MX2 50 3D от Gold WING
hobbyking.com/…/__18123__Turnigy_Aerodrive_SK3_425…
чуть длиннее, может чуть слабее (но не факт), вес такой же
на 6 банках тоже полетит )),
на описание 4-5S не смотрите, проверено )
а 5045-500 еще два дня назад (когда я про него писал), был и в Китае и в Европе
поделюсь своими впечатлениями от ск3. были в пользовании пара 3542 - только хорошие впечатления, разве что кв заявленный чуток завышен относительно реального.
недавно заказал себе пару 5045 (500 и 450) как запасной на мои полтинники от ЕФ (на обоих акси как основные, но на як хочу попробовать полегче и винт побольше) и на большого фанкаба.
так вот - тот который 500 - ротор тёр о статор, один магнит криво приклеен. у обоих пропадаптеров гайка на резьбе болтается - затяжки не выдержит. была надежда что гайки плохие, но нет - замена на заведомо хорошую гайку 8х1 ничего не изменила. то есть дело в прослабленной резьбе именно на самом пропадаптере. по рекламации уже прислали замену 500кв мотору - уже ничего не трёт, но с адаптером та же беда.
кстати сам взял такой т-мотор в пилотаже. думаю он выдержит винт 15х7 если всё время тапку в пол не держать.
Лично я летаю на SK-3 5045 660 kV с 14" пропом на 5 ти банках,впечатления от этой серии самые положительные,брака не попадалось(ещё у меня есть моторы 35 и 28 серии).
поделюсь своими впечатлениями от ск3. были в пользовании пара 3542 - только хорошие впечатления,
Лично я летаю на SK-3 5045 660 kV с 14" пропом на 5 ти банках,впечатления от этой серии самые положительные,
Сам на таком летаю. Стоит на Эджике 58" от 3DHS … Ранее стоял сетап под 4S … тяга была не “АЙС” . С этим мотором, винтом 16*8 аэростар и акком 6S (3,3А и 35C) тяга 4,9 кг, ток 62,9А, вольтаж 22,37 V, мощность 1400 вт. Вся проблема в хорошем аккумуляторе …
T-Motor - хорошие моторы, на этом классе использую U7 490 kv с винтом 16Х6 , на 16Х8 токи выше рекомендованных (до 85А) на 6S , при этом тяга сумашедшая, а мотор не перегревается , конечно после непродолжительных перегрузок. У серии U очень эффективная система охлаждения.
T-Motor 4120 - мотор старой модификации, и kv-550 немного великоват для 6s , придется подбирать винт с малым шагом, или на 5s пробовать. Но я бы из 2-х предложенных выбрал бы его.
Заказал Тмотор 550кВ, с Турнигой связывался раньше - так себе… Подшипники хрустят, причем если выпрессовать, то нет- сами гнезда овальные. Намотка как при соревнованиях на скорость (даже петли провода попадались), обязательно лаком все проливать и т.д. Но это были 2212, 3536 старые серии, может что поменялось уже.
А на какой винт ориентироваться под 6S? 14х6 пойдет для начала?
С этим мотором, винтом 16*8 аэростар и акком 6S (3,3А и 35C) тяга 4,9 кг, ток 62,9А, вольтаж 22,37 V, мощность 1400 вт.
Это на SK-3 5045 660 kV 6S и 16х8??? Там 130А!!!
может что поменялось уже.
поменялось, за два крайних года 7 моторов Sk3 разных размеров.
ни одного косяка, кроме гнутых валов после “огородных мероприятий”
три из них до сих пор в работе
Нет, Игорь, это на 500 кв … виноват. Сейчас винт 16*8 сломал, летают на 16*6, пока новый приедет. Так на 16*6 тяга 4,4 кг и ток 54,4 А.
А на какой винт ориентироваться под 6S? 14х6 пойдет для начала?
Я бы 15 предпочел. Смотря какой стиль полета.
Я бы тоже, но калькулятор показывает ток под 100А с 15 винтом. Боюсь за регуль.(пока есть плюши 60 и 80А)
14 винт этому самолёту не в тему совсем.
калькулятор с 15х7 выдаёт 81А, по температуре правда перебор -139. к слову сказать по калькулятору акси 4120/18 с этим винтом тоже горит синим пламенем).
100 это в статике, в полете будет где-то 90, можно газ обрезать на 80%, под контролер, но по любому нужно замерить пиковый ток в полете. Кстати насколько я помню Плюшка 80 по паспорту держит 100А кратковременно.
Так у 15 винтов шаг начинается от 4, очень хорошая возможность точно подобрать винт, зачем сразу максимальный ставить. В HiModel например деревянные винты для электро 15Х4-5-6-7.
Регуль 60 маловат, 80 - самое то на этот самолет. Аки считаю самыми оптимальными 2600-2700мА/ч 45С для 6S. Чтобы легко и мощно было.
Какой полетный вес у Вас получается?
Шаг 4" очень мал. Начинать от 6 - 7, а если погонять, то 8"
Регуль 60 маловат, 80 - самое то
Да.
Аки считаю самыми оптимальными 2600-2700мА/ч 45С для 6S.
К сожалению настоящих 45С не бывает, ну или нам почти недоступны по разным причинам. Чтобы не проседали приходится добирать ёмкостью. 3300 - 4000 самое то.
К сожалению настоящих 45С не бывает, ну или нам почти недоступны по разным причинам. Чтобы не проседали приходится добирать ёмкостью. 3300 - 4000 самое то.
Имеется 6S : Генсы 3300 25С 545 Гр , Onbo 2650 45С 415 Гр . Время полета почти одинаковое, 130 Гр чувствуется, у Генсов “С” - честное, у Онбо - не совсем. Когда ветрено, летаю на Генсах, в безветрие - на легких Онбо. Да, про время полета - от 5 до 12 минут, в зависимости от стиля и настроения. Контроль напряжения побаночно по телеметрии, посадка при достижении 3.5 на минимальной банке на среднем газе.
Генсы хороши, но очень дороги. Этот самолёт относится к бюджетной нише, вон люди и моторчик подбирают подешевше… Хотя если есть возможности позволяют…
А на какой винт ориентироваться под 6S?
На моторе Sk3-5045-500kV летал с винтом 16х8, токи не выше 65А (по логу Кастл).
Думаю на 550kV можно ставить смело винт 15х8 или 16х7
14х6 пойдет для начала?
этого будет совсем мало.
Аки считаю самыми оптимальными 2600-2700мА/ч 45С для 6S
Летал на 2650 6S 35С от Зиппи Компакт, очень даже не плохо на них леталось и по времени и по тяге ))
На легком Эджике ХобиШопном, как не газуй меньше 7 минут ни как не получалось.
На тяжелом Себарте, если “тапку давить в пол” весь полет, выходило 5 минут до отсечки регуля,
Если давить полегче, то и до 7 минут можно было полетать.
И бюджетно вполне.
На моторе Sk3-5045-500kV летал с винтом 16х8, токи не выше 65А (по логу Кастл).
Думаю на 550kV можно ставить смело винт 15х8 или 16х7
не совсем согласен, эта аналогия тут не подходит. у ск3 как и у почти всех недорогих китайцев реальный кв ниже заявленного, вот он и крутит 16х8 не напрягаясь.
а у т-мотора думаю как раз реальные 550кв, поэтому скорее всего 15х7 для него будет предел, а может даже и многовато маленько. самому интересно как будет в реале, но заниматься тестами лениво пока.
у ск3 как и у почти всех недорогих китайцев реальный кв ниже заявленного
да какая разница на сколько врут китайцы, я говорю о летных характеристиках этих моторов.
я делал замеры на Sk3-5045-500 на 6 банках с винтом 15х8 - безмен показал 3900, а ваттметр - 44А.
Эти цифры имеют значение ))
Реальные полетные цифры токов и ватт я приводил выше.
и кстати, реальный kV мотора можно посчитать по логу кастла
да какая разница на сколько врут китайцы
разница в том что одни врут, а другие - нет). поэтому сравнивать 500 у одних и 550 у других некорректно.
и кстати, реальный kV мотора можно посчитать по логу кастла
не думаю что вы летаете без нагрузки на мотор)