Специальные цены   новые товары
+ Ответить в теме
Показано с 1 по 30 из 30

Статистика работы моторов в FSR

Тема раздела Скоростные модели, ДВС в категории Судомодели; Всем привет. Предлагаю сделать статистику поломок моторов СМВ , Новаросси. У кого ,сколько их было ...сколько сломалось .И период пользования ...

  1. #1

    Регистрация
    24.06.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    560

    Статистика работы моторов в FSR

    Всем привет.
    Предлагаю сделать статистику поломок моторов СМВ , Новаросси. У кого ,сколько их было ...сколько сломалось .И период пользования ими.

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    17.03.2011
    Адрес
    Украина РОВНО
    Возраст
    41
    Сообщений
    135
    Тема получится ну очень большая.

  4. #3

    Регистрация
    24.06.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    560
    Цитата Сообщение от vasyl Посмотреть сообщение
    Тема получится ну очень большая
    А шо Василь ? Мы уже куда то , торопимся ? )))

  5. #4

    Регистрация
    17.03.2011
    Адрес
    Украина РОВНО
    Возраст
    41
    Сообщений
    135
    Уже ни кто ни куда не спешит.
    Просто статистика ну оооочень длинная

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    23.08.2008
    Адрес
    санкт-петербург
    Возраст
    39
    Сообщений
    456
    а смысл в чем....? реляции отправлять производителям?

  8. #6

    Регистрация
    24.06.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    560
    Цитата Сообщение от abereza Посмотреть сообщение
    а смысл в чем....? реляции отправлять производителям?
    Любопытна общая картина...

    Цитата Сообщение от vasyl Посмотреть сообщение
    Просто статистика ну оооочень длинная
    Неужто у каждого по куче моторов , допустим за 5 лет ? )))

  9. #7

    Регистрация
    20.01.2014
    Адрес
    Минск, Беларусь
    Возраст
    43
    Сообщений
    651
    Сколько их было,
    столько и сломалось, на форуме расписано в красках) вот так уже всего и не вспомнишь...

    У меня получается примерно мотор на сезон. Потом замена всего что трется

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    20.02.2001
    Адрес
    Москва, СЗАО
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,989
    я бы вообще не стал заводить дневник, или меморандум,
    тем более прилюдно,
    типа только начнешь радоваться, что едет, а он, шельмец, возьмет да сдохнет на 200-500 долл сразу.

    а так, вроде ездишь, типа все ОК и "не ломаешься", а это очень злит конкурентов.

  12. #9

    Регистрация
    24.06.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    560
    [quote=blr 90;6603368]У меня получается примерно мотор на сезон.

    Уже теплее...

    Цитата Сообщение от Сергей-Zitch Посмотреть сообщение
    тем более прилюдно,
    типа только начнешь радоваться, что едет, а он, шельмец, возьмет да сдохнет
    А чего стесняться , то Сережа ? Не ты же его родил и воспитал ))))) Да , и не про конкретного шельмеца , речь...))))

    Цитата Сообщение от Сергей-Zitch Посмотреть сообщение
    тем более прилюдно,
    типа только начнешь радоваться, что едет, а он, шельмец, возьмет да сдохнет
    А чего стесняться , то Сережа ? Не ты же его родил и воспитал ))))) Да , и не про конкретного шельмеца , речь...))))

  13. #10

    Регистрация
    09.04.2011
    Адрес
    Донецк
    Возраст
    58
    Сообщений
    179
    Привет!
    Причин для скорейшей кончины любого мотора несколько, в том числе СМВ и Новаросси. Одна из них как бы не знаменитые эти фирмы, а все таки выпускают массовый (пусть более качественный), но ширпотреб. Нормальные (с руками и возможностями) ребята берут это произведение за основу и доводят до нормального состояния. Это прежде всего необходимые размеры особо нагруженных частей и в первую очередь гильза, поршень, палец, шатун. Простыми приборами - микрометр и нутромер, дающие точность 0,01 мм не подойдут! Нужны приборы для измерения микрон, в том числе пассаметр и четырёхточечный микронный нутромер для измерения эллипса гильзы. То, что идет с завода (поверхность гильзы) - цитирую слова спецов - это наждак с эллипсом! Поверхность должна быть с эллипсом не более трех микрон на 15СС моторах, а чистота поверхности со знаком даже не 0,8 а 0.4 , то есть абсолютное (или ближе к нему) зеркало. Тоже касается пальца и внутренних поверхностей шатуна плюс микронная точность, которая достигается качественными притирами. А потом уже подгоняется поршень. Есть и еще нюансы, но это основные.
    В реали такой мотор крутит больше и дольше. Фирмы этого не делают, так как цена выходит в два раза дороже, да и зачем - неплохой доход и от зап.частей.
    Вторая причина - невежество обладателей - от распаковки, обкатки, прогрева перед стартом, эксплуатация на запредельных оборотах, запредельном нитрометане, ведущий к моментальному росту температуры и недостаточному на этот момент охлаждению. Никто сейчас не ставит датчики температуры на мотор с обратной связью на передатчик, а зря! В процессе гонки мало кто задумывается каково поршню, который трет об “наждак” на обедненном топливе и на огромных оборотах. Забывают, что снижение оборотов на 10% увеличивается моторесурс на 25%.
    И в заключение - даже доведенные моторы используют своё преимущество только в крайнем случае, например для рывка и то кратковременно. Во тогда мотор реально работает и вы довольны и поломок гораздо меньше.

  14. #11

    Регистрация
    24.06.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    560
    Очень содержательно.Большое спасибо. Но, я спрашивал о другом...Чистую статистика...Период времени и кол-во поломанных моторов...Можно отсеять моторы ,поломанные из-за явно неправильной эксплуатации.

  15. #12

    Регистрация
    05.04.2010
    Адрес
    Новороссийск
    Возраст
    44
    Сообщений
    187
    2008-2009 2 мотора ос мах rg 21 - родные шатуны не стояли поменяли на д92 исносу моторам не было
    пёрли аки умалишенные износы на паре и мотыле незначительные так и продались непобеждёнными.
    2009-2011 4 мотора новаросси rwc 21 ,быстро появлялся разбег на паре мотыль-шатун алюминий с задней стенки пёр в свечу. в муроме в гонке поршень рассыпался в мелкую труху. моторы ехали невнятно несмотря на все старания.
    2000 какой то - ос мах vzm 21 та же беда с шатунами - исполнение отличное материалы никудышние
    2011 - нв alpha rian lutz 21 3 шт - аналог новаросси - дитя новых технологий новейшие материалы и порошковые технологии- всё стояло и всё пёрло всю дорогу вплоть до полного износа. 2013 на тренировке лопнул шатун в верхней трети и завернул внутри всё так что только в утиль(видимо усталость). в этом году в пензе в гонке гильза лопнула напополам в дребезги по окнам - тоже усталость.
    это статистика простая без экстримизма- типа высокий нитрометан или перекрученный на воздухе мотор - все боевые потери в гонках или на тренировках при гоночных режимах и нормальной эксплуатации.
    Не мой случай - я видел - смб 21 зелёная голова поперёк лопнул коленвал sg возле маховика.

  16. #13

    Регистрация
    09.04.2011
    Адрес
    Донецк
    Возраст
    58
    Сообщений
    179
    Явно не правильная эксплуатация, из написанного, когда мотора хватает на сезон, а то и меньше. В погоне за результатом и наплевать на мотор и необдуманные растраты.
    Это касается СМВ и Новаросси, а остальные марки.... сами знаете, бывает явное барахло.

  17. #14

    Регистрация
    24.06.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    560
    Цитата Сообщение от лмт Посмотреть сообщение
    Явно не правильная эксплуатация, из написанного, когда мотора хватает на сезон, а то и меньше. В погоне за результатом и наплевать на мотор и необдуманные растраты.
    Это касается СМВ и Новаросси, а остальные марки.... сами знаете, бывает явное барахло.
    Я предлагал простатистику....Если , есть желание поговорить , о причинах и прочем , пожалуйста открывайте свою тему...извините , если резко...

  18. #15

    Регистрация
    09.04.2011
    Адрес
    Донецк
    Возраст
    58
    Сообщений
    179
    Да, уважаемый, ваше право. Но вопрос интересен и статистика это малость о которой можно поговорить, да и что толку, посидеть по охать?
    Я посоветовал вам раскрыть должным образом и с конкретными действиями, а также переименовать ваш пост - СТАТИСТИКА, ПРИЧИНЫ и МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ.
    Например - почему плохо зарекомендовал себя мотор RCMK RZ-254? И из-за плохого спроса был снят с производства. Так как в этой конструкции ны было жесткости к кривошипно - шатунном механизме, зазоры охриненные, все болталось. Кроме того отсутствие гильзы никак не стабилизировали поршень. Шалтай-болтай какой то. На оборотах обязательно поршневое колоцо перекашивалось, цеплялось и последствия - летел поршень с кольцом и сильно травмировал катер. Методы устранения - никакие, снят с производства. Чуть лучше и у других его сородичей, с боковом выхлопе, но причины все теже.

  19. #16

    Регистрация
    09.04.2011
    Адрес
    Донецк
    Возраст
    58
    Сообщений
    179
    А то, что вы настаиваете на голой статистике - все моторы рано или поздно ломаются, на руках было и есть тысячи моторов и еще больше поломанных деталей и вы хотите чтобы мы выдали этот список, который никто и никогда не вел? А вам какой смысл? Бред какой то. А нам вот больше делать ну нечего.....! Хотите стать дилером - собирайте заявки и будет вам статистика!
    Последний раз редактировалось лмт; 02.10.2016 в 11:13.

  20. #17

    Регистрация
    20.04.2011
    Адрес
    Владимир
    Возраст
    56
    Сообщений
    366
    Цитата Сообщение от лмт Посмотреть сообщение
    Бред какой то. А нам вот больше делать ну нечего.....!
    Чета от вас шуму много, постите многа букв и в большинстве всякую глупость.

  21. #18

    Регистрация
    09.04.2011
    Адрес
    Донецк
    Возраст
    58
    Сообщений
    179
    Цитата Сообщение от maksson Посмотреть сообщение
    Чета от вас шуму много, постите многа букв и в большинстве всякую глупость.
    Ну, тогда остаётся про погоду, результат тот же.

    Нет, лучше претензию накатаем шефу СМВ, что мол так и так, пусть порадуется........ или полетает.....
    www.youtube.com/watch?v=g6MdRowZSE8
    Последний раз редактировалось лмт; 03.10.2016 в 19:49.

  22. #19

    Регистрация
    24.06.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    560
    Господа ! Прекратите пожалуйста ссорится , в моей теме...Нечего писать по существу , не считаете нужным - не пишите , и все..

    Цитата Сообщение от лмт Посмотреть сообщение
    Я посоветовал вам раскрыть должным образом и с конкретными действиями, а также переименовать ваш пост - СТАТИСТИКА, ПРИЧИНЫ и МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ.
    А , что Вам мешает , открыть такую тему
    Последний раз редактировалось leonfsrv75; 03.10.2016 в 20:24.

  23. #20

    Регистрация
    28.05.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    317
    Я человек к FSRу посторонний, но пару слов сказать хочу. Так, как знаю проблему создания моторов. Итак, все претензии на данный момент можно свести в две большие группы. Первая материалы.... Не те, не того качества и прочее. Вторая, это технологии и геометрия моторов. Основная группа отказов это обрывы шатунов и их наматывания. Здесь основная причина температурный режим и масляное голодание. Последнее очень критично при использовании нитрометана более 25 процентов. Обязательно использование дорогой синтетики, касторка разлогается в присутствии нитрометана и теряет свойства. Но это от 25 и выше нитрометана. Далее температура шатуна. Она увы близка к температуре потери прочностных свойств. Еще одна проблема очень серьезна, это потеря устойчивости вала. Увы он изгибается на высоких нагрузках. Очень критично расстояние от коренного подшипника до оси шатуна, чем оно меньше, тем лучше. Плечо изгиба меньше. На всех известных моторах, кроме специальных самодельных, все плохо.... Мотыль отгибает и трение в нижней головке шатуна на порядок возрастает. Отсюда износ и зачастую наматывание. Приятное исключение составляют двухопорные моторы, но и там проблем хватает, особенно у ЦМБ. Теперь о геометрии. КАЖДОЙ ГРУППЕ МАТЕРИАЛОВ СООТВЕТСТВУЮТ СВОИ КОНУСА И ПРИКУС. А элипсность и прочие беды должны быть, как можно меньше. Как рекомендацию можно рассматривать тщательный анализ своего мотора с вышеизложенных позиций. Проанализировать свой мотор и сразу станет ясно куда двигаться. Постепенно дорабатывая и опять-таки анализируя доработки можно увеличить ресурс до приемлимого. Спасибо за внимание.

  24. #21

    Регистрация
    11.12.2009
    Адрес
    Витебск
    Возраст
    25
    Сообщений
    77
    Цитата Сообщение от лмт Посмотреть сообщение
    Нужны приборы для измерения микрон, в том числе пассаметр и четырёхточечный микронный нутромер для измерения эллипса гильзы.
    Много буков. На практике никто не заморачивается с этим. Какой смысл? Один раз сыпанет свечку и все эти понты выбросить в урну?
    После покупки достаточно разобрать мотор, промыть, поснимать шабером заусню и проверить коленвал на биение.
    По делу - раз в сезон поменять подшипники, на зиму консервировать.

  25. #22

    Регистрация
    20.01.2014
    Адрес
    Минск, Беларусь
    Возраст
    43
    Сообщений
    651
    Цитата Сообщение от Дядя Витя Посмотреть сообщение
    Я человек к FSRу посторонний, но пару слов сказать хочу. Так, как знаю проблему создания моторов. Итак, все претензии на данный момент можно свести в две большие группы. Первая материалы.... Не те, не того качества и прочее. Вторая, это технологии и геометрия моторов. Основная группа отказов это обрывы шатунов и их наматывания. Здесь основная причина температурный режим и масляное голодание. Последнее очень критично при использовании нитрометана более 25 процентов. Обязательно использование дорогой синтетики, касторка разлогается в присутствии нитрометана и теряет свойства. Но это от 25 и выше нитрометана. Далее температура шатуна. Она увы близка к температуре потери прочностных свойств. Еще одна проблема очень серьезна, это потеря устойчивости вала. Увы он изгибается на высоких нагрузках. Очень критично расстояние от коренного подшипника до оси шатуна, чем оно меньше, тем лучше. Плечо изгиба меньше. На всех известных моторах, кроме специальных самодельных, все плохо.... Мотыль отгибает и трение в нижней головке шатуна на порядок возрастает. Отсюда износ и зачастую наматывание. Приятное исключение составляют двухопорные моторы, но и там проблем хватает, особенно у ЦМБ. Теперь о геометрии. КАЖДОЙ ГРУППЕ МАТЕРИАЛОВ СООТВЕТСТВУЮТ СВОИ КОНУСА И ПРИКУС. А элипсность и прочие беды должны быть, как можно меньше. Как рекомендацию можно рассматривать тщательный анализ своего мотора с вышеизложенных позиций. Проанализировать свой мотор и сразу станет ясно куда двигаться. Постепенно дорабатывая и опять-таки анализируя доработки можно увеличить ресурс до приемлимого. Спасибо за внимание.
    Про нитрометан откуда информация?

  26. #23

    Регистрация
    28.05.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    317
    Цитата Сообщение от blr 90 Посмотреть сообщение
    Про нитрометан откуда информация?
    Богатый опыт и информация некоторых западных журналов.

  27. #24

    Регистрация
    20.01.2014
    Адрес
    Минск, Беларусь
    Возраст
    43
    Сообщений
    651
    Цитата Сообщение от Дядя Витя Посмотреть сообщение
    Богатый опыт и информация некоторых западных журналов.
    Интересна ссылка на первоисточник, опыта у всех не мало и в большинстве удачного.

  28. #25

    Регистрация
    28.05.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    317
    Цитата Сообщение от blr 90 Посмотреть сообщение
    Интересна ссылка на первоисточник, опыта у всех не мало и в большинстве удачного.
    Судя по сообщениям на ветке, опыт не вовсе удачный. Все хотят от моторов невозможного. И диких мощностей и ресурса. Так не бывает. Это особенно касается моторов ЦМБ. Как только пошла приличная скорость, тут же мотор начинает сыпаться. Очень много конструктивных ошибок, исправить которые зачастую невозможно. Учитывая особенности эксплуатации, высокие нагрузки и особенно длительность этих режимов. Выше головы этот мотор не прыгнет. Интересные моторы были изготовлены Шевченко Д.И. Учитывая особенности он спроектировал и построил солидные моторчики. Ехали быстро и ресурс хороший, на моей памяти не закатал ни одного. По ряду бытовых причин он не выступает несколько лет, но моторы продолжает совершенствовать. Очень серьезный моторист.

  29. #26

    Регистрация
    29.05.2014
    Адрес
    Новосибирск
    Возраст
    50
    Сообщений
    116
    Цитата Сообщение от Дядя Витя Посмотреть сообщение
    Это особенно касается моторов ЦМБ. Как только пошла приличная скорость, тут же мотор начинает сыпаться.
    Цитата Сообщение от Дядя Витя Посмотреть сообщение
    Интересные моторы были изготовлены Шевченко Д.И. Учитывая особенности он спроектировал и построил солидные моторчики. Ехали быстро и ресурс хороший, на моей памяти не закатал ни одного.
    Многие критикуют моторы Брагири и очень часто наверное по делу. Но все тумбочки на соревнованиях самого высокого уровня в подавляющем большинстве случаев были завоеваны

    на моторах СМВ . Это факт неоспоримый. Моторов СМВ изготовлено тысячи.

    Дима Шевченко - грамотный моторист , спору нет , но и результатов тоже нет и не было. Сколько изготовлено моторов за 30 лет не знаю , думаю несколько штук.

    Нельзя на мой взгляд сравнивать несравнимые вещи.

  30. #27

    Регистрация
    28.05.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    317
    Цитата Сообщение от avikanov Посмотреть сообщение
    Многие критикуют моторы Брагири и очень часто наверное по делу. Но все тумбочки на соревнованиях самого высокого уровня в подавляющем большинстве случаев были завоеваны

    на моторах СМВ . Это факт неоспоримый. Моторов СМВ изготовлено тысячи.

    Дима Шевченко - грамотный моторист , спору нет , но и результатов тоже нет и не было. Сколько изготовлено моторов за 30 лет не знаю , думаю несколько штук.

    Нельзя на мой взгляд сравнивать несравнимые вещи.
    Да, сравнивать трудновато.... Массовый мотор( Заплати и лети) и доведенное до совершенства изделие. За последние годы мотор доведен и сейчас обладает высокой стабильностью и мощностью. Если бы Дима хотел мотаться по состязаниям, все тумбочки были бы его. Ну это так, к слову. А массовость производства, снижает качество изделий. Да, для всех есть ЦМБ, а кто может и хочет делают мотор для себя.

  31. #28

    Регистрация
    20.01.2014
    Адрес
    Минск, Беларусь
    Возраст
    43
    Сообщений
    651
    Кроме мотора надо рулить, на высоком уровне это могут единицы и не с дивана

  32. #29

    Регистрация
    24.06.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    560
    Цитата Сообщение от Дядя Витя Посмотреть сообщение
    Массовый мотор( Заплати и лети)
    С СМВ -это еще не факт...С любым мотором , не факт...

    Цитата Сообщение от avikanov Посмотреть сообщение
    Многие критикуют моторы Брагири и очень часто наверное по делу. Но все тумбочки на соревнованиях самого высокого уровня в подавляющем большинстве случаев были завоеваны
    Есть подозрение , что эти победители (я не умаляю их мастерства, речь о надежности моторов) обеспечены производителем доведенными моторами , для рекламы...А в серию , как кому повезет...Уточняю ..Это подозрение...Хотелось бы , за такие деньги , купить мотор и забыть о проблемах...Но увы , практика показывает , что не всегда...
    И слышны отзывы , о манерах общения с Брагири...Никаких точных рекомендаций, инструкций...Только , лейте правильное масло и т.п.

  33. #30

    Регистрация
    05.04.2004
    Адрес
    kaunas, litva
    Возраст
    36
    Сообщений
    64
    [Интересные моторы были изготовлены Шевченко Д.И. Учитывая особенности он спроектировал и построил солидные моторчики. Ехали быстро и ресурс хороший, на моей памяти не закатал ни одного. По ряду бытовых причин он не выступает несколько лет, но моторы продолжает совершенствовать. Очень серьезный моторист.[/QUOTE]
    Добрый день. А фото, характеристикм можно ? Просто интерестною Ездил с многими моторами, в том числе и Калистратова, Минский спорт. Видел как ездит Ловцовский, Аверьянова. Но с Вашим упомунутым не знаком. Для себя давно выбрал CMB. Есть минусы конечно, но они мне все равно безумно нравяться

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Продам Fun Fly по типу "U Can Do" 1400 мм с мотором OSmax55 в сборе
    от FeoFly_rc в разделе Барахолка. Самолеты
    Ответов: 26
    Последнее сообщение: 14.07.2017, 23:18
  2. Продам Карбоновый корпус FSR ECO expert + Viper 1530
    от cooler s в разделе Барахолка. Судомодели
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 11.04.2017, 01:54
  3. Дергаются сервы при заведенном моторе
    от Barmaley85 в разделе Бортовая электроника
    Ответов: 35
    Последнее сообщение: 12.03.2017, 10:52
  4. Продам Лодочный мотор Suzuki DF2.5S
    от niger в разделе Барахолка. Разное
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 05.11.2016, 13:50
  5. Продам Продается спортивная модель FSR E Чемпиона России
    от Birykov в разделе Барахолка. Судомодели
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 01.07.2016, 00:44

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения