Alula – или где взять лучший городской слопер.
Ерунда ремонт - к выходным всё будет ОК. На мой взгляд Ваша ошибка в том, что уголь усиления расположен поверх пены, а не в глубине - он не пружинит внутри, держа и равномерно распределяя удар, его вырывает при изгибах фюза по склейке.
Вынуть уголь, склеить по излому UHUpor_ом, дать высохнуть полсуток - сутки, потом загнать спереди три заточенных пруточка угля диаметром 1 или 1.5 мм и длинной 220-250 мм (с жидким ухупором, без просушки, чтобы не мешал вставлять).
Один сверху по центру и два снизу - справа и слева, вдоль батарейного и приемного отсеков.
Уголь должен быть спереди утоплен на 8-12 мм вглубь, чтобы про лобовых ударах пружинил верхний слой EPP, а удар не передавался внутрь по штырям, разрушая вклейку и сами усилители.
если разглядите что-то по делу - критикуйте.
Размашистее надо.
Она еще скорости не набрала, а Вы её сразу разворотом тормозите.
И постарайтесь вверх так резко не дёргать - тоже энергия теряется. Поймайте угол, при котором и скорость сохраняется, и вверх лезет понемногу, и старайтесь равномерно держать около этого режима. Ходите дальше от себя влево-вправо вдоль склона, настолько далеко, насколько позволяет лифт и видимость, помните, каждый разворот - это просадка по высоте и потеря оптимума по подьёму…
Размашистее надо. Она еще скорости не набрала, а Вы её сразу разворотом тормозите.
Вы хотите сказать, что цель летать быстро, а не зависать в потоке?
Поймайте угол, при котором и скорость сохраняется, и вверх лезет понемногу, и старайтесь равномерно держать около этого режима
Если Вы заметили, она постоянно как бы сначала нос задирает, останавливается и резко вниз. Это когда против ветра. В итоге высота практически не набирается. Я пока не пойму почему так происходит. Если отпустить ручку - будет ускоряться вниз, если затриммировать на спокойный горизонтальный полёт, то при сильном встречном еще больше горки выписывать начнёт. Центровка в порядке, иначе можно было бы на нее грешить. Пока приходится динамически ручкой выравнивать все эти “прыжки”, но подозреваю, что нужно как-то еще донастроить.
Ходите дальше от себя влево-вправо вдоль склона, настолько далеко, насколько позволяет лифт и видимость, помните, каждый разворот - это просадка по высоте и потеря оптимума по подъёму…
Стараюсь ходить вдоль склона, иногда получается недолго (на кадрах это видно) а разворачиваюсь часто поскольку если упаду - далеко ходить, да и на расстоянии тяжело ориентироваться. Прекрасно понимая, что развороты это тормоза стараюсь их производить в местах с лифтом по мощнее. А если далеко он горы отлетать - там как правило “не тянет”. Исключения - если отлетать на большой высоте. Но туда поди еще заберись 😃
Быстро не надо, но висеть тоже не следует.
Этим Вы обрекаете себя на падение как минимум при порывистом, нестабильном ветре. Пропал ветер на вашем участке склона - и нет скорости для того, чтобы уйти на метров 20 в сторону, где ветер сейчас есть.
Если Вы заметили, она постоянно как бы сначала нос задирает, останавливается и резко вниз.
Центровку назад отодвиньте. Должно помочь.
понимая, что развороты это тормоза
Обрежьте элевоны и перевесьте на скотч. С прямыми элевонами будет резвее разворачиваться при ходах машинки в 2 раза меньших. Станет легче летать при слабом лифте.
далеко он горы отлетать - там как правило “не тянет”. Исключения - если отлетать на большой высоте. Но туда поди еще заберись 😃
Довольно часто лифт у склона имеет несколько “этажей” (зависит от формы склона, направления ветра и еще черт знает чего…). Вот тот верхний, о котором Вы говорите, обычно ровнее и стабильнее. Алулу наверх можно хорошо забрасывать за крыло. Не металка конечно, 50 метров не получится, но метров 15-20 можно запросто. Вот бросок вперёд>вверх может получиться интересным.
разворачиваюсь часто поскольку если упаду - далеко ходить
Приехать на склон и не походить - ну никак не получится. Зато это и здоровью полезно, и очень помогает совершенствовать технику пилотирования. Стимул, понимаете ли… 😃
Обрежьте элевоны и перевесьте на скотч. С прямыми элевонами будет резвее разворачиваться при ходах машинки в 2 раза меньших. Станет легче летать при слабом лифте.
На скотч влом клеить. Прорезал сейчас ~60% сгиба участками. Так элевон значительно приблизился к прямому на максимальных отклонениях. До этого просто буква S была какая-то. Теперь практически не придраться. Посмотрю как оно будет рулиться. Если нормально - то скотч использую только когда оторвутся вааще. Спасибо, Дмитрий, за идею!
Стимул, понимаете ли
;)Соглашусь, пожалуй.
PS
Не подкинете ли ссылок на видео, где на Алуле “правильно” летают?
Вот пожалуйста - кстати, её автор часто сам бывает в этой теме.
Вот еще одна, тоже симпатично…
Вот пожалуйста - кстати, её автор часто сам бывает в этой теме.
спасибо душевное за мой пример, но не соглашусь немного - здесь я учился на ней летать, фактически как РАВАН - далекий 2009 год, первый выпуск серии ЕVO. До того особо не умел летать впринципе)
Рекомендации по стилю-искусству управления совершенно замечательные. Хотел добавить лишь, проверьте ход элеронов в режиме РВ - обязательно 3-5мм в каждую сторону и не более ( это примерно треть или четверть от хода РН )
ну и экспоненту добавить 20-30% крайне рекомендую. Алулка птичка чудесная, но тоже любит скорость и плавность управления - не давайте ей зависать, учитесь летать поддерживая минимальную скорость - чудесный симулятор и дисциплина. Разгон вдоль и чуток на себя - выпаривает чудесно!
А ныряет носом из-за слабого лифта или неправильной центровки - обязательно попробуйте полетать в инверте когда ветерок усилится, соотв. и лифт. При правильном ЦТ совсем немножко ручку вверх для компенсации.
обязательно попробуйте полетать в инверте когда ветерок усилится, соотв. и лифт.
Спасибо, это уже записано в планы сразу после просмотра Вашего ролика. 😃
Сегодня пёрло со страшной силой. Ветер четко на западную широкую сторону. У той стороны рельеф заковыристый, однако. Создаёт, видимо, мощные завихрения. То почти на месте затаскивало метров на тридцать. Затем так же энергично и неотвратимо прижимало к склону. Неприятное зрелище… и главное никуда не деться из этой зоны. Куда ни полети всюду прёт вниз, моментально сливая всю высоту. 😦 Так и не понял как справляться с такой ситуацией.
Центровку назад отодвиньте. Должно помочь.
Спасибо. Помогло. Пробиваемость повысилась.
При правильном ЦТ совсем немножко ручку вверх для компенсации.
Долго собирался духом, но всё-таки рискнул на большой высоте полетать в инверте. Ручку пришлось практически на 3/4 хода вверх держать, правда, это скорее не в лифте было а просто на ветру. И хочу спросить для чего алуле летать в инверте? Что-то особенное там или просто оттачивать реакцию? Спрашиваю, потому что просто интересно.
хочу спросить для чего алуле летать в инверте
Для проверки центровки…
Для проверки центровки…
Дмитрий, это шутка?
Хотя… каков вопрос - таков и ответ 😉
Спасибо.
Это не шутка. Метод проверки правильности настройки ЦТ инвертом описан в оригинальном руководстве наравне с дайв-тестом.
я вообще не понимаю отчего ЦТ вы не выставили согласно инструкции - да и точечки есть прямо в пене…
Ну точки это какой-то разумный компромисс от создателя… у меня например комфортный ЦТ на ~3мм позади точек.
Ну точки это какой-то разумный компромисс от создателя… у меня например комфортный ЦТ на ~3мм позади точек.
все верно - это из ранних партий видать - именно 3мм рекомендуемо инструкцией позади них,
в новых они поправили позже - теперь ровно по ним. а там конечно можно двигать как душе угодно. Но согласитесь - для новичка и первых полетов желательно выставить ЦТ по рекомендации создателя)
Но согласитесь - для новичка и первых полетов желательно выставить ЦТ по рекомендации создателя)
Полностью согласен.
я вообще не понимаю отчего ЦТ вы не выставили согласно инструкции - да и точечки есть прямо в пене…
то назад сдвинь, то по точечкам…
я вообще не понимаю отчего ЦТ вы не выставили согласно инструкции - да и точечки есть прямо в пене…
то назад сдвинь, то по точечкам…
Сегодня колпак пришел в полную негодность. Предпринял попытку сделать новый:
picasaweb.google.com/…/Alula04?authkey=Gv1sRgCIGS_…
Не совсем идеальный получился. Нос не захотел утягиваться так как надо. Кто в курсе бутылочных технологий подскажите, чего не так делал?
Дмитрий, это шутка?
Нет, ни в коей мере.
Причем я намеренно не стану пояснять методику, ибо совершенно убеждён, что Вам стоит сесть, обложиться литературой (либо тщательно поГУГЛИТЬ вопрос) и разобраться самостоятельно в центровках, её способах проверки и влиянии этих настроек на модель.
Понятое раз и навсегда изменит ваш подход к настройкам и к пониманию поведения моделей.
Поверьте - оно того стоит.
Ну точки это какой-то разумный компромисс от создателя… у меня например комфортный ЦТ на ~3мм позади точек.
У нас схожие пристрастия и вкусы.
По заводским рекомендациям для меня тоже слишком передняя…
Но согласитесь - для новичка и первых полетов желательно выставить ЦТ по рекомендации создателя)
Только для того, чтобы убедиться, что рекомендации эти весьма приблизительны. Она с ними задирает нос при каждом встречном порыве ветра…
все верно - это из ранних партий видать - именно 3мм рекомендуемо
У меня новая, но всё равно 3 мм позади.
Что, впрочем, говорит только о том, что вкусы и пристрастия бывают различны…
Не совсем идеальный получился. Нос не захотел утягиваться так как надо. Кто в курсе бутылочных технологий подскажите, чего не так делал?
Более ли менее норма. Чтобы делать действительно лучше, нужен вакуумный стол (кусок фанеры с дырками и пылесос).
Вот здесь видно КАК это делать. Хотя Алула и так полетит - с вашим чуть кривоватым…
речь шла о том, что человек не особо разбирается и даже не особо внимательно читамши инструкцию. кому как нравится - у кого какой слоп, естессно ЦТ туда-сюда от номинала - да ктож против??? ну сдвинте вперед если не нравится задирание носа (с такой центровкой все равное будет её дергать как ни крути), однако прошу заметить, что дело именно в умении пилотировать не настолько устойчивое ЛК в отличии от классики - и я ранее подметил, что процент отлонения РВ крайне критично - естессно при порыве если дергануть стик на себя а у тебя там 1см да еще без экспы… вообщем желательно рулить такой птицей внимательно и компенсировать постоянно отконения и броски от завихрений. поверьте - в ровном слопе без порывов ветра оно летит крайне ровно. а вообще с сильным ветром её необходимо просто догружать
Насчет настроек РВ - да, согласен.
У меня ход элевонов на тангаж только 20% от хода по крену + экспонента 40% + дифференциал 50%. Хотя последние два параметра - из области сугубо личных пристрастий…
Доброго времени суток всем Алуловодам. Принимайте новенького, в плане полетов только учусь,так что не пиняйте сильно,если че не так. Построил себе потолулу по мотивам Alula evo.Размах 950мм полетный вес 200гр профиль Pw-51 8% цт 25мм, разборная для удоства транспортировки. Облет прошла было несколько ремонтов,как у всех отрывало нос и хвост пока не армировал их строительной сеткой на разведенном спиртом Драконе теперь все ок,носик сделал из пенорезины все обтянуто скотчем. По полетам конечно намучался т.к. моя первая самоделка да еще ЛК металка.Настройки как на форуме. Заброс вроде освоил, на какую высоту на скажу со стороны не видно т.к. летаю сам и в моем не большом городе авиамоделизм не практикуется спросить не у кого только форум и видео полетов для анализа. Есть вопрос при полете вдоль склона при хорошем ветре наровит слегка повернуть в сторону ветра то ли парусность хвоста больше относительно цт к парусности морды толи… поскажите плиз у кого как дело обстоит ну и свои тонкости в управлении. Дифференциал на элевоны нухен ли и как организовать на spektrum dx6i. спс
Принимайте новенького
Добро пожаловать!
при хорошем ветре наровит слегка повернуть в сторону ветра
Это нормально - подруливайте. Хуже, если будет по ветру разворачивать - выкинет за склон.
Дифференциал на элевоны нужен
Да, лучше с ним. У меня 50%.
как организовать на spektrum dx6i
На спектруме не скажу - надо спектрумоводов спрашивать.
Может спросить в отдельной теме по аппаратуре? Там скорее ответят.