Металка из Питера
Получил самолёт из Питера от Андрея Яковлева.Отдельное спасибо Рите,которая любезно привезла самолёт в Москву.
Первичный осмотр показал-всё сделано на высоком профессиональном уровне.В комплект входит всё,кроме кабанчиков и естественно инструкции.
Особо хочется отметить оперативное и строгое соблюдение сроков исполнения заказа(заказал 10 января получил 28 марта)
это Контрафака или другая?
это Контрафака или другая?
Она самая.
Продолжим не спеша.Весовые данные на картинках
При таком весе жесткость плоскостей просто ломовая.Сходил в клуб,покрутил крылья которые у меня были- по субъективной оценки только одно крыло по жесткости приближается,остальные просто пластелин😁
покрутил крылья которые у меня были
так другие крылья наверно не кевлар-эдишн 😉
другие крылья наверно не кевлар
Да,не из кевлара.Я могу ошибаться,но кевлар это один из факторов,не последнюю роль играет мат-л наполнителя,ориентация волокон и многое другое(самое резиновое у меня крыло,где ориентация волокон-0-90)
Кстати о птичках-недавно просматривая фото отчёты с соревнований попалось фото в тему, это искажения или реально так гнёт крыло?
😃 фигасе ты их гнешь…
Так сам репу чешу-я так глумлюсь или всё таки фотоаппарат?
“Я так думаю что истина где то рядом” - скорее всего и ты гнешь и фото врет.
Паша привет ,по боуденам,хотел отдельно сказать, я сегодня вклеил боуден для киля внутри балки, мне очень понравилось, а стабилизатора снаружи пустил не парясь по теме изгиба(этот боуден что я тебе отправил очень класно клеится цакрином ,а жиденьким вобще сказка капнул чуток и капля стекла приклеив на пол длинны балки сразу попробуй!)
еще боудены улучшат обстановку в фюзеляже появится пустое место не занятое тягами и баластную камеру удобно разместить будет.
Андрей,привет. С боуденами у меня технически не получается(в последствии поймёшь почему).На следующем твоём самолёте приёмник будет другой и компоновка тоже,вот тогда и боудены пойдут в полный рост.
Разве это “гнешь”?
Даа, балка согнулась не по детски,но крылышки вроде как прямые.
От штатных боуденов и креплений машинок отказался,так как решил всё сдвинуть по максимуму вперёд.Вся внутренняя"начинка"компактно расположенна на плате
из стеклотекстолита 1мм.,которая является отдельным узлом и крепится в носике двумя винтами м2(при необходимости всё легко снимает ,ремонтируется,меняется)
Батарейка-4элемента из батарейки CAMELION 250 mah сервы D 47 приёмник Spektrum 6110
Сборка не составила особых трудностей(единственное немного напрягает отсутствие привязок при выполнении отверстий под элеронные машинки)В крыле сервы D 60,тросики- рыболовная плетёнка,орсионы-ОВС ф 0,4,кабанчики-стеклотекстолит 1мм,элеронные тяги-трубка 1,8х1(карбон). Собирал всё на смоле ЭД-20 с микросферой.
Проясните,пожалуйста,ситуацию с торсионами.
1)На каждый руль ставился один торсион?
2)Подскажите размерчик торсиона.
3)Вклеен торсион в пену,или же он съёмный?
Спасибо
Паша,привет! Я на фото вижу, что тяга на РН подведена слева. Ты ж вроде правша?? А как тогда “преднатяг” создваться будет на забросе?
1)На каждый руль ставился один торсион?
Да,у меня стоят по одному на руль(П образный-длинна 40мм усы по 10мм ,но можно ставить несколько более мягких,тем самым подбирать нужное усилие.
3)Вклеен торсион в пену,или же он съёмный?
В пену вклеены отрезки трубочки(иголка от шприца),торсион съёмный.
Удачи.
Я на фото вижу, что тяга на РН подведена слева.
Привет Сергей. Да трос слева,и сделано это потому,что было такое ощущение на забросе-руль под действием центробежной силы отклонялся.Решил проверить.
под действием центробежной силы отклонялся.Решил проверить.
Давай проверим. Мне тоже интресно стало. Хотя думается, что давление воздуха на РН при броске посильней в противовес центробежной силе.
главное не доверять в экспериментах цифровым мыльницам
Паш, балласт как будет организован?
слева ставить тягу нельзя для правши, будут дрова! я имел опыт на не одном самолете,если мягкая тяга и пружинка самолет очень сильно заваливает в сторону ,даже на очень слабом броске,никакой силы пружинки не хватит,пробовал на трех самолетах,получается только если жосткая тяга. у киля не симметричный профиль , паз вырезан со стороны выхода тяги киля,если что могу отправить новый киль. так не летай!
Да трос слева,и сделано это потому,что было такое ощущение на забросе-руль под действием центробежной силы отклонялся
Посмотрите на мою фотку парой постов выше.
Самая большая нагрузка - при отпускании модели. Балку скручивает за счет киля. НР - почти половина его площади.
Выход тяги только справа!
Пока Андрей дает киль - надо брать. 😃
балласт как будет организован?
Пока не думал,но способ не один-можно сделать контейнеры под крылом(3 штуки ф15мм высотой 10мм)можно вклеить трубку(проходит ф12)и засовывать грузы через лючок.Если буду делать, то по второму варианту-во первых чтобы догрузить не надо снимать крыло,во вторых груз в этом случае легко можно закрепить, то есть соблюсти букву закона.А вообще я склонен к мысли- иметь самолёт для спокойной погоды и самолёт для ветра, может быть я не прав, но универсализм-это компромиссы.
,если что могу отправить новый киль.
Андрей,я что то не всасываю- а зачем новый киль то- стоит он у меня правильно, в случае необходимости там переделки на 6 секунд.
Выход тяги только справа!
Растолкуйте пожалуйста(не могу я в толк взять)-какие силы там действуют и куда они направлены?
какие силы там действуют
Когда врашаетесь, на модель дейстует центробежная сила. При самом вращении планер как-то стабилизируется и нагрузка получается относительно небольшой.
Самый страшный момент - выпуск модели из рук. На штыре в момент выпуска около 30-ти килограмм. (100g) Модель резко меняет свою траекторию. Модель уходит боком. Сила выталкивающая модель проходит через центр тяжести. Киль оказывается под большИм углом к потоку и создает большую аэродинамическую силу, направленную в противоположную сторону. НР - почти половина площади киля. Чтобы удержать РН прямо, тяга должна работать на растяжение. В противном случае, РН повернется влево, и модель на взлете будет делать левую дугу. Избавиться от которой будет невозможно.
Ну и раз пошла такая пьянка, еще два замечания.
В стартовых настройках РН поворачивают в право не для того, чтобы изменить траекторию, а Для того, чтобы компенсировать изгиб РН при броске.
Киль делают несимметричным, чтобы он лучше работал на больших углах (при отпускании модели).
Давай проверим
Серёга извини,я невольно ввёл тебя в заблуждение-уже проверил в прошлом году.После твоего вопроса стали терзать меня сомнения,специально сходил в клуб распаковал самолёты(лежали аж с Ульяновска)и вспомнил, что тягу выводил с лева ещё в прошлом году на Питоне.Ну это всё лирика,а реалии таковы-на этом самолёте отлетал почти весь сезон,не то что проблем,но и намека на кривой старт не было(заброс правда у меня не могучий, максимум по логеру-43м.).Как объяснить такой феномен?
Привет Паша, вот ключевая фраза:
заброс правда у меня не могучий
, торсион видать сильней тебя! У меня на начальной стадии били такие косяки, и мучался с кривым забросом пока тягу не переставил.
Паша надо переделать,поверь людям и доводам.
Паша надо переделать,поверь людям и доводам.
Да конечно переделаю,это вне всяких сомнений(спасибо всем кто обнаружил и предупредил) Питон пока переделывать не буду,на ближайших стартах попрошу могучих метателей потестить.