Search in topic
L-1011 пеныч

nn:

как удается избежать не желательной “крутки”?

Отвечу за Кость его же фоткой.(Не уверен правда что в этом случае было точно так-же)

EVIL:

Вес заготовки фюзеляжа на данный момент 278 грамм

Костя а сможешь для статистики - всё что будешь добавлять к фюзеляжу тоже взвешивать и публиковать?

Весовые сводки будут по-любому.

Продолжаем делать крылья

SAMODELKIN1:

Не уверен правда что в этом случае было точно так-же

В этом случае все делается даже не на коленке, а просто на весу 😉

Вот так это было 😃

Крылья прошли обязательную иглотерапию и готовы к дальнейшим работам.

вот, Олег подсказал, да именно, был ли стапель для центроплана? если нет, то как соблюдается контроль за “уходами”, незапланироваными крутками?

На было никакого стапеля. См. картинку выше.

nn:

как соблюдается контроль за “уходами”, незапланироваными крутками?

На глаз

Узенькое крылышко, какая ширина концевой нервюры ?

Это скелет. Концы крыла должны быть 132мм.

Вполне летающий размер, с профилем особо можно не заморачиваться. Очевидное преймущество большого размера модели

Над профилем как раз и надо работать. На этой модели я ставлю эксперимент. Закон построения профилей крыла несколько изменен. Посмотрим, что это даст.

EVIL:

Над профилем как раз и надо работать. На этой модели я ставлю эксперимент. Закон построения профилей крыла несколько изменен. Посмотрим, что это даст.

Это как это? Крутку и перекосы на глазок, а над профилем работаешь. Как понять как профиль вообще влияет на полет в таком раскладе 😃)))

Airliner-rc:

Крутку и перекосы на глазок, а над профилем работаешь.

А ты вообще не работаеш 😛

Какой же профиль планируется, тема довольно интересная, и похоже профиль будет не одинаковый по длине крыла

Профиль NACA 2412 от излома задней кромки и до конца. Дальше начинаются нюансы. По борту фюзеляжа хвостик профиля модифицирован по типу CLARK-Y, а носик круто затуплен. К концу крыла носик профиля затупляется (но уже не так круто как у корня), а хвостик приподнят. Относительная толщина у борта 14%, по излому задней кромки 12% и далее не меняется.

Таким образом получается, что крутка в средней части, которая уже изготовлена, отсутствует. Крутится только нос и хвост профиля по всему размаху. Данная мера позволяет обойтись без стапеля вообще, тк любая кривизна легко контролируется на глаз.

Мне интересно, как будет вести себя в полете, крыло с таким законом построения профиля.

На данный момент уже наклеены бальзовые усилители лонжеронов, очередь за передней кромкой. Фото будут позже.

Вспорол брюхо для работ по узлам стыковки с крылом.

Примерка хвостового оперения.

Наклеены усилители лонжеронов из бальзы

Установлены детали будущей передней кромки

Предварительно обработаны передние кромки. Получилось очень даже симметрично и ровно.

Надо бы врезать силовые нервюры под монтажные площадки ретрактов. А то дело уже идет к закрылкам, а шасси ставить некудо.

Вырезаем паз к крыле. Здесь нам очень помогли задние лонжероны. Благодаря им крыло никуда не крутилось, не было необходимости составлять разрезанное крыло как оно было в исходном виде.