ATR-72 еще один шанс
просто подвесил
Согласен.
Состоялась еще пара полетов. Центровка была двинута немного вперед методом добавления на нос монеты 50 копеек. Погода сегодня была лучше, чем в прошлый раз. Был почти идеальный штиль.
После взлета заново оттриммировал самолет. Теперь положение руддера не такое косое, как в первый раз, но положение элеронов устойчиво набекрень, при том на весь ход триммера.
Пробовал на предмет планирования. Теперь самолет планирует хуже, идет к земле по более крутой траектории. Соответственно и тяги двигателей теперь меньше желаемого. Пробовал воспользоваться флаперонами. Не ощутил от них никакой пользы, равно как и вреда. Они что есть, что нет.
Вот так выглядят элерон после триммирования
Еще фотки с полосы
Видео первого полета
Видео второго полета
В обоих случаях хорошо заметно, как самолет сваливается у самой земли. Происходит это внезапно и без предупреждения. В остальном, вроде все норм. В дальнейшем будем убирать дифф по элеронам, и надо что-то думать насчет крыла. Ведь элероны в раскоряку просто так не становятся.
Налицо, неконтролируемая ненормированная жесткость крыльев на кручение. Совет варварский, но дам. Провести на крыльях диагональные (под 45 град) крест на крест стяжки из тонкого не растягиваемого скотча. Очень помагает при кручениях. Главное фиксировать в правильных симметричных положениях по круткам. Красивое не может не летать!
Мне почему-то кажется, что дело не в жесткости на кручение.
Мне почему-то кажется
Последнее, что услышал второй пилот…
Я и ранее писал, крыло длинное, тонкое( мягкое 😃) его и крутит…
Не, ну поржали и хватит.
Жаль, что по делу никто ничего сказать не может 😦
Жаль, что по делу никто ничего сказать не может
Когда крылья крутит, на разных скоростях разные напряжения и крутки, поэтому оттримировав в крейсерских режимах, ты не успеваеш при планировании или перед посадкой, поведение модели меняется с изменениями хар-к крыла, а ты не автомат, чтобы синхронно действовать.
В этом случае, подобная чертовщина происходила бы и при тестах на планирование. Почему тогда попытки свалить самолет на высоте не приводят к тому же результату, который получается у земли? Почему не проявляется склонность к “разтриммированию” при разных скоростях? Более того, резкий разгон не сопровождается изменением крена.
Я мог бы поверить в недостаточную жесткость на кручение, но нет ни одного сопутствующего фактора.
Почти 10 лет назад, я делал первый пробный Ан-140 в чуть большем размере. Весь самолет, включая крыло, был оклеен бумагой для принтера. То есть, жесткость на кручение была намного больше, чем в данном случае. Однако, самолет вел себя очень похоже. Если на высоте от 2м он шел ровно, соотношение устойчивость/управляемость то, что надо, сам никуда не валился, но у земли сходил с ума. Кажется мне, что дело не в жесткости крыла на кручение, а в некоем соотношении площадей всех плоскостей самолета и его фактической скорости, под которую он изначально не рассчитан.
Попробуй зайти и совершить посадку на большей скорости.
Проблема в соотношении площадей (устойчивость) проявляется на любой скорости, а сдесь, как бы, попадает в низкий горизонтальный турбулентный вихрь. Такое известно у кромок леса, над заборами и т.п. В Планерском от такого разбился опытнейший Олег Гончаренко при заходе на посадку. В 2х метрах от земли планер сделал кульбит и в дребезги.
Элероны в раскоряку - крученое винтом крыло. Если в статике не крученое то крутит в полёте(недостаточная диагональная жёсткость). Соотношение тоже довольно здравая идея. Фюзеляжик то сопротивление приличное добавляет. Я вот грубенько стараюсь среднюю хорду крыла приблизить максимально к максимальной толщине фюзеляжа. Да вот и правильно Иосиф говорит. Полетать бы на ровной площадке без всякой травы у земли вдоль полосы(полоса узкая) и лесополок с насыпями обочин. Знаю потому как у самого полоса в траве. Когда перепад около 70 см. с боковым или под 45 ветром - провалы бывают тоже правда не так критично. И ещё - по поводу расколбаса на посадке(сваливания) - Костя попробуй посадить планирующий лайнер без потери скорости с выдерживанием за 20 см до касания. Если он нормально планирует то он и сядет нормально. Контролируй скорость снижения она должна быть постоянной. То что я вижу на видео - посадка с удалением и потерей визуального контроля скорости модели.
Элероны в раскоряку - крученое винтом крыло. Если в статике не крученое то крутит в полёте(недостаточная диагональная жёсткость).
Наверное ты прав. Пойду йату напьюсь. А то как не делай самолет, а он все равно кривой и профиль какой не прикрути, все равно не тот 😦.
В Планерском
Да, мало, кто помнит это название… Теперь Коктебель.
Да, мало, кто помнит это название… Теперь Коктебель.
Он от рождения был Коктебелем, в Планерское его перекрещивали…
Сообщение от SAMODELKIN1
Элероны в раскоряку - крученое винтом крыло. Если в статике не крученое то крутит в полёте(недостаточная диагональная жёсткость).Наверное ты прав.
А я бред писал?😠
Он от рождения был Коктебелем, в Планерское его перекрещивали…
Да это понятно. Только я впервые там побывал, когда это было Планерское.
А я бред писал?
Просто ты не в авторитете.😁
Да не, просто уже не смешно 😦
Да не, просто уже не смешно
А как тебя понимать, тебе говорят люди, ты их не слушаешь,а то же самое тебе говорит Олег и ты сразу соглашаешься?😃
Не, ну поржали и хватит.
Жаль, что по делу никто ничего сказать не может 😦
Я могу сказать по делу, но тебе это может не понравиться 😃
Re …
Я могу сказать по делу, но тебе это может не понравиться
Скажи, но только по делу.