Что-то не везет мне с этим вертом. То ключевой транзистор основного ротора летит, то вот плата накрылась. Вот скажите мне как опытные вертолетчики, вы наверно зимой не особо летаете - не то время года, а?
|
Специальные цены | новые товары | |
|
|
Тема раздела Вертолеты. Общие вопросы в категории Вертолеты; Что-то не везет мне с этим вертом. То ключевой транзистор основного ротора летит, то вот плата накрылась. Вот скажите мне ...
Что-то не везет мне с этим вертом. То ключевой транзистор основного ротора летит, то вот плата накрылась. Вот скажите мне как опытные вертолетчики, вы наверно зимой не особо летаете - не то время года, а?
Летаем.Сообщение от antidote
На вертолетах.
Из WL вертолетов "летучие" V911, V929 и V922.
Остальные WL вертолеты, включая "стретчи" 911го под названиями 912 и 913 летают не очень долго.
Даже Yandex не знает что такое "стретчи". Я тоже. Поясните пожалуйста.
Яндекс знает все. Или почти все.
в английском stretch: вытягивание, растягивание
Я сейчас летаю на V911 и V922. По времени летают как в комнате (ношу верт и акки в куртке), полет такой же как и в теплое время года (на V911, V922 еще не летал летом
)
Ну я тоже летаю без проблем на 911, он просто шикарен во всех смыслах) Но ветер портит всю картину. Но с 913 вообще проблемы: вот с самого почти начала после каждого полета летел мосфет ОР, замучался менять, последний раз вот поставил на радиатор. Вроде дольше держался, но после падения в снег походу что-то замкнуло с чем-то и он перестал биндится: моргает светодиод и все тут. Сейчас вот придет новая плата, но там мосфет то тот же - что делать опять я даже не знаю... почему вообще он так летит быстро, никто не сталкивался из владельцев с этим?Я сейчас летаю на V911 и V922. По времени летают как в комнате (ношу верт и акки в куртке
Подскажите чем заменить транзистор хвостового мотора. Вот он fdu 8896. Спрашивал в магазинах у них нет таких. Подскажите!))на wl toys 913
У меня стоит 70n03. Параметры вроде одинаковые почти.
Значит не так шикарен. Наверное потому что FP.
Потому что видимо грузило вертолет ветром (а иначе и не будет - с фиксированным шагом-то) и вдобавок -
Совсем его добило.
Потому что Вы хотите возможностей серьезной модели от дешевой, не приспособленной толком к полетам на улице китайской поделки. Господа, поймите, что для улицы нужны серьезные модели, и рыбку съесть и на кол не сесть не выйдет. Только постпенное разорение на ремонтах ... Оставьте эти 911 и 913 для комнаты, а на улицу минимум нужен 922. А так клоны 450-ых если с бюджетом сложно.
Это точно транзистор на хвостовой мотор. Странно както. Потому что у меня на основной мотор стоит 90n03g. Разве может быть такая разница по амперам. ?
Незнаю как там что у кого. Но как для первого верталета 913. Хорош. У меня летал и в ветер. Да не спорю надо побороться. Но всеже. Да и в мороз проблем с ним небыло. Понятно что вспухает на ветру. Но для просто понимания как управлять и чувствовать. Хотя бы в завесании на месте вполне хорош. Это мое мнение)
Вот, чтобы не быть голословным
За качество фотки извиняюсь - больше ничего под рукой нет, надеюсь хоть что-то можно разглядеть.
Сравнил также параметры этих мосфетов, тот, что стоял у вас, чуть помощнее. Просто поставили с запасом явно, всего делов то
Последний раз редактировалось antidote; 24.02.2014 в 01:19.
Подскажите что делать) с транзисторами разобрался. Теперь другая проблема даешь газа и вертолет крутит юлой.на что грешить. Гироскоп или еще какя деталь ?немогу понять. Вся беда началась после того как подключил батарею. Нано течь 2.2 35-70с. Первый полет нормально. Потом полностью зарядил. Подключил и началось. Секунд 10 нормально а потом постепенно стал хвост закручивать.как будто что-то постепенно сгорало. И сгорело
Последний раз редактировалось Pavel89; 28.02.2014 в 03:37.
С транзисторами точно разобрались? Потрогайте транзистор, отвечающий за хвост на предмет нагрева. У меня вот за пару сек транзистор ОР нагревался до кипятка)
Только что проверил. Нечего не греется. Такое чувство что полярность поменялась. Хвост не в ту сторону крутит.
Сдох гироскоп.
Сдох гироскоп или нет. Непонятно так как бон пытается выровнять хвост. Чувствуется когда в руках держишь. Но мотор не в ту сторону крутит. Менял чтобы проверить. Мотор с права на лево. Расположение его на хвостовой балке. При средних обормотах держит. Взлетает на метро или чуть меньше. Газа больше даешь он начитает прокручивать юлу. Но не резко плавно. Вывод один. Если и загорелся гироскоп то плата взаперти не практична. Малейшие модернизации сказываются на работоспособности. Он отлетал у меня без всяких проблем и замены каких либо деталей. Полетов 50. Потом мотор накрылся. Потом после замены батареи сгорел транзистор основного мотора. А потом началась юла. По началу был рад покупай. А теперь жалею.да. Спасибо ему за то что научил чувствовать вертолет в воздухе ! Хочется починить но как?а плату новую заказы врать нет смысла так как повторить также история. Если я не прав то
Как вариант, умирает сам хвостовой мотор.
Хвостовой мотор новый только поменял.
Купил сегодня это чудо. Был 911, но аппу выкинула жена, решил аппу купить новую, бонусом прикупил 913. 912 смыла совсем не было брать, ибо чуток побольше. Могу сказать про ветер. Полетал сейчас, 911 бы подобные порывы сдули как муху, 913 управляем, хотя до СР далеко по резвости ему. Но если задача стоит учиться, вырабатывать рефлексы и получать удовольствие, то вполне себе вертик. размер и правда после 911 большой)
Жесткого ничего в полете не было, приезмления были немягкие, тк вереток не способствовал. Крашами не назвать точно но и мягкости мало) При первом полете вал был идеальный, летел как вкопанный, теперь тоже все гуд с устойчивостью, но видать вал стал его подколбашивать. Вибрация идет. Как лечить? новый вал?
Краши были?
Может, шестерня ОР сточилась?
Крашей как таковых не было. Те он не пикировал, не сталкивался ни с чем на скорости. Были посадки в ветер сильный на 20 см со скидыванием газа полного. Шестерни все целые, думаю вал ОР слегка свою идеально прямую геометрию нарушил.если взять верт в руку, то будут вибрации при вращении ротора, на полет не влияет, висит четко, но все же хочется идеально сделать, как должно быть. Как вал выпрямить? реально ли или новый покупать?
Лучше новый купить. Старый идеально выпрямить нереально, все равно вибрация будет.
А мне вот плата пришла, завтра получу, на работе ее покрою всю лаком и буду надеяться что она продержится намного дольше, чем предыдущая. Время покажет
Снял вал, как мог изгиб убрал был пордка 1-2 градусов. Пошел в парк, сегодня ветерок. Скажу я вам вещь ооооочень недурственная, ветер прекрасно в разумных пределах держит. В общем отлетал 2 акка, очень быстро и максимально агрессивно. Удовольствие. Без ветра висит как прибитый, четко, из-а размера не в попу ужаленный, рулится четко и очень предсказуемо. Следом решал погонять Align 100x, стоило поднять в воздух как его понесло ветром и никак вообще выровнять не удалось посадил в траву и поехал домой. Так что, кто бы и что ни говорит, но в FP как раз размер имеет значение. CP не было, интересно сравнить микруху CP типа v922 с 913 по поведению в ветер. Но чтото мне подсказывает, что будет примерно та же картина, хотя утверждать не держа в руках не берусь. У кого есть 922 и 913 сравните если можно.
Вчера летал на V922 в ветер больше 8-9 м/с, он отлично управлялся и вообще, как мне показалось, ветер ему "по барабану"
V911 ветер 3-4 м/с держит нормально, если больше, то его начинает швырять и кидать по всем направлениям
V913 не имею.
Сегодня сдох мой 913
Отлетал на нем циклов 5 дома. Все отлично было, ждал теплой погоды.
Вот вчера как раз было +3 и без ветра. Первый полет на улице.
Очень круто, адреналин, веселье. Ветра вроде не было , но его все равно таскало как пакет на ветру..
Посадил в снег, обдул и закинул в машину. Дома феном продул и поставил на зарядку.
Сегодня решил проверить его. В комнате как обычно полетал. Ничего необычного, все как всегда. Но на 3 минуте он заглох и шлепнулся. Высота была маленькая, сантиметров 40 и он просто приземлился на лыжи.
Выключил его, включил. Даю газу - ноль реакции. Задний винт крутит, но только вправо и издает писк. Проверил вольтметром питание на плате. На главный двиг поступает исправно, а на задний только вправо добавляет, при малейшем отклонении стика влево - питание не плавно уменьшается, а резко падает в 0.
Вывод: Сдох главный и задний движок + плата... Не пойму одно, как это все могло сгореть в 1 секунду во время нормального полета
ХЗ что теперь делать. Брать запчасти или оставитьна полке стоять для красоты
На весь форум ни одного довольного владельца летающего 913 или 912.
Не в обиду.
Что то минимальное по баблосам и уже летающее размером от 50 см начинается от Валькеры Мастер СП.
Переростки 911 летают как 911 только ломаются чаще пропорционально размеру в кубе.
Да я уже это понял
Сегодня пришел Walkera Super CP. Качество НАМНОГО выше! Прям каждая деталька на славу сделана. Аппа хоть и выглядит проще, но раз в 10 лучше. Куча примочек и материал приятный. Хороший мануал + 2 диска. Ничего не шатается и не болтается в отличии от WLtoys
Теперь буду копить на Walkera 120v2 и Walkera 450v3
Моя маленькая китайская барахолка
Летаю пол года на 913. Это мой первый верт. Смотрю, что мало отзывов по нему. Напишу, всё что узнал по нему за это время.
1. Плата.
Ключевой транзистор действительно легко спалить. Я палил его 1 раз, верт упал на бок, а я газ не убрал до конца, ну он и сгорел. Больше не экспериментировал и на след плате установил на него радиатор за 10р. Вообще теперь не греется. В данный момент налётал на этой плате 60 аккумуляторов, полёт нормальный. Плата ОЧЕНЬ боится воды, я так и не понял этого глюка, но стоило только приземлиться в снег на морозе и всё – глючило по страшному, самопроизвольно включались или главный или хвостовой мотор. Даже выключение питания тумблером на верте не останавливало вращение, т.к. тумблер на верте отключает управляющую часть платы, а силовая под напряжением до тех пор пока воткнут красный штекер. Собственно глюк в том, что на плате отсутствовали малейшие брызги и даже после просушки феном верт крутил моторами, после 2х часов отстоя всё само собой восстанавливалось. Однажды после падения в снег, я не успел к нему подбежать, самопроизвольно включился главный мотор и верт от меня на полном газу удрал в соседний лес, еле нашёл этого дурака.
2. Моторы.
У меня сложилось впечатление, что с завода на этом верте крайне не надёжные моторы были, т.к. первых моторов мне хватило на 5 полётов, у главного мотора отгорает щётка, задний мотор при вскрытии выглядел на отлично, но работал не адекватно, верт крутило, не хватало мощности развернуться, я уж на плату начал грешить, но после замены хвостового мотора всё пришло в норму. На новом главном моторе я отлетал 35 циклов, он умер достойно, позволив с большой высоты вернуть верт и сдох в метре над землёй )) Все моторы я намазываю термопастой, так они меньше греются и можно немножко летать в помещении, на улице теплоотдача вообще становится отличной. Быть может по причине плохого охлаждения умерли первые моторы, однако тепло отводиться от корпуса мотора, а щётки в пластике, с них никак не убрать тепло... Как на нём в жару летать – не представляю, греется мотор очень сильно, это сейчас хорошо, температура около нуля.
3. Управление
Сравнивать мне не с чем. Приятно летать в штиль, при ветре до 5 м\с ещё можно что то сделать, дальше уже опасно, начинается борьба с ветром и велик риск потерять верт. К стати, по умолчанию тяги с автомата перекоса установлены не в самые крайние дырочки на коромыслах сервомашинок, для нормального полёта нужно перекинуть тяги на крайние дырочки, ну и на улице все полёты конечно же в режиме ХайСпид. Некоторые даже ставят вместо «турбокнопки» тумблер, чтоб постоянно включена была, но мне лично резковато очень. Я эту кнопку скотчем блокировал и пробовал так летать – очень резко. Может не дорос я ещё до таких режимов ))) В целом управление мне нравиться. Многое зависит от качества хвостового мотора. Если верт на полном газу начинает крутить или проворачивать скорее всего это не гироскоп, а бракованный, или не подходящий хвостовой мотор. Когда аккумулятор уже старый, также, примерно после середины времени полёта, начинает косячить хвостовой мотор, подозреваю не верную работу платы, хотя хз… Тут или приспосабливаться и постоянно доворачивать, или менять аккум. У меня один акум так начал чудить где-то после 30ти циклов, второй 40, третий вообще не чудит уже 50 циклов, четвёртый 20 циклов пока не чудит. А вообще интересно, сколько средний ресурс у аккумулятора?
4. Корпус и краш.
Падал я на нём много и уверенно ))) Не ломал разве что только раму. К стати летаю до сих пор на родных лопастях, последнее, что сломается – это лопасти. Хочу сказать – очень крепкий. Как я его бил, но повреждения всегда были гораздо меньше ожидаемых. Например можно на полном газу воткнуть его носом в бетонную электроопору и ничего не сломать вообще, а можно с 2х метров уронить на хвост и поменять задний редуктор, сам хвост, поддержку хвоста, сломать автомат перекоса и флайбар. Цена ремонта в общем то не велика, хотя опять же, сравнивать не с чем мне. Летаю за раз 2-3 аккума. Кабина эта сначала очень туго снимается, но после 3х-4х замен отщёлкивается нормально и в дальнейшем не разбалтывается. Аккумулятор меняю, просто вытаскивая его из под рамки, ничего не раскручиваю, сидит он там плотненько. За время полёта он никуда не выпадает, а если носом упали, так всё равно снимать кабину и осматривать, акум на место вставить. Верт уверенно таскает любой автомобильный регистратор, можно поснимать, если надо.
Как то так. Может будет кому то полезным. Вот немношко запчастей, то что в низу – это всё поломашки. Если у кого то есть опыт ремонта флайбара и автомата перекоса, поделитесь. Спасибо.
Отремонтировал автомат перекоса на V913. Быть может есть и более удачные решения, однако моя конструкция тоже надёжна, проста и работает. Предварительно приклеил отломанную "палку с шаром" к корпусу. Обмотал ниткой по "особой" схеме ))) Клеем пропитал только места, где нитка обматывает стойки с шарами. Сохнуть лучше сутки.
На второй фотке ключевой главного мотора. Радиатор можно было и поменьше конечно, но т.к. этот таки влез - его и оставил. Разумеется на термопасте.
Последний раз редактировалось Krissilen; 25.03.2014 в 11:28.
Ответственно заявляю, v913 не годится для полётов внутри помещения, особенно в режиме "висения". Отгорает щетка мотора ОР буквально за 2-3 полёта. Не хватает охлаждения мотора. Только что сжёг новенький, нулёвый мотор из проверенной партии, просто хотел чётко выставить пульт в ноль. 170р. в жопу, блин ((( Деньги не большие, но моторов нету больше. Уже заказаны, но придут недели через две. Пол года летаю, всегда калибровал аппаратуру на улице, не жеш, приспичило дома откалибровать. Пить надо меньше...
V912 и V913 вообще неудачные модели. Как написано выше - самые лучшие от WL - это V911, V922 и V929.
Как вообще щетки могут сгореть в полете в помещении?А если летом в жару летать?
Было замечено, что щётка отгорает не просто так - взяла и отвалилась. При перегреве очень быстро начинает изнашиваться графит на щётке, ну и когда совсем сотрётся логично заканчивает свой век латунное основание, или из чего оно там... К стати очень удобно - латунь пока стирается, двиг работает, уменьшая обороты, ещё секунд 15-25 и можно спасти верт с большой высоты. Но я в толк не возьму, как отвод тепла от корпуса мотора влияет на работу щёток.
Во так ))Как вообще щетки могут сгореть в полете в помещении?
Последний раз редактировалось Krissilen; 27.03.2014 в 00:08.
Щетки, когда меньше греются, меньше стираются.
Проверено не раз на WLtoys V911.
Попробуйте мотор поставить от MJX F46 (Mei Jia Xin F646). У MJX вроде моторы долговечнее.Во так ))
Штатные "радиаторы" (прости Господи), густо мажу термопастой во ВСЕХ местах контакта, как с мотором, так и с рамой. Моторы выхаживают по 50 - 60 циклов. На улице проблем с моторами никогда не было, если только не висеть все 10-12 минут на одном месте. Т.е. я считаю,что 60 полётов на коллекторном моторе "это норма" (С) ))) Если мои суждения о "норме" далеки от реальности, прошу поправить.
Я обязательно закажу моторы от MJX F46 и отпишусь о результате, если случайно есть готовые ссылки где купить - кидайте, там и возьму.
В этой ветке читал пост, мол нету довольных юзеров v913, не правда это. Я очень довольный владелец этого верта, этот верт "доставляет" новичку всё, что положено. При небольшой доработке охлаждения транзистора и мотора можно весело бороться с 7-9 м\с ветерком не отсиживаясь в ожидании лётной погоды. Также позволяет получить начальные навыки владения такого рода техникой.
Один из моих V911 отлетал на одном моторе (коллекторном, стоковом!) 200 (!!!) полетов
На Banggood (не реклама) посмотрите, там должны быть.
Запрос - "f46 motor".
Занялся тут мотором этим. Тэк веть 46й верт меньше 913го и мотор у него меньше, более близкий аналог - это F45, но на 45й моторы ну один в один такие же как на 913. Я конечно заказал на пробу один... посмотрим, есть ли разница. Сомневаюсь что китайцы для двух идентичных клонов будут делать разные по качеству моторы.
А, что касаемо 200 полётов на 911м, так веть и токи совсем разные там и размер с весом. Тут есть смысл сравнить с чем то похожим по весу.
Тут как говориться: "Было у отца 3 сына, старший(911) умный был детина. Средний(912) сын и так, и сяк. Младший(913) вовсе был дурак
У 913 половина деталей от 912, движки, тяги, сервы, задний редуктор и еще пара мелочей. Он априори не рассчитан на такой масштаб. Вес и размер большие, а начинка от 912, который в полтора раза меньше.
Я их уже все исковырял пока изучал конструкцию
Вообще считаю, что самый удачный из этой серии - это v911-pro.
Остальные вообще нет смысла покупать. На 911 отработать моторику и потом уже нужно брать что-то серьезное. Хoтя бы Walkera MasterCP или Walkera v120D02S. Цена у них как у 913 + все расходы на его постоянные ремонты. Ну и аппу от Валкеры можно подключить к ПК и в симуляторе летать. Я к своей DEVO 7E купил ЭТОТ адаптер и без проблем настроил его под 4 сима. С этим адаптером идут симы: PhoenixRC, RealFlight 6.5 , Reflex, AeroFly Professional Deluxe, FMS. Но мне показался самым лучшим RealFlight. Можно кучу моделей новых установить, ну и к нему еще 10 паков моделей идет
В общем, не учитесь на своих ошибках, а учитесь на чужих. Моих к примеру
Сейчас коплю на Валкеру 450хватит *ней страдать уже
А почему именно валкера? чем она лучше собратьев 450-ых от других фирм? разве что у вас пульт дево и не плодить пульты, хотя какие-то модели дево можно перешить под разные протоколы
Я еще не дорос до того, что бы по запчастям собирать модель. Да и не хочу заморачиваться с этим пока. Валкеру 450 в RTF можно купить за 15 тысяч деревянных. Не думаю, что получиться собрать что-то другое до 20 тысяч.
Ваши права
Ответить с цитированием
