Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Показано с 1 по 29 из 29

кустарный апгрейд амортизаторов (просто и быстро, фото и видео)

Тема раздела Авто Off-Road в категории Автомодели; В общем, давно хотел сделать, наконец руки дошли. Планировалось на саважик, но пока решил потренится на амортах от РС4, суть ...

  1. #1

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13

    кустарный апгрейд амортизаторов (просто и быстро, фото и видео)

    В общем, давно хотел сделать, наконец руки дошли.
    Планировалось на саважик, но пока решил потренится на амортах от РС4, суть то одна.
    Задача - сделать машинку более стабильной, прилипчивой к трассе, но без потери чувстительности подвески, которая снижается, если просто залить густой силикон, или поставить демпферы с мелкими дырками.
    Знаю, я не первый, кто так делал, но инструкции с объяснениями я не нашел, теперь пусть будет)

    В принципе, все понятно по картинкам - суть в том, что силикон на ходе разжатия амортизатора поджимает лепестковый клапан и масло идет по одной дырке из двух. При этом на сжатии работают обе дырки. Получаем незначительно снижение чувствительности на мелких ударах, но при этом машинку не выкидывает на сильных ударах. Пока - все теория, т.к. еще не катал, но суть вида на видео работы аморта с таким клапаном.
    На все потрачено 0 рублей и час времени.

















  2.  
  3. #2

    Регистрация
    01.12.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,544
    Суть разная, на этой модели, при правильных настройках подвески, ход штока амортизатора составляет 3 -4 мм - никакой клапан не успеет сработать.
    Так-же в настройку вклинивается еще один фактор - болтающийся лепесток, то работает то не работает.
    И последнее - для шоссе амортизаторы важный, но не определяющий фактор настройки, всего того-же можно добиться значительно более простыми и проверенными способами. Для "прилипчивости" достаточно например изменить угол наклона амортизатора, убрать стабилизатор сзади, нагрузить передок, изменить дроп, при том что собственно масло и дырки в поршне останутся неизменными

    И собственно самое главное - в амортизаторе главное линейность и мягкость работы.

  4. #3

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    Суть разная, на этой модели, при правильных настройках подвески, ход штока амортизатора составляет 3 -4 мм - никакой клапан не успеет сработать.
    могу выложит видео, где видно, что даже при сдвиге поршня на 3 мм лепесток срабатывает

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    Так-же в настройку вклинивается еще один фактор - болтающийся лепесток, то работает то не работает.
    Он работает постоянно, т.к. его прижимает током масла

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    И последнее - для шоссе амортизаторы важный, но не определяющий фактор настройки, всего того-же можно добиться значительно более простыми и проверенными способами. Для "прилипчивости" достаточно например изменить угол наклона амортизатора, убрать стабилизатор сзади, нагрузить передок, изменить дроп, при том что собственно масло и дырки в поршне останутся неизменными
    Согласен, но почему бы не сделать разную скорость сжатия и скорость отскока? Ведь удары быстрые и сильные, при этом подвеска должна сглатывать их без отдачи на саму машину. ИМХО это лучше всего реализуемо именно при такой схеме.


    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    И собственно самое главное - в амортизаторе главное линейность и мягкость работы.
    Я не первый год работаю с различными амортизаторами пружинно и воздушно-масляными, на байках но суть одна. Там, почему то, основной упор сделан на раздельные регулировки скоростей сжатия и отскока, с целями повысить "плюш" на "колбасе", при этом предотвратив "отстрел" или "залипание" амортизатора при сильных ударах.

  5. #4

    Регистрация
    13.03.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    1,111
    Записей в дневнике
    2
    Я делал подобные очень давно и выступал на МР (в Раменках). Прыгать вообще нельзя, но дорогу держит лучше или так показалось. Вообще прикольная мысль, я анализировал визуально без пружины, но не прижилось - (потекли, стали по разному работать, появился "пустой" ход из за утечки масла, хотя выглядело зрелишнея, но скорости ничего не прибавилось, скорея на оборот ... (я ставил на монстре по два аморта на колесо)
    Но повторюсь: идея прикольная.
    Спасибо.

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    дык и я о том же - меньшая скорость отскока как раз и дает эту "прилипчивость", при сохранении плюшевости на сжатии.
    Главное чтобы не забивались аморты в сжатое положение, но, думаю, этого не будет, скорость не настолько мала
    на выходных откатаю на той-же поверхности что и обычно, отпишу об ощущениях

  8. #6

    Регистрация
    20.11.2005
    Адрес
    Москва(м.Красногвардейская
    Возраст
    44
    Сообщений
    11,523
    Записей в дневнике
    1
    Могу только подтвердить, что это работает. Сам гонял на подобных амортах на МР в Раменках на ЛСТ2. Аморты работали лучше чем стоковые как ни настраивай.
    Про то, что клапан не успевает срабатывать - бред. Если поставить мягкую пленку и качественно сделать разумеется.
    "Клапан" срабатывает даже на ходе 0,5мм. Предельное отклонение лепестка(в моем случае) не превышает те самые 0,5мм. При ходе отбоя, лепесток вместе с маслом мгновенно возвращается обратно. Запаздывание если и можно увидеть, то только с помощью замедленной съемки типа как в передаче по дискавери
    Стабильность срабатывания близка к 99,9.....%. Во всяком случае 2 аморта на коромысле при сжатии\отбое работают не менее синхронно, чем аморты без клапана на том же коромысле, причем неограниченное время.

  9. #7

    Регистрация
    07.04.2007
    Адрес
    Saldus,Latvija
    Возраст
    45
    Сообщений
    467
    Система работает очень хорошо,по трассе где на штатных амортах зад подбрасывало на этих амортах машинка как кораблик плавненько,плавненько,машинка баги 1/8.

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    20.11.2005
    Адрес
    Москва(м.Красногвардейская
    Возраст
    44
    Сообщений
    11,523
    Записей в дневнике
    1
    Кстати, самый интересный эффект был в Крылатском на самом оригинальном слепом трамплине, где машинка вылетала вертикально вверх. Это на первой версии трассы, потом этот трамплин убрали. Так вот его машинка проходила играючи, в то время как многим, даже намного более опытным пилотам, приходилось не сладко. Причину думаю объяснять не надо

    И еще, эти аморты подходят разумеется не всем. Прыгунам такие клапаны - помеха. а вот тем, кто предпочитает ехать стабильно и проходить повороты по апексам на кочковатой трассе - самое то!

  12. #9

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    уважаемые модераторы, может ссылку на тему в фачок прилепите?

    Цитата Сообщение от SPIRITUS Посмотреть сообщение

    И еще, эти аморты подходят разумеется не всем. Прыгунам такие клапаны - помеха. а вот тем, кто предпочитает ехать стабильно и проходить повороты по апексам на кочковатой трассе - самое то!
    соглашусь на половину - при приземлении после прыжка, когда аморт срабатывает на весь ход - важно не потерять управление при том-же разжатии. Соотв , если у меня в саваже на сжатие 3 дырки просверлено, то 2 работающие на разжатие не сильно помешают прыгать (он и так очень мягкий у меня)

    да, а на маунтинбайках, кстати, медленный отскок на вилке и амортизаторе как раз жизненно важен при приземлениях с больших кочек

    заодно посмотрите, что бывает, когда отскок слишком быстрый

    смотреть с 50 секунды примерно, снимал я, прыгал сосед)


  13. #10

    Регистрация
    08.03.2005
    Адрес
    Москва,щукино
    Возраст
    43
    Сообщений
    3,574
    Так у него жопа была не настроена,по моему.Именно жопа его быстро подкинула,а перед у него нормально отрабатывал.
    По теме: делал такие аморты года 3 назад.Думал что супер едет,а потом переделал все обратно,оказалось не хуже а даже получше как то.Всё с опытом приходит,настройка амортов и всего остального,и клапана не понадобятся.

  14. #11

    Регистрация
    28.11.2008
    Адрес
    Новосибирск
    Возраст
    38
    Сообщений
    271
    Инструкция по настройке амортизаторов REVO по версии TRAXXAS


  15. #12

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    как бе чтд)

  16. #13

    Регистрация
    20.11.2005
    Адрес
    Москва(м.Красногвардейская
    Возраст
    44
    Сообщений
    11,523
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от Щукарь Посмотреть сообщение
    Так у него жопа была не настроена,по моему.Именно жопа его быстро подкинула,а перед у него нормально отрабатывал.
    Ноги у него не настроены, а не ж...


    Цитата Сообщение от Щукарь Посмотреть сообщение
    По теме: делал такие аморты года 3 назад.Думал что супер едет,а потом переделал все обратно,оказалось не хуже а даже получше как то.Всё с опытом приходит,настройка амортов и всего остального,и клапана не понадобятся.
    Серега вот под твой пилотаж точно такие штуки не нужны

    А для настройки отскока опыта поболе надо чем для настройки классических амортов. И еще тестить их надо не один день. И еще понимать где они едут, а где от этих лепестков только вред.

    Цитата Сообщение от rcdriver54 Посмотреть сообщение
    Инструкция по настройке амортизаторов REVO по версии TRAXXAS
    Дык поначалу все крутые перцы говорят: фуфло это все, а потом смотришь, а на соревнухах, то, что "опускал" пол года назад, сидит настраивает и не жужжит
    Последний раз редактировалось SPIRITUS; 24.04.2009 в 23:30.

  17. #14

    Регистрация
    01.12.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,544
    Цитата Сообщение от SPIRITUS Посмотреть сообщение
    ...... а на соревнухах.....
    А ты Юр когда последний раз на соревнованиях-то ездил, ну типа на нормальных, а не во дворе и без засечки? И примерчик, если не трудно кто кого опустил, а потом сам не жужал?.

    Топикстартер привел пример переделки амортизаторов для шоссе, я обяснил, на своем опыте подготовки модели к чемпионатным гонкам, что это работать не будет, а вы все как обычно...... один хлопает ладошкой по аморту и радуется, второй про велики пишет, третий теорию объясняет.......

    Еще раз - учитесь настраивать модель имеющимися на ней регулировками - этого более чем достаточно. И не надо думать что проектировщики этой самой модели полные идиоты.

    Цитата Сообщение от SPIRITUS Посмотреть сообщение
    ..... крутые перцы говорят.....
    Вот ты даже не представляешь сколько за 8 часов тренировок, под засечку, можно попробовать настроек шасси начиная от вариантов сетапа заканчивая подбором кузова.

    Кстати модель едет в среднем 13 сек круг, за тренировки мы проезжаем около 2(3) часов, или 550 кругов или 83 км.
    Да и говорить то вобщем не о чем.... там на фото в моем понимании
    1 - полностью убитые амортизаторы с мертвыми штоками
    2 - неправильная разборка
    3 - неправильная сборка
    4 - да и как может быть иначе если чел даже лепесток не смог красиво вырезать
    Последний раз редактировалось GROZZY; 25.04.2009 в 14:06.

  18. #15

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    Да и говорить то вобщем не о чем.... там на фото в моем понимании
    1 - полностью убитые амортизаторы с мертвыми штоками
    извините, это сток на модели купленной бу за 3500 руб, просто попробовать, что такое ДВС шоссе 1/10.
    Штоки потертые, но аморты работают и не ссуца. Мне на ТАКОЙ машине бОльшего - пока не надо.

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    2 - неправильная разборка
    Не понял... Амортизатор разобран? Разобран. Какие еще вопросы?

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    3 - неправильная сборка
    Тоже не понял, извините. Чем она неправильная?

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    4 - да и как может быть иначе если чел даже лепесток не смог красиво вырезать
    Лепесток находится внутри аморта. Эстетический компонент может быть опущен. Лепесток работает? Работает. Мне большего не надо. По крайней мере сейчас.

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    Еще раз - учитесь настраивать модель имеющимися на ней регулировками - этого более чем достаточно. И не надо думать что проектировщики этой самой модели полные идиоты.
    Они не идиоты. И не полные, и даже не наполовину. ПРосто если есть способ улучшить работу стокового шлакового оборудования, к тому же малорй кровью - почему нет? У нас моделизм или что? Или можно ставить на модель только то что рекомендует производитель?

    Изначально эта задумка была для саважа, который на большой скорости хотелось сделать более липучим, чтобы он сглатывал большие кочки, оставаясь чувствительным на мелочи.

    Не понравится как поедет шоссейка с такими амортами - верну все обратно. Непонятно только, откуда столько консерватизма и боязни каких-то нововведений.

    А про настройку подвески я сам много чего рассказать могу, правда не модельной а велосипедной. Для кубков и чемпионатов мира и т.д.

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    Топикстартер привел пример переделки амортизаторов для шоссе, я обяснил, на своем опыте подготовки модели к чемпионатным гонкам, что это работать не будет, а вы все как обычно...... один хлопает ладошкой по аморту и радуется, второй про велики пишет, третий теорию объясняет.......
    Топикстартер, то бишь я, привел пример переделки ПРОСТО амортизаторов, НА ПРИМЕРЕ доступных в данный момент, и более пригодных (за счет системы крепления демпфирующего диска) к переделке амортизаторов.

    Я сказал хоть слово о "чемпионатных гонках"? Тогда зачем вплетать их сюда ни с того, ни с сего? Непонятно...

    Теория работы подвески байка/мотоцикла/авто/модели - одинакова. Везде все построено по одному и тому же принципу, причем мото технологии используются в баках, и т.д. Теория - основа практики, не менее важная, чем сама практика.
    Судя по количеству вопросов о настройке подвески на этом форуме, я могу судить лишь о том, что подавляющее большинство не знает, или отдаленно ознакомлено с теорией.
    Почему бы не объяснить это людям, если у меня появилось лишних 10 минут?
    Последний раз редактировалось GAz67_3378; 25.04.2009 в 16:21.

  19. #16

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    Итак...
    Вышел, покатал сегодня - все как и ожидалось, но на улице было холоднее чем дома соотв, и силикон работал чуть чуть медленее. Но впереди лето и, думаю, все ок.
    В целом - машинка стала более прилипчивая (асфальт извините не очень ровный), а на больших скоростях ее стало меньше кидать из-стороны в сторону от ударов по колесам. В общем - для меня это ура)

  20. #17

    Регистрация
    20.11.2005
    Адрес
    Москва(м.Красногвардейская
    Возраст
    44
    Сообщений
    11,523
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    А ты Юр когда последний раз на соревнованиях-то ездил,
    Дык не так давно пару раз на слешаке у Димы погонял, так в легкую

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    И примерчик, если не трудно кто кого опустил, а потом сам не жужал?.
    Леонид, уж извини, я не буду называть имен, просто не хочу. Единственное имя, которое смело могу произнести - Юра Шорников.
    А вот технические решения, которые сначала вызывали негатив или вращение пальца у виска, а потом внедрялись и прижились могу привести:
    1) аммортизаторы бО'льшого размера
    2) 2,4 аппаратура
    3) Липолки в качестве борта
    .....
    И это нормально, все течет, все изменяется и не исключено, что лет через "Х" аморты с лепестками(или еще с чем нибудь)будут в стоке.

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    И не надо думать что проектировщики этой самой модели полные идиоты.
    Они не идиоты, они просто зарабатывают на продаже машинок деньги. Не всегда на новинке можно заработать денег, иногда проще выпускать отработанную классику. Да и кроме денег есть "общественное мнение" им то же рисковать опасно, если идея неоднозначна.

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    Вот ты даже не представляешь сколько за 8 часов тренировок, под засечку, можно попробовать настроек шасси начиная от вариантов сетапа заканчивая подбором кузова.
    Зато я представляю, что такое посвятить настройкам лепестковых амортов неделю отпуска.
    Сколько это в секундах не знаю, но в галлонах - это 1галлон за 1 день.
    И вообще, лично мне, не всегда интересен результат в секундах. Да и далеко не всегда, машина едущая быстро, побеждает.

    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    Да и говорить то вобщем не о чем.... там на фото в моем понимании
    1 - полностью убитые амортизаторы с мертвыми штоками
    2 - неправильная разборка
    3 - неправильная сборка
    4 - да и как может быть иначе если чел даже лепесток не смог красиво вырезать
    А я и не спорю. Согласен со всеми пунктами.
    Без лишней скромности могу сказать, что мой лепесток на порядок более качественный, и "продвинутый", но сути технического решения это не меняет. Первые лепестки я делал точно так же просто для пробы и тестов, а может даже и хуже. А уж потом довел до ума. И последние, "рабочие" образцы уже не вырезал, а вырубал. Такие штуки не возможно отличить от пром образцов и разница в размерах не соизмеримы с качеством изготовления даже самых лучших амортов. Да и материал я использовал космический. Но это все нюансы.
    А по секрету, могу сказать, что нанесение на пленку лепестка несечек, вообще позволяет рулить характеристиками самого лепестка и сделать их прогрессивными, а нагревом можно деформировать лепесток так, что он будет срабатывать с запаздыванием, т.е. только когда кочки большие и т.п.

  21. #18

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    Цитата Сообщение от SPIRITUS Посмотреть сообщение
    А по секрету, могу сказать, что нанесение на пленку лепестка несечек, вообще позволяет рулить характеристиками самого лепестка и сделать их прогрессивными, а нагревом можно деформировать лепесток так, что он будет срабатывать с запаздыванием, т.е. только когда кочки большие и т.п.
    я уже думал над двойным лепестком с дырками меньшего диаметра)

    спасибо за наводку

  22. #19

    Регистрация
    20.11.2005
    Адрес
    Москва(м.Красногвардейская
    Возраст
    44
    Сообщений
    11,523
    Записей в дневнике
    1
    Попробуйте, если интересно:
    1)лепесток из очень тонкой пленки(например от пачки сигарет)
    2)из относительно жесткой пленки(например от файла для бумаг), но так, что бы отверстие в поршне перекрывалось не полностью (70-90%). Если отверстий несколько, то попробуйте перекрыть их с разной степенью. Одно полностью, другое частично, третье вообще не закрывать. но лепесток не должен быть лопухом, а очень точно ложится на отверстия.
    3)мягкий лепесток, который не прилегает непосредственно к поршню, а стоит на расстоянии(поставить тонкую 0.2-0.5 шайбу)
    4)лепесток в форме цветка. Т.е. не просто плюшка бесформенная на весь поршень, а для каждого отверстия должен быть свой лепесток с сужением ближе к штоку поршня.

  23. #20

    Регистрация
    02.12.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    37
    Сообщений
    1,133
    На мой взгляд идея не нова и скорее всего будет работать "как надо" после хорошей оптимизации. Применительно к шоссе особенно хорошо будет работать на асфальте. Но для этого нужно провести много исследовательской и тестовой работы. По поводу того идиоты производители или нет...а кто знает что у топовых гонщиков внутри стаканов аммортов??? Я не уверен, что фирмы с этим не эксперементируют, особенно сейчас, когда геометрия подвески уже отработана практически до идеала, и нужно где-то искать резервы скорости. Как известно, гонка выигрывается в поворотах...в которых аммортизаторы работают по-полной ))

  24. #21

    Регистрация
    01.12.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,544
    Цитата Сообщение от Alexey351 Посмотреть сообщение
    .....а кто знает что у топовых гонщиков внутри стаканов аммортов???.....
    Ага, я типа именно об этом и намекивал, что приступать к переделке и настройке амортизатора нужно после того как количество существующих настроек шасси, естественно полностью изученные, не удовлетворяют потребностям пилота, и можно инструментальными методами установить улучшение работы шасси с измененными амортизаторами. Т.е. получить секунду или несколько на круге, что, мне представляется весьма сложным определить погоняв по асфальту вокруг песочницы.

  25. #22

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    Цитата Сообщение от GROZZY Посмотреть сообщение
    много буков
    уважаемый)))

    да я ни в коей мере не претендую на то, что я придумал как выиграть секунду на трассе.
    я додумался (по аналогии с велоамортами) до такого решения
    я осуществил его
    я выложил всю эту шляпу в интернет, на форум, посвященный МОДЕЛИЗМУ, а не гонкам

    если вы гонщик, ради бога - гоняйтесь, за секунды или как-то еще
    я не гонщик, но я удовлетворил свое эго, придумав и сделав что-то, что может сделать штатную деталь лучше.

    где я не прав?

  26. #23

    Регистрация
    01.12.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,544
    Цитата Сообщение от GAz67_3378 Посмотреть сообщение
    ....что может сделать штатную деталь лучше......
    Вы ничего не поняли....
    Из чего следует что Вы улучшили что-то а не ухудшили, как осуществлялся замер, что бралось за эталон, Вы всего лишь опубликовали фото амортизаторов, которые я охарактеризовал выше.
    Обратите внимание что я обсуждаю не идею, которая уже бородатая до нельзя, и амортизаторы с лепестками мы применяли на Ревах года три назад и после длительных экспериментов отказались от этого.
    Но эта идея к Вашему фото не имеет никакого отношения, ну или замеры в студию, т.е. "до было стоко-то, сетап такой-то, после вона скоко стало - прирост вона какой".

    Вот знаете почему я Юру Шорникова уважаю - потому что ежели он чего напишет, то это будет действительно опробованное решение, может даже вариант из многих, а Вы.... тяп-ляп и сразу фото, да еще и в фак проситесь.

  27. #24

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    когда я не нашел на этом форуме инфы по интересующему меня вопросу - мне подумалось, что почему бы не выложить саму идею - в надежде, что она обрастет не "критикой ради критики", а критикой с полезными советами.
    А то все применяли три года назад и все, молчком. Не все правда, за это - спасибо.

    ну мысль ясна я думаю...

  28. #25

    Регистрация
    08.03.2005
    Адрес
    Москва,щукино
    Возраст
    43
    Сообщений
    3,574
    Цитата Сообщение от GAz67_3378 Посмотреть сообщение
    А то все применяли три года назад и все, молчком.
    А о чём кричать то?

  29. #26

    Регистрация
    20.11.2005
    Адрес
    Москва(м.Красногвардейская
    Возраст
    44
    Сообщений
    11,523
    Записей в дневнике
    1
    Почему же молчком? Здесь люди охотно делятся идеями и своими вариантами конструкций, ведь у нас не формула1 с их шпионскими скандалами
    Вот немного по теме, что попалось под руку:
    регулировки амортизаторов на больших моделях
    Получился аммортизатор с клапаном как на 1:1
    Амортизаторы?
    Вопрос по работе амортизаторов?

  30. #27

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    отлично~! спасибо!
    тогда может быть стоит сразу добавить эти четырехгодовалые темы в фак?

  31. #28

    Регистрация
    01.12.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,544
    В фак надо добавлять не темы и сложное обсуждение с теорией, а что-то типа ваших фото в начале этой ветки, НО если вы уж для новичков делаете фото ТО - амортизатор должен быть не убитый, шток так держать нельзя, процесс выпуска воздуха выглядит по фото как будто "пузырьки должны быть", лепесток должен быть описан - из чего сделан, толщина и т.д.
    Вы поймите что чайник сделает все пошагово как на фото и будет потом орать что "всё не так и не работает".
    Мысль понятна?

  32. #29

    Регистрация
    15.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    881
    Записей в дневнике
    13
    ага, но шток держится за ту часть, которая не заходит в поршень, и держится так именно по причине изначальной их убитости)
    а многостраничное обсуждение - как раз очень интересно было почитать, я хоть много нового и не открыл для себя, но ход мысли в некоторых случаях интересен

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Фото и видео отчёты о покатушках
    от Aurorыч в разделе Триал и Трофи
    Ответов: 2011
    Последнее сообщение: 16.12.2017, 18:29
  2. Интересное фото и видео о триале и трофе
    от vikont5782 в разделе Триал и Трофи
    Ответов: 386
    Последнее сообщение: 01.02.2014, 18:55
  3. Фото и видео с 16 октября (Х-клуб)
    от Patun в разделе Авто Off-Road
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 20.10.2004, 13:22

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения