Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Показано с 1 по 23 из 23

Немного впечатлений о Savage 25 rtr

Тема раздела Авто Off-Road в категории Автомодели; Итак сегодня откатал первый галлон топлива на своем первом монстре. Машиной остаюсь очень доволен. Как рекомендовали на форуме, после покупки ...

  1. #1

    Регистрация
    28.04.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    601
    Записей в дневнике
    5

    Немного впечатлений о Savage 25 rtr

    Итак сегодня откатал первый галлон топлива на своем первом монстре. Машиной остаюсь очень доволен. Как рекомендовали на форуме, после покупки разобрал и собрал машину (только в дифы не лазил). Было две оплошности - винт держащий колокол сцепления был завинчен не до конца, и второе - крышка двух амортизаторов были закручены до половины резьбы. Все остальное было сделано качественно и добротно.
    Не понравился процесс обкатки - на первых двух баках с вывешенными колесами двигатель работал ровно только первые пару минут, после чего его обороты нарастали до очень больших, так что приходилось крутить главную и холостого хода иглы для сбавления оборотов. Сейчас, после рекомендованных настроек двигатель работает очень нормально.
    Из замен планирую две - заменить резину на пролайновскую низкопрофильную и поставить рулевую серву помощнее.
    Из поломок - сегодня полетел спур - полностью срезаны зубья. уж не знаю как это произошло, но в принципе не бог весть какая поломка.

    Есть вопросы к опытным пилотам. Может ли эта машина продолжительное время ехать в гору на небольшой скорости преодолевая при этом препятствия. Можно ли на ней стартовать в гору. У меня есть опасение, что спур срезало во время преодоления рытвин, когда я газовал сидя колесами в глубоких ямах. Может есть какие-то рекомендации по настройке спура-сцепления? Есть ли металлический спур? Или поломка спура защищает другие детали от поломки?

    И главное - какие магазины занимаются запчастами на Саваж?

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    03.11.2004
    Адрес
    Москва, Новогиреево
    Возраст
    28
    Сообщений
    1,554
    Ну спур - главный трабл саважа!!!
    Щас я тоже решилдля эксперимента ss46 взять, главный и первый хап - металлический спур, так как пластиковый живет один бак(проверено).

  4. #3

    Регистрация
    28.04.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    601
    Записей в дневнике
    5
    Сейчас посмотрел на башне есть металлический спур - рекомендация производителя - использовать ТОЛЬКО с новым усиленным колоколом сцепления.

    А по поводу спура на один бак? Ну я не знаю как так ездить? Я в общем и в МР участвовал, там все выдержало.

  5. #4

    Регистрация
    21.04.2005
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    25
    Цитата Сообщение от ikor Посмотреть сообщение
    Есть ли металлический спур? Или поломка спура защищает другие детали от поломки?
    И главное - какие магазины занимаются запчастами на Саваж?
    Металлический спур есть, я тоже его хотел было поставить вначале... но решил, что потеря спура пластикового- эт наименьшая из возможных потерь, если что вдруг пойдет нитак... На самом деле я думаю, что это как раз и есть так называемая "Alarm" шестерня, которая сама срезаеться при перегрузках. Но тем немение, hpi выпускает металлические спуры.
    А на счёт магазинов- напишу в личные сообщения.

    Добавлено

    Цитата Сообщение от ikor Посмотреть сообщение
    А по поводу спура на один бак? Ну я не знаю как так ездить? Я в общем и в МР участвовал, там все выдержало.
    Мне тоже такая практика не знакома, спуры горят... но пореже) Вот в воскресенье в глубокой траве 2 спура зжег- но эт я сам виноват) а так вообще если его правильно поставить по отношению к сцеплению, то он будет долго жить)

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    28.04.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    601
    Записей в дневнике
    5
    Добавлено
    Мне тоже такая практика не знакома, спуры горят... но пореже) Вот в воскресенье в глубокой траве 2 спура зжег- но эт я сам виноват) а так вообще если его правильно поставить по отношению к сцеплению, то он будет долго жить)
    [snapback]144515[/snapback]
    [/quote]

    Можно ли поменять спур не снимая коробки или двигателя?

  8. #6

    Регистрация
    21.04.2005
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    25
    [snapback]144515[/snapback]
    Можно ли поменять спур не снимая коробки или двигателя?
    [snapback]144516[/snapback]
    [/quote]
    Коробку снимать не надо, а вот двигатель прийдеться. Тут на форуме написано много про то, как устанавливать правильно спур поотношению к двигателю... очень это для меня, пока что, гемморойное занятие...

    З.Ы. Надо незабыть снять со старого спура шайбы металлические и вставить в новый)

  9. #7

    Регистрация
    08.11.2004
    Адрес
    Москва м. Универ
    Возраст
    37
    Сообщений
    778
    Советую еще заменить латунную шайбу (рядом с колоколом) на метяллические шайбы. Она стирается и может привести тоже к неприятным последствиям.

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    15.03.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    13
    Цитата Сообщение от REfreshER Посмотреть сообщение
    Ну спур - главный трабл саважа!!!
    Щас я тоже решилдля эксперимента ss46 взять, главный и первый хап - металлический спур, так как пластиковый живет один бак(проверено).
    Спур горит или срезается от неправильной регулировки оного. На 46-ом моторе откатал уже галон. Условия мягкими назвать не могу спур жевее всех живых. Регулировал затягивая через сложенный вдвое лист обычной бумаги 80 гр/см3.

  12. #9

    Регистрация
    11.05.2004
    Адрес
    г. Сургут
    Сообщений
    22
    REfreshER ты наверно шутишь? У меня савадж уже больше 10 баков отездил на 4.6 на плястиковом спуре И по виду будет еще жить и жить. Правда у меня двигатель не от НР, а от LPR. Но в принципе это ничего не меняет.

  13. #10

    Регистрация
    03.11.2004
    Адрес
    Москва, Новогиреево
    Возраст
    28
    Сообщений
    1,554
    приежайте на дерт и сами смотрите, бак или два прыгаешь, и за новым спуром в магаз...

  14. #11

    Регистрация
    27.09.2003
    Адрес
    Москва
    Возраст
    48
    Сообщений
    4,113
    Записей в дневнике
    18
    Ну - по настройке- спура - уже надоело говорить.
    1 правильно выставляйте зазор - Между шестернями колокола и спура ( в инструкции подробно написано)
    Да - займет некоторое время. А Вы как хотели- грамотные настройки- это половина успеха.
    2 рекомендации производителя по затяжке спура - можно игнорировать.
    ( затяните спур - ) рекомендуется для гонки ИМХО.
    3 установка - металлических спуров ( помните одно - шестерня колокола - и шестерня спура должны быть комплектные)
    Обычные шестерни колокола - не расчитаны на подобную нагрузку.
    ( зубцы стачиваются на раз)
    Я уже повторяюсь - не гнушайтесь поиском .
    Ну просто - нет той детали( на САВАЖЕ) которую на форуме не обсуждали .
    Удачи

  15. #12

    Регистрация
    11.05.2004
    Адрес
    г. Сургут
    Сообщений
    22
    Да я бы с боольшим удовольствием приехал, только далековато я от Москвы живу Я вот на свой смотрю и непонимаю, как с привильно настроенным зазором на спуре можно 2 бака всего отъездить. Ну да ладно, настройка дело лично каждого. Как говориться кто как хочет, так и .... Кстати у металического спура тоже много недостатков, они много раз обсуждались на этом форуме.

  16. #13

    Регистрация
    03.11.2004
    Адрес
    Москва, Новогиреево
    Возраст
    28
    Сообщений
    1,554
    мыж прыгаем много, наверное поэтому.

  17. #14

    Регистрация
    27.09.2003
    Адрес
    Москва
    Возраст
    48
    Сообщений
    4,113
    Записей в дневнике
    18
    Открою тайну .
    Слушайте внимательно - это единственный пост.
    Как показала практика:
    после установки всех хопов, и всех суппер наворотов.
    Стабильно нарабатывая опыт пилотирования............
    Возникают мысли - упростить трансмиссию , облегчить модель ( выкинув нафиг все хопы )
    И вернуться к базе.
    Но - вернетесь - с колосальным опытом - и поймете - что не все золото , что блестит.
    Так- что - лучшие хопы , апгрейды и апдейты - у Вас, в голове и руках.

  18. #15

    Регистрация
    03.11.2004
    Адрес
    Москва, Новогиреево
    Возраст
    28
    Сообщений
    1,554
    Это безусловно, но я саважик плохо знаю.
    Вот возьму, соберу, посмотрю как он, и напишу свои впечатления.

  19. #16

    Регистрация
    10.03.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    127
    Я на саваже отгонял 2 галона, спур как новый, но двиган убил.

  20. #17

    Регистрация
    24.11.2003
    Адрес
    г.Реутов, Моск.обл.
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,648
    Цитата Сообщение от REfreshER Посмотреть сообщение
    мыж прыгаем много, наверное поэтому.
    Вот перед приземлением хотя бы газ отпускайте - а то не только спуры полетят. Отрабатывайте технику прыжка! Для начала - отпускайте газ после отрыва - если у вас тормоз не закусывает (проверьте!) - модель не должна клевать носом. Ну а там дальше наловчитесь подольше держать и управлять полётом.
    Второе - спуры горят на холостом ходу, когда он не выставлен, или сцепление подхватывает (грязное или что-то внутри испортилось) - голокол нагревается и плавит зубья.
    Точно так же он горит от фрикционной муфты - затягивайте гайку до упора, это вам не Е-Макс.
    У меня сгорел пластиковый спур за год с лишним ТОЛЬКО ОДИН РАЗ в жаркую погоду - от перегрева на холостом ходу поплавился.

  21. #18

    Регистрация
    23.06.2003
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,078
    Все без исключения вопросы из первого поста темы имеют ответы на этом форуме раз по 5-10.

    Тем не менее о спуре.
    Его может срезать при
    1. Перегреве сцепления. Особенно если башмаки алюминиевые. На холостых даже с поломанными пружинами у меня ничего не плавилось.
    2. При попадании камня в зацепление спур-колокол
    3. При заклинивании коробки (у меня такое было из-за шестерни второй передачи, ищите соотв.тему, там написано как бороться).
    4. При слишком большом зазоре в зацеплении.

    А еще чаще его плавит, если он разжат или даже просто отрегулирован (затянут центральной гайкой с пружиной) ПО ИНСТРУКЦИИ. Внимание, рекомендации инструкции не годятся для покатушек вместе с кем-либо!

    Как правильно (проверено за два года десятками галлонов, на моих двух Саважах и на тех, что я наблюдаю на МР):
    1. Спур затягивается ПОЛНОСТЬЮ, до полного сжатия пружины, можно даже до начала перекоса спура. Если гоняешь в компании НИКАКОГО другого выбора нет, так как проворот спура начинается внезапно и услышать его в общем шуме невозможно. Итог - расплавленная шестерня. Другими словами, в жизни предохранительная муфта (slipper clutch) либо не работает, либо убивает шестерню, если работает. Я предпочитаю, чтобы не работала, коробка у Саважа имеет гигантский запас прочности (кроме второй передачи).
    2. Зацепление регулируется либо с помощью бумажки, либо просто как написано в инструкции. Главное ровно выставить двигатель (обязательно), колокол и спур должны быть сведены предельно близко, так чтобы практически не оставалось люфта, но все зацепление должно вращаться без усилия, небольшие заедания возможны, притрется.
    3. Для того, чтобы быть спокойным за трансмиссию надо укрепить шестерню второй передачи в КПП, как было уже описано в форуме. Или купить усиленную, такие недавно появились.

    От прыжков спур не горит и не ломается, от этого ломаются черные кости, на СС - это центральные, особенно задняя. Если сделать все по предложенному мною рецепту, спур служит до тех пор, пока зубья не иструтся песком и грязью, попадающим в зацепление, а это зависит только от ландшафта, но в любом случае это никаки не два бака, а уж скорее два галлона.

    Ставить металлический спур - это дорого: во-первых просто дорого, во-вторых придется еще менять колокола часто. Кроме того, из-за большего момента инерции металлической шестерни, годится только титановый спур. Правильно - использовать штатный спур, просто затянуть его.

    To RefresheR. Если у Саважа, который прыгает с Вами срезает шестерню так, часто, то это значит, что хозяин не пользуется изложенным мною рецептом. Только и всего.

    Что касается трогания в горку и т.п. Можно конечно. Сцепление - расходный материал, главное не ездить очень долго с буксующим сцеплением во избежание перегрева колокола.

  22. #19

    Регистрация
    03.11.2004
    Адрес
    Москва, Новогиреево
    Возраст
    28
    Сообщений
    1,554
    Пользуется, но прыгает(скорее просто долбит об землю) он не по детски.
    в воскресенье подлетел метров на 5 и сжутким ударом об землю приземлился на землю. ощущение было что машине каюк, причем полный. Мы подошли(мотор не заглох) посмотрели, перевернули на колеса и дальше поехали.
    Согнулась тольько стойка защищающая от ударов сверху.
    Очень меня прочность радует.

  23. #20

    Регистрация
    10.09.2004
    Адрес
    москва
    Возраст
    58
    Сообщений
    642
    Записей в дневнике
    6
    Цитата Сообщение от vasya_y Посмотреть сообщение
    Вот перед приземлением хотя бы газ отпускайте - а то не только спуры полетят. Отрабатывайте технику прыжка! Для начала - отпускайте газ после отрыва - если у вас тормоз не закусывает (проверьте!) - модель не должна клевать носом. Ну а там дальше наловчитесь подольше держать и управлять полётом.
    Второе - спуры горят на холостом ходу, когда он не выставлен, или сцепление подхватывает (грязное или что-то внутри испортилось) - голокол нагревается и плавит зубья.
    Точно так же он горит от фрикционной муфты - затягивайте гайку до упора, это вам не Е-Макс.
    У меня сгорел пластиковый спур за год с лишним ТОЛЬКО ОДИН РАЗ в жаркую погоду - от перегрева на холостом ходу поплавился.
    при отпущенном газе, например, при приземлении скорость вращения колес в 2 раза ниже и инерция машины через хорошую резину БЬЕТ по спуру как надо...да костям попадает неплохо.
    Лекго представить себе приземление с трамлина на лыжах на асфальт
    Мб рекомендовать при прыжке замирать и не шевелиться на первых порах, а потом и наоборот добавлять газку при приземлении? Это же как работа с перегазовкой на мех коробки передач со слабыми синхронизаторами

  24. #21

    Регистрация
    03.11.2004
    Адрес
    Москва, Новогиреево
    Возраст
    28
    Сообщений
    1,554
    Удары при простых прыжках незначительные, а вот когда сальто делаешь, или еще какой клевый трюк - скорость колес - запредельная, или в ступоре садится. так что тут надо какоето технологическое решение. например раскрученный слиппер.

  25. #22

    Регистрация
    24.11.2003
    Адрес
    г.Реутов, Моск.обл.
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,648
    Цитата Сообщение от alikc Посмотреть сообщение
    при отпущенном газе, например, при приземлении скорость вращения колес в 2 раза ниже и инерция машины через хорошую резину БЬЕТ по спуру как надо...да костям попадает неплохо.
    Лекго представить себе приземление с трамлина на лыжах на асфальт
    Мб рекомендовать при прыжке замирать и не шевелиться на первых порах, а потом и наоборот добавлять газку при приземлении? Это же как работа с перегазовкой на мех коробки передач со слабыми синхронизаторами
    Обычно у движка момента больше, чем удар от инерции модели. Я же написал - для начала! Удар будет, но не такой фатальный, как с движком на газу раскрученным вхолостую. На снегу или рыхлом грунте можно в принципе и прогазовать слегка. А на траве или твёрдом грунте - диффера полетят и главные пары. Синхронизоваться газом при приземлении вряд ли удасться, лучше уж просто отпускать газ. Если трансмиссия в порядке - так меньше риска. По хорошему, надо держать газ почти до самого приземления, а потом отпускать - тогда колёса не успеют сильно затормозиться, и бешеного момента движка не будет - ближе всего к "правильной" синхронизации.

  26. #23

    Регистрация
    03.11.2004
    Адрес
    Москва, Новогиреево
    Возраст
    28
    Сообщений
    1,554
    Хочу опровергнуть ваши мнения.

    Нет и не может быть постоянного момента нажатия газа или тормоза в полете.
    Это как поворот, тоже надо работать газом, и все зависит от угла поворота, поверхности, настройки подвески и тд.

    В полете же все зависит все от той же подвески, сскорости вылета, угол наклона трамплина.

    Вот например мпри мягком переде и жестком заде машину на большинстве ^ трамплинов машина клюет носом не по детски, приходится сильно жать газ чтоб ее вернуть в мормальное положение.

    Полет на машинке очень сложен, тут нет определенной системы, тут все на реакции.

    А для нормального приземления я всегда стараюсь вести машину в полете носом вверх, и перед самым приземлением жать тормоз.

    Все очень тонко, попробуйте разные трамплины, разные настройки подвески и тп.

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Все о SAVAGE (21/3,5/4,6/Х/SS/XL/E-SAVAGE)
    от CARTEL в разделе Авто Off-Road
    Ответов: 27300
    Последнее сообщение: 04.12.2017, 17:16
  2. Где дешевле купить Savage 25 rtr?
    от XMonstrX в разделе Авто Off-Road
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 24.12.2005, 19:53
  3. Впечатления о GMS.25
    от Сергей-Zitch в разделе ДВС - калильные и компрессионные двигатели
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 22.07.2004, 12:21

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения