Сборрка Supra PRO
- Определил место расположения боуденов в носовой части;
- Для закрепления изготовил бальсовую проставку и примотал боудены кевларовой ниткой к трубе балласта;
- При примерке установленной сервы, тяги вышли на 1 и 2 отверстие ее качалки от центра (как было задумано);
- Приклеил боудены и оставил сохнуть, с сохранением точки опоры на установленной серве;
- После застывания клея провел вертикальные линии по оси зацепления вилок к качалкам серв. Отмерив необходимую длину тяг на стабилизаторе и киле, отрезал лишнее дисковой пилой;
- Зачистил и обезжирил концы тяг, приклеил наконечники (для удобства, вставил тягу стабилизатора наоборот приклеивая наконечник в носовой части);
Заодно выполнил окончательную «укладку» проводки.
Сборка модели практически закончена и осталось совсем немного. Но, оставшееся «немного», на самом деле требует особого внимания, особенно к настройкам расходов.
При работе с центропланом обнаружил что, что-то внутри перекатывается. При попытке вытрясти ничего не получилось. Далее выяснилось, что неопознанный предмет, по звуку напоминающий гайку М3 находится в лобовой части. Предположил, что это может быть оберег от Vladimir’s model.
Выполнил примерку серв в крыло, окончательные доработки заключались в растачивании окон серв и углублений в площадках, т. к. качалки немного задевали остатки клея. Примерил выступ качалок серв. Для консолей, учитывая обтекатели в комплекте, допустимо устанавливать вилку тяги на 1 или 2 отверстия от центра, центроплан допускает впритык использование 3 отверстия. Какие отверстия именно использовать будет понятно позже.
Для определения расходов рулевых поверхностей воспользовался документацией с сайта производителя. В результате изучения выяснил следующее:
Руль высоты ± 8 мм (10);
Руль поворота ± 30 мм (35);
Элероны +12 мм / - 18 мм (18);
Закрылки + 0,5 0 / - 870 (+1/90).
Для предполетной подготовки и настройки изготовил из стеклотекстолита шаблоны по образцу.
Для сборки и определения длины тяг крыла изготовил из стальной проволоки тягу - приспособление.
Промаркировал разъемы приемника, предварительно введя тип модели в передатчике и прозвонив разъемы в крыле. Для прозвонки разъемов и проверки полярности питания удобно использовать светодиодный индикатор, состоящий из двух 3 мм светодиодов разного цвета (красный – питание, желтый сигнал управления) подключенных через сопротивления 3 кОм. Для прямого подключения к сервам крыла при настройке расходов использовал удлинитель 1 м.
Подготовка качалок серв заключалась в выборе 1 плеча из 4, при наиболее выраженном перпендикуляре плеча к плоскости сервы. Предварительно сервы были выставлены в «0».
Собрав модель и разместив на ней все компоненты радиоуправления, проверил центровку. Результат оправдал ожидания. Без догрузки в нос, центровка оказалась задней относительно 105 мм от передней кромки крыла. Добавив в самый нос 35 грамм свинца, получил 100 мм центровки.
Сборка модели практически закончена и осталось совсем немного. Но, оставшееся «немного», на самом деле требует особого внимания, особенно к настройкам расходов.
.
Когда я первый раз собрал правильный серьезный планер(это был Авионик), то на предполетную настройку аппаратуры ушел почти целый день и это под чутким руководством лично Маэстро Собакина! Констанстантин, позвоните мне, я объясню кратко принципы, а дома сами потихонечку настроите, шобы потом по три раза не переделывать.
Констанстантин, позвоните мне, я объясню кратко принципы, а дома сами потихонечку настроите, шобы потом по три раза не переделывать.
Непременно!
Констанстантин, позвоните мне, я объясню кратко принципы, а дома сами потихонечку настроите, шобы потом по три раза не переделывать.
Думаю, это было бы интересно всем… ждём с нетерпением.
Боже мой, как все серьезно!
Нонтип, основательность Вашего подхода вызывает восхищение, но зачем все это?
Зачем обмерять характеристики проводов, серв, разъёмов - большинство спортсменов этим не страдают и не имеют ни каких проблем. Просто берут нормальные батареи, сервы, провода и летят.
Меня особенно порадовал девайс для измерения центровки - Вы его сами сделали? Центровку на планере достаточно установить на пальце, а дальше по полету, уж поверьте опыту.
Ваши решения по сборки не плохи, но очень трудоемки. Например, сервы в крыло можно без проблем клеить на циакрин обмотав скотчем и нитью.
Сборка планера занимает обычно не больше дня, но с Вашими решениями думаю не хватит и недели.
Лучше потратить это время на что-нибудь более полезное, например на полеты.
Чего и всем желаю!
Боже мой, как все серьезно!
Нонтип, основательность Вашего подхода вызывает восхищение, но зачем все это?
Зачем обмерять характеристики проводов, серв, разъёмов - большинство спортсменов этим не страдают и не имеют ни каких проблем. Просто берут нормальные батареи, сервы, провода и летят.
А патаму шо это Хобби! Должно вштыривать. Я пенолет две недели собирал, а могу за три часа сколотить, зато щас как “взял у руки - маю Вещь!” Аж душа поеть и сердце плачет! Не учите жить, не обламывайте кайф человеку, нехай жжот.
Боже мой, как все серьезно!
Меня особенно порадовал девайс для измерения центровки - Вы его сами сделали? Центровку на планере достаточно установить на пальце, а дальше по полету, уж поверьте опыту.
!
Это фабричный девайс фирмы Грейт Плейн, они делают разные приблуды типа балансировщиков винтов на магнитиках, угломеры простые, угломеры с лазерной указкой, девайсы недорогие и довольно удобные . У украинской команды я видел похожую приделанную к ящику ценровочную приспособу самопальную, очень удобно.Все пользуются, всем нравится.
Боже мой, как все серьезно!..
спортмэнам-любителям проверять центровку на пальцах запрещено главными гуру данного портала 😎
вопрос к автору темы - когда и где собираетесь облетывать если не тайна?
" Украинской команды я видел похожую приделанную к ящику ценровочную приспособу самопальную, очень удобно.Все пользуются, всем нравится."
Наверняка каждый делает как и чем ему удобно)
Думаю, это было бы интересно всем… ждём с нетерпением.
Так для этого ветка и создана. Никаких препятствий к публикации, если конечно чьих нибудь прав не нарушает.😃
Зачем обмерять характеристики проводов, серв, разъёмов - большинство спортсменов этим не страдают и не имеют ни каких проблем. Просто берут нормальные батареи, сервы, провода и летят.
Честно говоря, очень редко ритм жизни позволяет несколько дней потратить на уточнение и выяснение реальных значений и параметров, было свободное время - решил разобраться, сопоставить так сказать теорию и практику. Ведь, пока не пощупаешь сам, толком не поймешь, что творится в проводах. Думаю надо быть тактичным и пунктуальным - если предложил, то обосновывай.
Такому подходу меня приучила работа, не скрою, в большей степени она имеет отношение к электронике.Когда мне приходилось разбираться в 10 случаях неисправностей, мне казалось что я разбираюсь,когда в сотнях - начал сомневаться, в тысячах - учиться. Когда дело далеко перевалило за 10 тысяч, причем эксплуатации, техподдержки, разработки, изготовления, и в немалой степени регулирования процесса. Картина сложилась так, что любая мелочь имела свои проявления в той или иной степени. Причем это в непрерывной обратной связи с реальным состоянием оборудования.
Что дают проведенные тесты:
- Возможность распределения и ограничения максимальной мощности подводимой к сервам, применяя разное сечение проводов;
- Потери напряжения у конечных потребителей, для учета максимальной мощности серв;
- Максимальный и пиковый ток потребления серв;
- Вероятность срабатывания Fail Sаfe, например из-за короткого замыкания между АКБ и конечным потребителем (не дай бог конечно).
Несомненно, для идеала неплохо продуть планер в аэро трубе, во всех режимах, снимая показания. Либо поставить логер с GPS и погонять во всем диапазоне ветра, с разным балластом.Но это уже наверное HI END.
Резюмирую так - информирован, значит вооружен, а какой арсенал использовать в том или ином случае каждый должен выбирать сам.
Сборка планера занимает обычно не больше дня, но с Вашими решениями думаю не хватит и недели.
Лучше потратить это время на что-нибудь более полезное, например на полеты.
Чего и всем желаю!
Полетам будет уделено не меньшее внимание, чем сборке моделей, но всему свое время. Просто лето ушло на техническое оснащение, т. к. боюсь в будущем будет либо лень, либо все выделенное время уйдет на полеты.
Так цэ ж пан Сашко Пэтрэнко и та сама прыспособа! Конструкция идентична Грейт Плейновской
Приобретена недостающая серва S9650, и удалось все примерить. Дефицит свободного места заставил сделать несколько доработок.
- Куплено грузило в рыболовном магазине. Распилил в нужных пропорциях и с помощью молотка и «наковальни» придал близкую форму носика Супры ПРО. Немного изоленты и упаковочного материала «добавили» правильной формы. Вес грузов получился 36,6 😉 (надеюсь болеть не будет) и 50,2 грамма;
- Т. к. АКБ встает вплотную к серве, пришлось по другому вывести провода (заодно возможность показать внутренности батареи). Произведенная примерка позволяет завершить подготовку АКБ, одев его в шубу.
- Т. к. сервы S9602 и S9650 по размеру подходят без запаса лишних миллиметров, пришлось бороться за каждые 0,5 мм. Что выразилось в смещении S9650 влево на 1,5 мм, для исключения задевания наконечника тяги S9602 и качалки S9650. Вилки были сточены с одной стороны на 0,5 мм.
- Установил груз 50,2 грамма в нос, АКБ и примерил кронштейн с сервами – все прекрасно встало;
- Проводку пришлось немного доработать – подогнать по месту укладки, заменить минусовой провод для уменьшения толщины;
- Проводка была закреплена скотчем на кронштейне и сервами, для удобства и исключения зажевывания при установке в носовую часть;
- Кронштейн с проводкой легко встал на свое место, затем были выведены разъемы центроплана;
- Приемник установлен на свое место с прокладкой усов антенн. В кронштейне сделано отверстие для одной антенны в целях обеспечения перпендикулярности усов антенн;
- Примерка балласта позволяет с зазором 1 мм относительно качалки устанавливать его на свое место;
- Центровка 97 мм, при добавлении 15 грамм - 94 мм;
- Полный вес 1930 грамм.
- Необходимо расточить проемы тяг консолей напротив кабанчиков (см. фото);
- Кабанчики элеронов вкручиваются до упора на клей, можно подобрать к каждому элерону такой кабанчик, чтобы он закручивался с дотягом на пол-оборота (срез под вилку на кабанчиках не симметричен, положение см. на предыдущие фото);
- Вилки на тяги накручиваются с «трудом» - помогает пара пассатиж;
- На каждой вилке надевающейся качалку сервы, вытачивается выемка с одной стороны, увеличивающая угол наклона тяги относительно плеча качалки (см. фото);
- В качалках серв используется 1 отверстие, от нейтрального положения качалка поворачивается относительно нейтрального положения в сторону кабанчика на 2 зубца (см. фото);
- Длина тяг консолей подгоняется без использования суб-триммеров, с точностью до 0,5 мм по задней кромке элерона находящегося в «0» положении;
- Длина тяг с вилками у меня примерно получилась по 71 мм, т. к. вилки без пассатиж не прокручиваются, необходимо перед установкой тяг выровнять в одной плоскости оси вилок!
- Расход элерона при 100% END Point хода сервы получается не менее 18 мм;
- Винты качалок серв посадил на «синий» фиксатор резьбы;
- После установки серв с тягами выполнить контрольную проверку расходов!
- После всех регулировок, необходимо зафиксировать клеем вилки тяг;
- Обтекатели я решил вклеивать после первых облетов, временно закрепя их армированным скотчем.
Надо сказать что центроплан заставил помучаться. . .
- Необходимо сделать выемки в рейке под вилку, глубиной 3 мм, напротив кабанчиков закрылков;
- На кабанчики закрылков навинтить по гайке М3 (толщина 2,5 мм), затем вкрутить их до упора на клей, с дотягом в необходимое положение (срез под вилку на кабанчиках не симметричен, положение см. предыдущее фото);
- Вилки на тяги накручиваются с «трудом» - помогает пара пассатиж;
- На каждой вилке надевающейся качалку сервы, вытачивается выемка с каждой стороны, увеличивающая угол наклона тяги относительно плеча качалки (см. фото);
- В качалках серв используется 1 отверстие, от нейтрального положения качалка поворачивается относительно нейтрального положения в сторону кабанчика на 1 зубец. Крайние положения качалки сервы указаны на фото;
- Длина тяг центроплана подгоняется без использования суб-триммеров, с точностью до 0,5 мм по задней кромке закрылка находящегося в «0» положении;
- Длина тяг с вилками у меня примерно получилась 82 мм, т. к. вилки без пассатиж могут прокручиваться, необходимо перед установкой тяг выровнять в одной плоскости оси вилок!
- Для вытягивания необходимого расхода закрылков необходимо использовать весь диапазон хода сервы (необходимо максимально увеличить End Point и ARF;
При регулировке на 1 отверстии, получается максимальное отклонение закрылков до 70-75 гр., для достижения 90 гр. необходимо использовать 2 отверстие! Мне рекомендовали 1 отверстие!) - Винты качалок серв посадил на «синий» фиксатор резьбы;
- После установки серв с тягами выполнить контрольную проверку расходов!
- После всех регулировок, необходимо зафиксировать клеем вилки тяг;
- Обтекатели я решил вклеивать после первых облетов, временно закрепя их армированным скотчем.
[QUOTE=nontype;1542499]
2. На кабанчики закрылков навинтить по гайке М3 (толщина 2,5 мм), затем вкрутить их до упора на клей, с дотягом в необходимое положение (срез под вилку на кабанчиках не симметричен, положение см. предыдущее фото);
Зачем нужны гайки?
[quote=volkov;1542602]
- На кабанчики закрылков навинтить по гайке М3 (толщина 2,5 мм), затем вкрутить их до упора на клей, с дотягом в необходимое положение (срез под вилку на кабанчиках не симметричен, положение см. предыдущее фото);
Зачем нужны гайки?
Как проставки, для увеличения выступа кабанчика.
Не совсем понимаю смысл - обхожусь без этого.
А вот что делаю в обязательном порядке - так усиливаю связку кабанчика с флапсом. Иначе появляется трещина между втулкой кабанчика и флапсом.
На первых Супрах ремонтировал - сейчас делаю это при сборке - превентивно.