Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Страница 2 из 3 ПерваяПервая 1 2 3 ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 80 из 96

DFC Rotor Head наступают?

Тема раздела Вертолеты. Общие вопросы в категории Вертолеты; Знакопеременные изгибающие нагрузки на головку винта будут, если Цапфа на валу радиально люфтит. Да и головка не может всей площадью ...

  1. #41

    Регистрация
    10.03.2006
    Адрес
    Подольск
    Возраст
    38
    Сообщений
    628
    Знакопеременные изгибающие нагрузки на головку винта будут, если Цапфа на валу радиально люфтит. Да и головка не может всей площадью держать подшипник, ибо это изделие не точное. Усталость приведет к трещине и привет

  2.  
  3. #42

    Регистрация
    11.10.2010
    Адрес
    Москва ЦАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    794
    Так и я про то же. Вы видели чтоб цапфы ВООБЩЕ без радиальных люфтов были? Я нет

  4. #43

    Регистрация
    11.12.2010
    Адрес
    Ржев
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,638
    Цитата Сообщение от TimRS Посмотреть сообщение
    Знакопеременные изгибающие нагрузки на головку винта будут, если Цапфа на валу радиально люфтит. Да и головка не может всей площадью держать подшипник, ибо это изделие не точное. Усталость приведет к трещине и привет
    Радиальной нагрузки на винт не может быть ни при каких условиях и люфтах, конструктив не позволяет.

  5. #44

    Регистрация
    25.12.2006
    Адрес
    Москва, Митино
    Возраст
    38
    Сообщений
    3,491
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от KycokOl Посмотреть сообщение
    конструктив не позволяет
    Так вот и я о том и писал, там по сути то на болт ничего в сторону изгиба не упирается, на нем держаться упорные подшипники и те болт тянут а не гнут.

  6.  
  7. #45

    Регистрация
    11.01.2010
    Адрес
    Клин
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,225
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от KycokOl Посмотреть сообщение
    Радиальной нагрузки на винт не может быть ни при каких условиях и люфтах, конструктив не позволяет.

    +1500

  8. #46

    Регистрация
    11.10.2010
    Адрес
    Москва ЦАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    794
    Почитайте внимательно тот пост на хелифрике что я линковал, там человек грамотней меня объяснил откуда берутся радиальные нагрузки. В "идеальном" варианте полного отсутствия радиального люфта радиальных нагрузок на винт нет, но поскольку шайбы сделаны не из титана - люфт появляется и идет по нарастающей, а с ним и нагрузки на винт.
    На самом деле суть не в этом, а в том что если на вертолете регулярно делаются силовые фигуры - эти винты разрушаются со всеми вытекающими. Или совсем простая "пролетарская суть" - пока летаешь "низенько-низенько" - алайн белый и пушистый, как только начнешь серьезно нагружать конструкцию - все алайновское г..о рвет наружу вместе с винтами лопастями и подшипниками, что в голове что в хвосте кстати. Даже совсем не инженеру понятно что жизненно важные узлы с наибольшей нагрузкой, которых в конструкции всего два кстати - должны делаться с 10-кратным запасом прочности. Если этого не сделано - то вся конструкция мусор. Или не надо писать на коробке "3D вертолет" и показывать мегаполеты топ-пилотов в рекламе.

  9. #47

    Регистрация
    11.12.2010
    Адрес
    Ржев
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,638
    Цитата Сообщение от tim716 Посмотреть сообщение
    В "идеальном" варианте полного отсутствия радиального люфта радиальных нагрузок на винт нет, но поскольку шайбы сделаны не из титана - люфт появляется и идет по нарастающей, а с ним и нагрузки на винт.
    Винт при затяжке упирается в межлопастной вал и удерживает опорный подшипник от соскальзывания с вала. Вся конструкция цапфы упирается в этот винт и действует на этот винт только продольная нагрузка.
    Цитата Сообщение от tim716 Посмотреть сообщение
    Почитайте внимательно тот пост на хелифрике что я линковал, там человек грамотней меня объяснил откуда берутся радиальные нагрузки.
    Не надо относиться к постам на ХелиФрике как к истине в последней инстанции. Там тоже "живут" обычные люди и они тоже не прочь пописать всякую ху.ню.

  10.  
  11. #48

    Регистрация
    11.01.2010
    Адрес
    Клин
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,225
    Записей в дневнике
    3
    Во первых вся механика должна подвергается осмотру и по надобности тех обслуживанию.
    Цитата Сообщение от tim716 Посмотреть сообщение
    как только начнешь серьезно нагружать конструкцию
    в двойне контроль.Если уж говорить именно об этом узле то я постоянно смотрю на наличие люфта в цапфах, и как правило при малейшем увеличении разбираю и меняю что нужно.И кстати шайбы либо переворачиваю либо меняю, никогда цапфы не отстреливало.

    Цитата Сообщение от tim716 Посмотреть сообщение
    Или не надо писать на коробке "3D вертолет" и показывать мегаполеты топ-пилотов в рекламе.
    Куча народу летает и ничего.

  12. #49

    Регистрация
    10.03.2006
    Адрес
    Подольск
    Возраст
    38
    Сообщений
    628
    У вас нет чистой осевой нагрузки на винт, в теории да, на практике нет, цапфы люфтят. Это все равно что поддеть отверткой винт сбоку и говорить что его ни что не пытается изогнуть, а только растянуть. Или что бы было совсем понятно сточенное на клин кольцо упорного подшипника. Резьба винта и резьба в межлопастном они как бы с большим полем допуска сделаны, не являются какой то базовой поверхностью и не удерживают и не позиционируют винт радиально!
    Конструктив... Детали машин надо изучать, а не китайские картинки разглядывать.

  13. #50

    Регистрация
    25.12.2006
    Адрес
    Москва, Митино
    Возраст
    38
    Сообщений
    3,491
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от TimRS Посмотреть сообщение
    то все равно что поддеть отверткой винт сбоку и говорить что его ни что не пытается изогнуть
    Если сравнивать силы которые действуют на винт с точки зрения изгиба и центробежную силу которая пытается отстрелить лопасть, так вторая в разы выше и бОльшая часть нагрузки на винт продольная.
    Цитата Сообщение от tim716 Посмотреть сообщение
    как только начнешь серьезно нагружать конструкцию - все алайновское г..о рвет наружу
    так это про многие вертолеты можно сказать, просто нужно собирать правильно и не улетывать вертолет в труху и потом удивляться что его разорвало. Я уверен что от падений межлопастной вал меняется чаще (тем более не при полетах блинчиком) чем винт растянется и вылетит из резьбы)) потому производитель так не подстраховывается ну и экономит деньги ))

  14. #51

    Регистрация
    10.03.2006
    Адрес
    Подольск
    Возраст
    38
    Сообщений
    628
    Вы не догоняете, именно не соосность приложения центробежной силы с головкой винта, и вызывает изгибающую нагрузку. Сила не может быть равномерно распределена, по краю головки, точка максимума силы постоянно плавает.

  15. #52

    Регистрация
    18.02.2011
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    46
    Сообщений
    5,630
    Записей в дневнике
    2
    Много шуму... А есть душераздирающие фото отрезанных винтов по вине не соосности приложенной центробежной силы!? ну или хотя бы статистика, типа я вылетел столько-то и у меня отрезало винт столько-то!? Думаю что нет...

  16. #53

    Регистрация
    10.03.2006
    Адрес
    Подольск
    Возраст
    38
    Сообщений
    628
    За вами тоже ничего нет, говорили что сила единична, я возразил, а что является причиной никто из нас присутствующих анализ не делал и все выводы вилами на воде писаны.

  17. #54

    Регистрация
    11.12.2010
    Адрес
    Ржев
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,638
    Цитата Сообщение от TimRS Посмотреть сообщение
    Вы не догоняете, именно не соосность приложения центробежной силы с головкой винта, и вызывает изгибающую нагрузку.
    Может там и можно разглядеть, под микроскопом, изгибающую нагрузку, но принимать её в расчет смешно. Изгибающая нагрузка не всегда ведет к изгибанию. На винт крепящий хаб к валу ОР действуют гораздо большие изгибающие нагрузки, однако при штатной эксплуатации там ничего не ломает и не срезает. Короче, очередной кипиш на ровном месте.

  18. #55

    Регистрация
    18.02.2011
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    46
    Сообщений
    5,630
    Записей в дневнике
    2
    Цитата Сообщение от TimRS Посмотреть сообщение
    За вами тоже ничего нет,
    За мной? Есть, вот моя статистика: на трех своих вертах вылетов совершил около 1300, винт ни разу не срезало даже при краше (воткнулся в бетонную плиту) один раз этот винт немного раскручивался, но это было замечено до взлета... эпизодически устраиваю полную проверку всего верта..

  19. #56

    Регистрация
    10.03.2006
    Адрес
    Подольск
    Возраст
    38
    Сообщений
    628
    Ваш ответ из оперы: "Шел дождь и два студента..." Вал в сборе один стоял на всех 1300?
    Мне ничего доказывать не нужно, Вы как проститутки себя не ведете, для себя уже определитесь, есть сила или ее нет..."То нет, то есть но можно принебречь..."

  20. #57

    Регистрация
    18.02.2011
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    46
    Сообщений
    5,630
    Записей в дневнике
    2
    Удалил

  21. #58
    Забанен
    Регистрация
    06.05.2009
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    58
    Сообщений
    6,037
    Цитата Сообщение от KycokOl Посмотреть сообщение
    На винт крепящий хаб к валу ОР действуют гораздо большие изгибающие нагрузки, однако при штатной эксплуатации там ничего не ломает и не срезает.
    Этот винт хоть затянуть можно как следует,. да и хаб разрезанный обжимает вал. А вот винтик в обгонке вообще работает в ужасных условиях, именно на срез. И ничего, живет.
    Цитата Сообщение от KycokOl Посмотреть сообщение
    очередной кипиш на ровном месте.
    Точно!

  22. #59

    Регистрация
    11.01.2010
    Адрес
    Клин
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,225
    Записей в дневнике
    3
    Один ляпнул, второй поддержал, третий пресоединился, а между тем сотни людей летают и
    А мужики то не знают

  23. #60

    Регистрация
    25.12.2006
    Адрес
    Москва, Митино
    Возраст
    38
    Сообщений
    3,491
    Записей в дневнике
    3
    Я стал следить за данной темой по причине не обсуждения качества исполнения деталей, а именно чтобы понять нужно ли мне DFC или нет....
    В итоге перешли стандартный троллинг на тему Элайн г-но и кто как собирает вертолеты......
    Давайте по теме поговорим, а?

  24. #61

    Регистрация
    11.10.2010
    Адрес
    Москва ЦАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    794
    Цитата Сообщение от Alex71 Посмотреть сообщение
    Много шуму... А есть душераздирающие фото отрезанных винтов по вине не соосности приложенной центробежной силы!? ну или хотя бы статистика, типа я вылетел столько-то и у меня отрезало винт столько-то!? Думаю что нет...
    Вложение 694401

    Устроит? Около 200 полетов на этом валу и винте. Тоже проверял регулярно НА ЛЮФТ, ультразвуковой системы поиска микротрещин в металле к сожалению не имею. Разорвало полетов через 30 после того как начал тренировать тиктаки. Никакого заметного увеличения люфтов и прочих предупреждающих признаков не было, проверял за 3 полета до последнего.

  25. #62

    Регистрация
    11.01.2010
    Адрес
    Клин
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,225
    Записей в дневнике
    3
    Вложение больше не существует или неверно указан идентификатор.

  26. #63

    Регистрация
    11.10.2010
    Адрес
    Москва ЦАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    794
    Цитата Сообщение от Val-ksd Посмотреть сообщение
    Вложение больше не существует или неверно указан идентификатор.
    Форум глючит.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0094.JPG
Просмотров: 133
Размер:	83.6 Кб
ID:	694413

    Цитата Сообщение от Nikolik Посмотреть сообщение
    Давайте по теме поговорим, а?
    Давайте. Я выше просил отзывов по качеству Tarot DFC Head на 450, а также по ее совместимости с алайновскими ОСНОВНЫМИ валами и где покупать упорные подшипники (с внутренним диаметром 4 мм) для нее.
    Последний раз редактировалось tim716; 21.09.2012 в 13:05.

  27. #64

    Регистрация
    18.02.2011
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    46
    Сообщений
    5,630
    Записей в дневнике
    2
    Цитата Сообщение от tim716 Посмотреть сообщение
    Устроит?
    Нет не устроит. Один на тысячу, это либо брак либо при сильном затягивании надломили... Да и потом вместо того что бы читать всякий бред на хелифрике, лучше внимательно прочитать мануал к вертолету где черным по белому написано, ДЯДЯ инспектируй упорные подшипники каждые 20 полетов... а уж инспектировать подшипники ни как нельзя не открутив этот винт...

  28. #65

    Регистрация
    11.10.2010
    Адрес
    Москва ЦАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    794
    Прилагающимися в комплекте ключиками (только ими и пользуюсь при этой операции) весьма сложно затянуть исправный болт до надлома. Раньше ключики сломаются. Да и до такого затягивания не довожу. А вот наличие брака и главное - из-за "особенностей" конструкции его СОКРУШИТЕЛЬНЫЕ последствия - это то о чем я и пишу. Кто и когда может сказать что его винт не "бракован" и в любую следующую секунду его верт не разнесет вдребезги?
    Этот пункт инструкции читал и долго гомерически смеялсо. Вот так же страховые пишут в договорах, чтоб ни при каких вариантах ни за что ответственности не нести.
    Не проинспектируешь - виноват что не проинспектировал.
    Инспектируешь после каждого дня - то при той ювелирности которой требует эта операция - из 5 инспекций без вариантов разок или локтайт в упорные попадет, или смазка упорных - в винт, или шайбу забудешь одну из стапицот, или шарики упорных не той стороной положишь, или недозакрутишь и открутится, или перезакрутишь и отломится. И все - "виноват потому что ошибся в сборке". А конструкция не виновата, она продумана хорошо. Даже очень, как видим.
    И при чем тут вообще упорные подшипники? Они-то как раз не развалились.
    Последний раз редактировалось tim716; 21.09.2012 в 17:54.

  29. #66

    Регистрация
    25.12.2006
    Адрес
    Москва, Митино
    Возраст
    38
    Сообщений
    3,491
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от tim716 Посмотреть сообщение
    Я выше просил отзывов по качеству Tarot DFC Head
    По ходу или я неправильно тему понял или Вы...
    Вопрос то не в качестве, а принципе работы насколько он принципиально лучше/хуже вне зависимости от бренда.

  30. #67

    Регистрация
    11.12.2010
    Адрес
    Ржев
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,638
    Цитата Сообщение от tim716 Посмотреть сообщение
    Кто и когда может сказать что его винт не "бракован" и в любую следующую секунду его верт не разнесет вдребезги?
    Бывает самолеты падают из-за разрушения какой нибудь детали, а тут на модели винт заломило. Всё, трагедия всей жизни. А еще бывает сервы горят, аккумуляторы вздуваются, регуляторы полыхают. На больших вертах шестерни срезает, обгонки летят, лопасти отстреливаются. В общем, кругом враги.

  31. #68

    Регистрация
    12.03.2006
    Адрес
    Дубна
    Возраст
    64
    Сообщений
    417
    Цитата Сообщение от KycokOl Посмотреть сообщение
    Бывает самолеты падают из-за разрушения какой нибудь детали, а тут на модели винт заломило. Всё, трагедия всей жизни. А еще бывает сервы горят, аккумуляторы вздуваются, регуляторы полыхают. На больших вертах шестерни срезает, обгонки летят, лопасти отстреливаются. В общем, кругом враги.
    А в частности, где разъе...й, там все несчастья.
    По поводу DFC головы вспомнилось: у самой сложной, практически нерешаемой задачи всегда находится простое, красивое, понятное всем неправильное решение.

  32. #69

    Регистрация
    11.10.2010
    Адрес
    Москва ЦАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    794
    Цитата Сообщение от KycokOl Посмотреть сообщение
    Бывает самолеты падают из-за разрушения какой нибудь детали, а тут на модели винт заломило. Всё, трагедия всей жизни. А еще бывает сервы горят, аккумуляторы вздуваются, регуляторы полыхают. На больших вертах шестерни срезает, обгонки летят, лопасти отстреливаются. В общем, кругом враги.
    Бывает, падают. Но очень редко. И с каждым годом (в нормальных странах) все реже и реже. А знаете почему? Потому что по каждому падению проводится расследование, устанавливается причина, и делается все возможное чтобы катастрофа по аналогичной причине больше никогда не случилась. Я стараюсь придерживаться того же принципа, насколько это возможно в моделях. Совершенно спокойно спущу в урну и заменю на другую модель все сервы из-за одной сгоревшей, если будут основания полагать что это не мой недосмотр или очень редкая случайность, а "клиника" этой модели серв как класса. И ведь, не поверите, дешевле обойдется.
    Трагедии никакой нет, не знаю с чего вы это взяли. Просто в данном случае "расследование" установило, что это не случайность, а дикий конструктивный "косяк" алайновских "голов" как класса, исключающий использование верта для "силовых" фигур. То есть если я буду продолжать на этом верте тиктачить - это точно случится снова по той же причине. И я совершенно спокойно пытаюсь понять как этот косяк устранять. Пока версии две: либо замена головы на Tarot DFC, либо замена всей тушки и уход на мини протос, бим или еще что-то. Буду благодарен, если подскажете другие варианты.

    Цитата Сообщение от bob1 Посмотреть сообщение
    А в частности, где разъе...й, там все несчастья.
    Вот это уже несколько напоминает оскорбление, поэтому я полагаю, что такие слова нужно по крайней мере подробно мотивировать: в чем именно заключалось мое р....о, приведшее к вышеописанному результату?

  33. #70

    Регистрация
    11.12.2010
    Адрес
    Ржев
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,638
    Цитата Сообщение от tim716 Посмотреть сообщение
    Просто в данном случае "расследование" установило, что это не случайность, а дикий конструктивный "косяк" алайновских "голов" как класса, исключающий использование верта для "силовых" фигур.
    Даже не знаю как это комментировать. Кто расследовал и кто исключил даже спрашивать не буду. Все летают, и силовые фигуры летают и ничего не отстреливается. Наверное кто-то, что-то делает явно не так.

  34. #71

    Регистрация
    11.10.2010
    Адрес
    Москва ЦАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    794
    Цитата Сообщение от KycokOl Посмотреть сообщение
    Наверное кто-то, что-то делает явно не так.
    Вполне возможно. Тогда нужно установить что именно я делаю не так, чтобы в дальнейшем делать "так". Пока что на это не похоже, в основном потому что "отстрелило" не сразу после обслуживания, а через солидный промежуток времени, но все же недостаточно "солидный" чтобы развалилось просто "от старости". Опять же, буду благодарен за помощь.

  35. #72

    Регистрация
    11.12.2010
    Адрес
    Ржев
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,638
    Отстрелило всего один раз, как я понял. Зачем сейчас заморачиваться с этим? Если еще раз отстрелит, то стоит начинать чесать репу. А сейчас дело может быть в банальном браке винтика, а гон идет на весь конструктив. У меня несколько раз головка винтов отваливалась при небольшом усилии затяжки, брак он и есть брак.

  36. #73

    Регистрация
    12.03.2006
    Адрес
    Дубна
    Возраст
    64
    Сообщений
    417
    Бывает, падают. Но очень редко. И с каждым годом (в нормальных странах) все реже и реже. А знаете почему? Потому что по каждому падению проводится расследование, устанавливается причина, и делается все возможное чтобы катастрофа по аналогичной причине больше никогда не случилась. Я стараюсь придерживаться того же принципа, насколько это возможно в моделях

    Уважаемый Tim716, у Вас абсолютно нормальный подход. Тем более, что полеты на этих "швейных машинках" требует повышенного хронического внимания к состоянию всех соединений и крепежей. Сам придерживаюсь такого подхода, устраняя косяки и свои ошибки. Последнее ( водухе оторвало хвостовую лопасть), - замена винтов крепления цапф хвостовых лопастей 500-ки на М3.
    А по поводу известной поговорки ( не врублюсь, почему Вы приняли ее как личное оскорбление),- это статистика, под нее иногда сам попадаю.

    Кто расследовал и кто исключил даже спрашивать не буду.
    На видео в начале топика, мне кажется, достаточно подробно показана порочность головы DFS.

  37. #74

    Регистрация
    11.03.2010
    Адрес
    Москва, ЮЗАО, Котловка
    Возраст
    40
    Сообщений
    8,330
    Цитата Сообщение от tim716 Посмотреть сообщение
    Просто в данном случае "расследование" установило, что это не случайность, а дикий конструктивный "косяк" алайновских "голов" как класса, исключающий использование верта для "силовых" фигур.
    Тим, перестань, пожалуйста, троллить народ такими фразами. Купи нормальные отвёртки с ручками, можно одну. Ими гораздо лучше контролировать момент затяжки, на случай, если в этом дело. Поставь винтики RCScrewz. Для контроля можно попробовать сорвать парочку специально, чтобы проверить момент, при котором они срываются. Только пару шайб надо подложить, чтобы обломки выкрутить.
    Ну или вот такой ещё вариант. Настоящее американское качество.

  38. #75

    Регистрация
    25.01.2006
    Адрес
    Одесса-Винница, Украина
    Возраст
    44
    Сообщений
    879
    Цитата Сообщение от bob1 Посмотреть сообщение
    По поводу DFC головы вспомнилось: у самой сложной, практически нерешаемой задачи всегда находится простое, красивое, понятное всем неправильное решение.
    Вот это верно !
    "Красивость" и мнимая простота, заменили практичность ....

    Зачем нужны резиновые демпферы в хабе ?
    Для того чтобы смягчать знакопеременные нагрузки возникающие на лопастях, тем самым защитить подшипники цапф, снизить (сгладить) эпюры напряжений на меж лопастной оси (включая обсуждаемый винт ...).

    В DFC голове алайно/гоблиновского типа ...
    Демпфера должны быт максимально жесткими (то есть демпфирования практически нет ...) иначе выламывает управляющие тяги от тарелки....

    Получаем очень ЧЕТКОЕ управление (резкий отклик) .... но и явно перегруженные подшипники во всех узлах несущего ротора ....
    От сюда и быстрый износ и разрывы ....

    Компромиссом является DFC голова от Компасса ...
    Гибкие тяги к тарелке позволяют оставить демпферы меж лопастной оси достаточно мягкими ...
    Получаем довольно долгоживущую конструкцию
    Правда некоторые требовательные пилоты ... начинают жаловаться на "плавающий фазинг " ...

    С уважением, Соло.

    ПС Задача создания "идеальной" головы действительно "сложно решаемая" ....

  39. #76

    Регистрация
    05.06.2010
    Адрес
    В. Cалда
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,596
    Записей в дневнике
    18
    Цитата Сообщение от Solo Посмотреть сообщение
    Компромиссом является DFC голова от Компасса ...
    Там и демпфер.. тоже своеобразный - пластиковая втулка и резиновые тонкие кольца... Кольца демпфируют небольшие вибрации, а в случае приложения больших шагов пластиковые втулки не дают большую игру межлопастного вала, тем самым немного разгружая тяги от тарелки к цапфам.

  40. #77

    Регистрация
    15.10.2002
    Адрес
    Украина
    Возраст
    28
    Сообщений
    226
    Гоблины новую голову придумали =))) HPS

    возможно уже было, если "баян" извините

  41. #78
    Забанен
    Регистрация
    06.05.2009
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    58
    Сообщений
    6,037
    А что в ней нового?

  42. #79

    Регистрация
    11.01.2010
    Адрес
    Клин
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,225
    Записей в дневнике
    3
    Что то каких либо новшеств в конструктиве я не увидел.

  43. #80

    Регистрация
    15.10.2002
    Адрес
    Украина
    Возраст
    28
    Сообщений
    226
    я тоже не увидел, я просто думаю что производитель наигрался с DFC. Смысл выпускать по сегодняшним меркам даунгрейд, если DFC настолько хороша?

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Blade 120 SR
    от mPich в разделе Микровертолеты. Легче 400 грамм
    Ответов: 896
    Последнее сообщение: 06.10.2015, 01:11
  2. Продам новый вертолет walkera v200d01 rtf + новые запчасти
    от kot9ra в разделе Барахолка. Вертолеты
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 12.01.2013, 02:25
  3. Align выпустила DFC голову на 450-й класс
    от def.lord в разделе Вертолеты Align - T-Rex 250/.../700
    Ответов: 205
    Последнее сообщение: 27.10.2012, 20:56
  4. Кто-нибудь уже купил 700DFC head?
    от yltrofimov в разделе Вертолеты Align - T-Rex 250/.../700
    Ответов: 14
    Последнее сообщение: 02.05.2012, 00:59
  5. Собираю клон 450, может что-то упустил?
    от megagl в разделе Вертолеты других производителей
    Ответов: 31
    Последнее сообщение: 04.04.2012, 11:45

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения