 |
Специальные цены | новые товары |  |
 |
 |
Тема раздела Встречи, даты в категории Cамолёты - Общий; так, ну я опять за советом, разобрал Миг15, подсоединяю к регулю другое двигло - дергается по пол оборота. подсоединяю к ...
так, ну я опять за советом,
разобрал Миг15,
подсоединяю к регулю другое двигло - дергается по пол оборота.
подсоединяю к дугому регулю двигло Мига - подергался и перестал вообще, после выкл-вкл передатчика тоже самое
неужели проблема в приемнике? или еще в чем? как проверить? без приемника можно подключать?
без приемника позывов никаких!
контакт?
КАЖЕТСЯ ПРОБЛЕМА ОБМОТКИ ДВИГАТЕЛЯСообщение от =U2=Alman
А смысл - управляющего сигнала нет.
Конечно никаких.
Скорее всего попала вода. Регуль накрылся и обмотки на двигле.
Не забывай про особенности настроек импеллерных(высокооборотистых) моторов и регуляторов для них-тайминги, частота шины и т.д.
У тебя больше похоже на мотор...
Народ, кто нибудь на Futaba 8 настраивал 2 элерона, что бы они еще и как закрылки работали. Двойные расходы же освоил, а с закрылками пока мозгов не хватило ( да же читая инструкцию). Научите как это делать .
сразу на двух движках?
подключал два разных двигла, и два разных регуля, проблема одна и та же!
там надо чтобы они были в разных каналах по-моему, в 1 и 6 сегодня гляну.
хотел тоже это сделать на Миге на там на первом канале оба элерона, посмотрю сегодня как на Яке попробую замутить.
Алексей, я их уже в разные каналы воткнул, выствил расходы, экспоненты и пр. Сейчас не знаю, через какую команду из них сделать закрылки. Там в меню есть "воздушные тормоза" и "изменение кривизны профиля". Другие варианты вроде не подходят по описанию. Конечно это все извращения, но хочется разобраться.
Сергей! Я пока до конца не освоил 8-ку, но по моему это находится в "изменение кривизны профиля". На старой футабе и на хайтеке всё просто делалось, а тут как то мудрёно...Если додумаешься сам, плиз.помоги товарищу т.е. мне...
Пал Ник, если я аппаратуру одолею, обязательно поделюсь опытом.
Кинь полное название апы - скачаю мануал почитать....
Вот здесь можно почитать, стр.82
Последний раз редактировалось Андреев Алексей; 23.03.2011 в 14:02.
Алексей! Мануал уже есть, только (ты уж поверь!!!) без поллитры сразу не разберёшься.Я пока половину осилил (наверно слегка туповат...уже)
На русском ? Почитал представленный вроде ничего сложного...
Подключал импеллер к регулю и простой оутраннер к этому же регулю !??
Вложение 480219Вложение 480220Вложение 480221
выбираем кривизну профиля, хотя с тем же успехом можно использовать тормозные щитки - каналы только другие
На странице 43 руководства-разводка сервоприводов по каналам, у тебя получается две машинки от элеронов: одну в 4-й, другую в AUX, и настраиваешь по стр.82 закрылки...
futaba 8 на 2.4 ГГЦ. Инструкцию по ссылке на 12 канальную я уже скачал. Но не все в ней совпадает ( особенно закрепленные каналы). А местами, как пишет Пал Ник, даже по русски читаю, а смысл не доходит.
У меня почему то написано в 1 и в 6 каналы. В таком режиме я уже настоил расходы и пр. фигню.
Сегодня вечером поупражняюь с кривизной профиля.
Судя по таблице, при наличии одной пары элеронов, с приводами от двух машинок, машинки надо подключать на каналы 4 и 6, в настройках активировать функцию флаперонов для использования элеронов в к-ве закрылков.
Давайте читать вместе..... в каком месте теряется смысл ? Русский мануал на 8 есть ? Или по 12 будем разбирать?
Вполне может быть. У меня (не футаба) 2 и 6. На Корвалисе шлейфы были промаркированы 1 и 5..
Последний раз редактировалось Андреев Алексей; 23.03.2011 в 16:44.
Алексей, спасибо. Если вечером не разберусь, завтра опять обращусь за помощью. Возможные варианты, с коллективной помощью, сузились. По такой погоде похоже времени для изысканий будет полно, т.к летать все равно не получиться.
Миша, после такой фразы хочется вспомнить анекдот про неумного ребенка, который спрашивает у папы " а ты с кем и на каком языке сейчас говорил", когда ему папа с научной точки зрения объяснил, почему яблоко после надкусывания темнеет.
Чтобы не темнело, надо зубы чистить...!!!
оутраннер-что это?
Движок с вращающейся внешней частью
мля подсоединил акум к двиглу на прямую, искры дым вонь теперь не знаю двигло наверное уже не рабочее (так посоветовали в пилотаже или я их не правильно понял, сказали три проводка из двигла по очереди подключать и смотреть на сопротивление)
Леха, там же три контакта, а в акке 2 !!!
Еще одна тема. Где продаются шнур для футабы под симулятор Reflex? Сегодня в Пилотаже предлагали, но там только с круглым разъемом, а у меня, помоему, такой дырки на передатчике нет.
Последний раз редактировалось diver250; 23.03.2011 в 18:29.
лучше оставь для сима старую аппу!
короче поставил новый регуль, проблема не исчезла, только нагрелся новый и из него чего то или не из него брызнуло!
вот у товарищей подсмотрел и поржал с печали за Миг
шуточки старые , но улыбнуло.
Да! ты их неправильно понял! Наверно они имели в виду оМметр (тестер)
Вот это вы, батенька, зря!!!! Омметром его надо было, омметром.... и по выводам, по выводам...
На сколько мне объяснили - у футабы бывает 2 вида коннекторов старый и новый... старый - круглый, а новый прямоугольный.... со старого на новый продаются переходники, но стоят освежающе недешево ..
Сергей не парься у меня есть такой, в субботу захвачу на ГД
Алексей, заранее спасибо.
Закрылки настроил, причем угол меняется не дескретно, а плавно и еще с рулем высоты замикшировал. Надо испытать в полете.
Николай, в этом мире взрослых игрушек дешево стоят только советы друзей по полетам, а все остальное - просто кошмар.
Это как ? Не понятно... Какой ручкой они меняются плавно ? Насколько я владею информацией (не факт, что полностью и правильной) закрылки переключателем выпущены на 50 % (вар.), выпущены на 100 % (вар.), не выпущены,
я поменял в настройках ручку управления с переключателя на ползунок, их оказалось на пульте целых четыре, закрылки стали меняться плавно. Угол установки крайнего нижнего положения то же регулируется.
Оооооооооооооо...!!!! Круто....!!! Кстати, задавал вопрос Асам по поводу микширования закрылков на руль высоты. Ответ был таков - правильно настроенная модель, в т.ч. по ц.т. не требует микширования выпуска элеронов на руль высоты. Это к тому, что я замечал клевание носом своего Корвалиса при выпуске закрылков. По большому счету закрылками сейчас не пользуюсь, не вижу необходимости. При сильном встречном ветре модель ведет себя устойчивей на скорости.
Это ты забыл просто. На первой реинкарнации AXN у меня флапероны тоже плавно крутилкой отклонялись.
Переключателем это тоже можно, понятно, сделать.
Как смикшировать зависит от аппы и ее прошивки.
При встречном ветре проблем с посадкой обычно нет, а вот в штиль моя Катана ни как не хочет садится. Очень долго планирует. без потери скорости. С закрылками может быть снизится скорость.
Привет, фениксом занимался ? Сегодня разобью архив и вышлю. По поводу плавно - не плавно: честно говоря не вижу смысла в плавном отклонении закрылков - это не те рулевые плоскости, которые используешь, как бы это сказать, для руления. Т.е. пошел на посадку - выпустил... Конечно, значение отклонения закрылков может быть надо подбирать на некоторых моделях и плавное отклонение в этом поможет, на этапе настройки. А дальше зачем ? При посадке подбирать угол отклонения - сомневаюсь.... Ну, как вариант, летать с выпущенными закрылками..
Меня устраивает три положения переключателя - 0, 50, 100%, причем использую только два - 0 и 100
Я не про это - ответ был "ненужно". А поиграться можно... Может тоже попробую смикшировать, чуть нос задрать..
Да, в штиль хорошо работает это дело....
да, скорость можно снизить.... потому что подъемная сила увеличится.
тут было бы хорошо помнить...
меньшей скорости будет достаточно для создания достаточной подъемной силы,
Другими словами кривая зависимости подъемной силы от скорости будет более крутая...
А это значит, что меньшего снижения скорости ТАКЖЕ будет достаточно для большей потери подъемной силы.... вплоть до НЕДОСТАТОЧНОЙ.. то есть очень небольшое снижение скорости может привести к сваливанию...(обычно это случается у земли, где хочется коснуться не спеша =) )
Мне кажется, что закрылки актуальны на моделях с высокой нагрузкой на крыло... для снижения посадочной скорости ...
Вот это 100%, даже добавить нечего!
Николай, в любом случае скорость сваливания с закрылками будет меньше, а значит если и плюхнусь, то будет не очень больно. Реально то просто хочется поупражняться. Если есть возможность аппаратуры, хочется попробовать. Кроме того с закрылками можно будет повисеть при небольшом встречном ветре на месте и т.д. Вобщем, все это баловство. Плохому пилоту обычно самолет мешает.
Ваши права
Ответить с цитированием
