Boeing-737-500 Донавиа M1/30 восстание фараона
Костя, спаял тебе замедлитель. Размером с серворазъём. Взвесить нечем, весов таких нет.
Спасибо! При таком раскладе за вес не парься.
Приветствую всех в новом году. Думал, не доживу. 😦 Ну раз пошла такая пьянка, будем строить самолет 😃
Пока толком нет определенности с крыльевыми механизмами, решил попробовать 1 из задуманных вариантов реализации предкрылков.
Чтобы сделать заднюю стенку предкрылка, надо сделать лобик крыла. Вставка из пены уже была готова, поэтому оклеиваем ее бальзой 0,5мм. Клеил мелкими капельками Титана. Он как бы ни разу не легкий и очень мало теряет в весе при высыхании. На пробу притянул бальзу молярным скотчем. На удивление клей схватился, вода испарилась. Уже радует.
Заодно поработал над пенной вставкой центроплана. Вырезал внутренности, оставив 2мм наружного слоя с целью снижения веса. К ней мы еще вернемся, щас просто отложим.
Лобик крыла. Вид снизу.
Вес крыла с оклеенными лобиками обоих консолей. Было 91 грамм, стало 93. Прирост веса 2 грамма на такой незначительной площади оклеенной поверхности.
Теперь переходим непосредственно к предкрылкам. Технология была придумана буквально 5 минут назад.
Накладываем скотч клейкой стороной внаружу.
Затем приклеиваем к нему заранее вырезанную и размоченную заготовку из бальзы 0,5мм.
На бальзовую полоску приклеиваем заранее вырезанное ядро предкрылка.
Обрезаем выступающие части задней стенки предкрылка, чтобы торцы сравнялись с обводами профиля. Заодно обтачиваем ядро предкрылка, чтобы придать ему нужный профиль.
Вид снизу
Берем заготовку из бальзы 0,5, желательно покрепче, но которая гнется, тщательно размачиваем водой, после чего удаляем излишки воды и аккуратно сгибаем заготовку по профилю будущего предкрылка. 1 деталь получилась. 😎
Теперь дождемся когда клей высохнет и повторим процедуру на правой консоли крыла. Самому интересно, что получится и как будет с жесткостью на кручение.
Готовый предкрылок снят. Сказать честно, я ожидал куда худшего результата. Предкрылок довольно жесткий на изгиб и на кручение. И не особо тяжелый, как мне показалось. Технология изготовления вполне годная.
Заложил второй предкрылок.
Давно не заглядывал на форум.
Спасибо, Константин, за очередную тему. Одна интереснее другой !
Удивительная изобретательность и гибкость ума !
Пока ничего делать не планирую, но все до поры до времени, интересные идеи уже подчерпнуты.
С интересом слежу за механизацией крыла, копийным крыльям она очень нужна
Удачи, Константин, в строительстве и мягких посадок нового лайнера !!!
Просмотрел еще раз посты про основное шасси. Чем склеены элементы конструкции?
Я клеил карбоновые прутки прозрачной эпоксидкой из двух тюбиков, но при хорошем резком усилии эпоксидка гладко отслаивалась от карбона, по сему усиливал этот узел ниткой и пропитывал ее. Может быть надо было пошкурить карбон ?
Чем склеены элементы конструкции?
Циакрином. Он если отрывается, только с мясом.
В процессе работы по самолету обнаружилась одна очень интересная вещь, подкинувшая кучку гемороев. Вырезал из пенопласта часть фюзеляжа, которая находится под крылом, вырезал в ней ниши под колеса… Полюбовался и начали посещать нездоровые мысли.
На первый взгляд, все вроде ничего, даже колеса лежат как запроектировано
Не, не все так плохо, вот даже микросерва помещается в столь малом пространстве
И ничего не мешает работе механизма уборки шасси
Но теперь смотрим на эти снимки. Все “мясо” оставшейся части конструкции будет находиться между нишами колес. Маловато его для реализации привычного крепления крыла с помощью болтика по задней кромке. Но и это не все! Прикрепить к центроплану усиление тоже особо некуда, тк там находится механизм складного шасси.
Ко всему, за нишами шасси должен будет располагаться узел навески inboard закрылков. Вот теперь думаю, что делать? Как эту часть оставить на крыле и чтобы она не болталась по итогу от малейших нагрузок?
Пока суть да дело, занялся подготовкой стоек к окончательной сборке. Устранил все люфты, сделал фиксаторы колес из стеклопластика.
Была мысля сточить диски наружных колес в одну плоскость, чтобы типа “копийно” было, но подумав немного решил, что не будет копийно. Пусть такими будут.
А зачем тебе там мясо? У тебя же лонжерон цельный на все крыло.
А ты как крепил крыло? как у тебя устроены прифюзеляжные петли inboard закрылков? Если не трудно, продублируй фото здесь или кинь ссылку, если не трудно. Я в твоей теме ничего не могу найти 😦
Вот теперь думаю, что делать? Как эту часть оставить на крыле и чтобы она не болталась по итогу от малейших нагрузок?
Костя а зачем её на крыле оставлять? Сделай эту часть - как съёмную крышку. Крыло крепить за поперечину на лонжероне двумя пластиковыми болтами и в передней части крыла ,где П образный вырез, вроде штырь у тебя предусмотрен. Получится три точки.
А с закрылками что делать?
А с закрылками что делать?
Ты имел ввиду привод внутренних закрылков? Да всё с ними нормально будет. У тебя между шассии в убраном положении есть место. Ставь туда продольную пластину с опорным навесом оси привода закрылков и тягой. Серва привода за лонжероном в передней части крыла. Если конечно тяги ретрактов мешать не будут . Тяга привода сверху крыла. Можно и боуденчик поставить.
Как то так.
Нет, Олег, не привод. У секций закрылков должно быть по 2 узла навески. 1 из них на пилоне двигателя, другой на фюзеляже. Я уже придумал как это сделать, позже будут фото.
С приводом я уже давно определился 😉
А ты как крепил крыло? как у тебя устроены прифюзеляжные петли inboard закрылков? Если не трудно, продублируй фото здесь или кинь ссылку, если не трудно. Я в твоей теме ничего не могу найти 😦
У меня крылья крепятся сбоку, на трубах, а внутренний шарнир внутреннего закрыла внутри фюзеляжа смонтирован. Когда крыло одевается на трубу, штырь закрылка входит в шарнир. В твоём случае так не сделать.
Механизация по-серьезному выбила из колеи. Рассматривалось несколько вариантов с приводом выпуска механизации. Так-то на бумаге все просто, а в реале, когда толщина крыла 8мм режет все варианты на корню, оказалось все не так просто. Узел навески предкрылков так же был под большим вопросом. На данный момент решается судьба узла навески закрылков. Здесь не все так просто - при выпуске закрылок сдвигается в сторону ОСС.
Пока мозг кипел от кучи идей, оклеил бальзой низ крыла. На данный момент крыло весит 100 грамм ровно без сервы уборки шасси.
Фото пока без коментов. Позже приведу все в порядок и разложу по полочкам.
Удалось победить привод механизации. Выпуск предкрылка и закрылков будет осуществляться посредством вала из карбонового стержня 3мм.
Вес заготовок 7 грамм. Не думаю, что 2 сервы с проводами были бы значительно легче, а главное - надежнее. С др. стороны, не так много этих мелких серв есть в наличии.
Под трансмиссионный вал был продолблен тоннель в пенопласте. Тяга внутреннего закрылка изначально планировалась в боудене, но впоследствии я от него отказался, тк он давал довольно серьезное сопротивление движению механизма. Это значит, что усилие сервы тратилось бы впустую на преодоление ненужного сопротивления.
Вот так выглядит механизм в сборе.
И отдельне узлы поближе.
Серва на механизацию будет Futaba S3114. Расположена асимметрично, тк во-первых рычаг качалки это подразумевает и кто помнит, серва уборки шасси расположена так же асимметрично, но на другой стороне.
Заметно так же, что моторные провода переложены под нижнюю поверхность центроплана. Уже решено, что спидаки будут расположены в переднем кармане центроплана, а проводам будет лучше, если они будут идти под крылом.
На данный момент, вес крыла в таком виде, как на фото с обоими сервами 130 грамм.
Красивое решение,прям как в “большой авиации” с корректировкой на “модельную технологию”(у Су-24 тоже предкрылок и закрылок выпускаются трансмиссией валов плюс куча редукторов-но принцип тот же).Ай да Константин-ай да молодец!
Костя, в качестве вала, карбон не лучший материал. Плохо работает на скручивание. Но может для твоих нагрузок хватит…
Там вроде бы два прутка.
На чем держатся предкрылки ? Только на одном приводе или есть еще направляющие в пенопласте ?
На чем держатся предкрылки ?
Пока ни на чем. Будут на петлях держаться а-ля закрылки наоборот.
может для твоих нагрузок хватит.
Я тоже на это надеюсь.
По началу все шло как по плану. Сделал короб для сервы с крепежами, чтобы можно было демонтировать серву на ремонт или техобслуживание
Коробок с болтиками добавил 1 грамм к весу сервы.
После, был врезан на изначально задуманное место. …
Как это часто бывает, пришлось немного перекроить задуманное. Всплыла проблема с тягами и траекториями их движения. По сути, ее надо было до того за километр видеть. Морочить голову себе не стал, просто взял тяги и шары от 450-го вертолета и расположил серву горизонтально.
Вот так лучше 😎
Inboard flaps
