прежде всего - Здравствуйте!
есть вопрос о постройке катера с бензиновым мотором, длина корпуса 1250мм
собственно строить то уже начал, т.к. уже имеется скорлупа корпуса, палуба и собственно мотор, пока делаю мотораму.
все это принадлежит, собственно не мне, а одному моему другу, но у него опыта в постройке таких вещей еще меньше чем у меня (он самолетчик, а не моем счету 2 посуды и один самолет, так что мы вроде дополняем друг друга).
Все это богатство из какого-то разоренного набора, выклеки готовые, фибергласс, некрашеный, мотор не оттуда, а от какой-то бензопилы или вроде того (новый). Объем около 20-25 сс. есть дейдвуд с валом и винт диаметром 65мм и большим шагом, двухлопастной.
я в меру возможностей строю модели для собственного удовольствия, но все же отставать сильно от мирового прогресса не хочется. Насмотревшись по ссылочке с этого сайта на катера с полупогруженными винтами, гибкими валами и моторами в 35сс взгрустнул и пришел просить совета.
неужели без всех этих наворотов нельзя получить приличную скорость для собственного удовольствия "что бы красиво", соревноваться все равно не с кем, в этой стране с судомоделями оччень отстало дела обстоят.
по выражению моего друга "баллистическую ракету" мы строить не будем, но вот насколько именно важно применение гибкого вала, по сравнению с обычным, или, например, расположение винта за транцем (подозреваю, что в этом случае он полупогруженный), опять же, как это все соотноситься.
предполагалость строить по классической схеме, винт на жестком валу, под днищем, руль там же
спасибо.
мне килеватость на транце, угол от плоскости до линии днища. Вал и дейдвуд - совершенно нормального размера, даже очень хорошо, что он 5 мм. Этого достаточно, что бы можно было поставить и 46 куб. Ставьте спокойно, качество по приведенному описанию, хорошее. Предусмотрите только возможность смены смазки, а то прихватит коррозией быстро.
Спасибо Игорь ублажил. 
