Разные варианты подвески - необходимы пояснения
Добрый день. Кто из старожил Offroad RC может пояснить, в чём разница в подвеске (в т.ч. поворотных кулаках) между представленными во вложении вариантами.
Если я ошибся в терминологии, то заранее прошу прощения.
На первой фотографии двухрычажная подвеска на второй же вместо верхнего рычага идёт тяга, сравнить эти подвески сложно т.к. на каждой модели они идивидуальны, но по мне так в целом могу сказать, что однорычажная имеет ряд преимуществ: во первых верняя тагя настраиваемая т.е. можно изменить угол наклона колеса, так же по моему мнению однорычажка надёжнее и проблем с ней меньше!
полнейший бред
во первых верняя тагя настраиваемая т.е. можно изменить угол наклона колеса
а что, на первом примере развал не регулируется?
однорычажка надёжнее и проблем с ней меньше
чем же интересно узнать? тем что вся нагрузка на нижний рычаг идёт?
*ушел за попкорном…
Я понял!!! На одной картинке левое колесо, а на другой - правое!
Это разная конструкция подвески. У всех моделей она индивидуальна. Ну и выщенаписанное тоже. Крепления рычагов к колесам разные…
Тут уж скорее всего разница в шарах и кастер-блоках, конструкции разные, работает примерно одинаково. На мой взгляд существенной разницы нету,ну если конечно же вы не спорстмен с огромным опытом или инженер разработчик)))))
разница в шарах и кастер-блоках, конструкции разные, работает примерно одинаково.
Будучи спортсменом или инженером, думаю этот вопрос я бы не стал задавать =)
Т.е. друг перед другом у данных видов подвесок очевидных и ощутимых преимуществ и недостатков нет, чисто визуальная разница?
Для любителя нет:) не переживайте
Открою вам секрет! (пауза)
Это одинаковые двухрычажные подвески! По научному - независимая подвеска на параллельных рычагах.
А наличие С-хаба - это уже особенность исполнения в масштабе. Чтоб и крепко и функции выполняло.
В плане надежности сильно зависит от конкретной модели.
… что однорычажная имеет…
Однорычажная, качающаяся полуось, это у грузовика Татры. Тут двухрычажная.
тоже так думал, но решил что если неправильно что напишу помидорами закидают…😦
ivan_01, за что овощ то, не переносишь критики? ))))
Продолжайте! А я еще за попкорном схожу(:
Критика такая штука…
Ну и еще эти подвески различаются способом настройки кастора
Первая - переставлением проставок на оси верхнего рычага
Вторая - заменой кастор-блока.
Что лучше - вопрос, а нужно ли его настраивать любителю - даже не вопрос. Однозначно не стоит. Себя к таким и отношу. В таком масштабе пока не понял результатов. Если со сходом - все очевидно, с развалом понятно, то с настраиваемым (причем условно, т.е. теоретечески это возможно) кастором у меня только одна модель и там я его не трогал.
По научному - независимая подвеска на параллельных рычагах.
На А-образных рычагах. Параллельными их не делают, по причине увода центра крена машинки ниже уровня земли. Грубо говоря расстояние между рычагами на поворотном кулаке должно быть больше расстояния между рычагами на линии сайлендблоков. Можно на ту тему Рэймпеля почитать. Я не спорю делают их и параллельными, но при ходе подвески тогда сиьно изменяется колея - чистая геометрия.
На А-образных рычагах. Параллельными их не делают, по причине увода центра крена машинки ниже уровня земли. Грубо говоря расстояние между рычагами на поворотном кулаке должно быть больше расстояния между рычагами на линии сайлендблоков. Можно на ту тему Рэймпеля почитать. Я не спорю делают их и параллельными, но при ходе подвески тогда сиьно изменяется колея - чистая геометрия.
Абсолютно верно. Если расстояние между рычагами на сайлентблоках будет больше, чем на кулаке, тогда колея очень сильно будет менятся…
Вот кстати программка, в которой наглядно посмотреть можно: racingaspirations.com/…/classic-suspension-geometr…
На А-образных рычагах. Параллельными их не делают, по причине увода центра крена машинки ниже уровня земли. Грубо говоря расстояние между рычагами на поворотном кулаке должно быть больше расстояния между рычагами на линии сайлендблоков. Можно на ту тему Рэймпеля почитать. Я не спорю делают их и параллельными, но при ходе подвески тогда сиьно изменяется колея - чистая геометрия.
“Параллельные рычаги” это условное название, как “Макферсон” или “ДеДион”. Кста, могут быть и параллельные, в таком случае сохранение ширины колеи достигается за счет разной длины верхнего и нижнего рычага.