полдня короче геморой да и сломать турбину проще )
Безусловно налёт нужен, в части простоты эксплуатации больших импелеров на больших моделях ошибочное мнение.
Безусловно налёт нужен, в части простоты эксплуатации больших импелеров на больших моделях ошибочное мнение.
А какие сложности именно в эксплуатации, в частности на поле по сравнению с ТРД?
Тут я не говорю про проектирование, монтаж, и настройку такой СУ, в этом очевидно проблем предостаточно. Также не говорю про эксплуатацию большой модели в целом - тут наверняка проблемы общие независимо от типа СУ.
Если что, я нуб. Просто интересно.
PS. Навскидку подумал, что заправлять турбину проще, чем заряжать батареи. Есть еще эксплуатационные преимущества?
А какие сложности именно в эксплуатации, в частности на поле по сравнению с ТРД?
По сравнению с ТРД сложностей никаких. Речь шла о разнице в эксплуатации импелеров и ТРД. Я же просто уточнил, что большие импелеры на больших моделях в эксплуатации сродни ТРД. Маленькие проще, согласен. Турбину заправил керосом (минута) и полетел. Для того чтобы отправить в небо модельку с четырьмя батареями 6S на борту их надо зарядить, всунуть в отсек, поключить правильно перемычки и соединить правильно батареи между собой (не дай Бог спутаешь чего - искра и пипец регулю за 350 Евро), а так как токи в этих батареях конские, то и зарядка процесс достаточно ответственный. Уж поверьте мне, я это на своей шкуре ощутил с первым своим 777 😦
В общем ты все правильно сказал, Сергей - основные проблемы относятся не к СУ, а к модели в принципе, но все же большие импелеры из-за своих требований по батареям сильно отличаются в подходе от маленьких импелеров. А в монтаже, кстати, мне кажется, турбинки посложнее будут
Еще хранить эти батареи - режим, температура, баланс при зарядке. Правда керосин не покупать незнамо где…
Ну да, основные нюансы с батареями, вон в вертолетной части форума сколько внимания этому вопросу - ибо важно