Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Страница 5 из 7 ПерваяПервая ... 3 4 5 6 7 ПоследняяПоследняя
Показано с 161 по 200 из 264

Supra Spread Tow

Тема раздела Планеры, мотопланеры в категории Cамолёты - Общий; Сообщение от igor_bily Как то не понимаю суть Вашего замечания? Да, действительно, выглядит как пасквиль. Не хотел обидеть столь уважаемый ...

  1. #161

    Регистрация
    07.06.2007
    Адрес
    г. Пятигорск
    Возраст
    51
    Сообщений
    633
    Цитата Сообщение от igor_bily Посмотреть сообщение
    Как то не понимаю суть Вашего замечания?
    Да, действительно, выглядит как пасквиль.
    Не хотел обидеть столь уважаемый брэнд.
    У самого на планере все от Футабы.

    Летаю на 3150 шесть лет, износил два комлекта, дотираю третий.
    Покупал для Графитов (большого и маленького) от Володи Гаврилко.
    Работают надежно, сказать, что были косяки или отказы на "ровном месте" - не могу.
    Уже на второй год на Графите 2 появились люфты, заменил. Сейчас уже и этот комплект износился, менять буду вместе с планером.

    Поскольку машинка позиционируется как крыльевая, могли бы лапки крепления развернуть вдоль корпуса для более удобного крепления, если вклеивать, то конечно без разницы. Вообще, появление новых серв от Футабы - некоторая редкость, при всем при этом выпустить новую машинку и ни сколько не улучшить ее характеристик, кроме адаптации к полимерам - слабовато.

    Скорости отклонения для Джи достаточно, но тут надо посмотреть при каких нагрузках работают сервы.
    Если это стартовый режим с отклоненными на 10-15 градусов закрылками, либо торможение на загруженном и разогнанном до 15-20 м/с планере, то тут 3150 для той же Максы явно маловато. Считаю, что параметры серво должны превышать расчетную нагрузку как минимум в 1,5 раза (к-т надежности, принятый в авиации).
    Сейчас на новом горном планере стоят DES 448 в крыле и DES 488 на V-образный стаб.
    Эксплуатирую сезон, работают нормально, на 448 люфтов пока вообще нет, четкая установка в ноль, отсутствие жужжания в спокойном состоянии.
    Покупал сразу на несколько планеров 3288 + 448 + 488.
    Одна из десяти 488 не работала с нуля. Разобрал, в двигателе оказался какой-то мусор (поломаные пластиковые колечки), который заклинил якорь. Почистил, собрал, работала, но грелась немного больше других.
    Поставил на горный планер. На скоросном развороте планер выполнил разворот с бочкой, хорошо, что высота была достаточная, проверил еще раз - отказ той самой сервы.
    В общем, снял ее на запчасти. Остальные работают нормально.
    До этого на киль и стабилизатор ставил Футабу 9650: скоростные, отлично работают, но редуктор пластиковый как-то подвел, при посадке сломал два зуба на главной шестерне, заменил, но новые уже решил брать в металле.

    Ранее так же был печальный опыт, в 1990 (или 91-м) году на соревнованиях в Одессе на лебедочном старте при сходе с леера отказало управлнение стабилизатора, планер без потери скорости со всей высоты вертикально ушел в планету. Оказалось, что на С601 от Граупнера сломался зуб.
    Самое прикольное было то, что нам так и не удалось поломать "горячую" балку от Олега Механикова, киль отломался в месте пристыковки.

    Два комплекта 3288 пока лежат, ждут новый планер.

    С прошлого сезона наблюдаю за отзывами по этим серво, интересовался у Андрея Воликова, отзывы пока положительные.
    На сколько я видел, люфты минимальные, очень хорошая скорость отработки, четкая установка в ноль.
    Считаю полезным производить периодический обзор новых серв, сравнивать их характеристики с существующими.
    Понятно, что некоторые производители могут немного прибавлять лоску своему товару, но топовые брэнды, как мне кажется, пишут достаточно правдивые характеристики. В любом случае при выборе нового товара надо из чего-то исходить.

    К стати, а какой опыт у вас по MKS?

    Я тут присматривался к Servo MKS DS 92, есть ли опыт их применения?

  2.  
  3. #162

    Регистрация
    29.11.2008
    Адрес
    Чехов
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,433
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от Andrey808 Посмотреть сообщение
    Я тут присматривался к Servo MKS DS 92, есть ли опыт их применения?
    Это к Анатолию Прудникову. У него точно опыт есть - видел на его планерах МКСы

  4. #163
    FVA
    FVA вне форума

    Регистрация
    03.06.2008
    Адрес
    Энергодар, Украина
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,367
    Лично для меня не совсем понятно когда на j планер для закрылок ставят сервы ни тудой-ни-сюдой. К ним относятся и МкS, и футабы 3150 и все прочие худенькие сервы. Нагрузка на старте и на посадке при выпущенных закрылках достигает что ломаются редуктора. После таких истязаний люфт такой что поправляешь рукой. Серва должна быть толстенькой и выдерживать нагрузку с запасом. И после всего должна держать ноль, отклоняться на столько насколько настроили изначально модель и безо всяких потом триммирований. Для примера jr3711 живет долго и счастливо уже сезон, перенесли без последствий гибель 2-х моделей и будут стоять в следующей. Соглашусь с некоторыми что дороговастенько, но при интенсивной эксплуатации окупают себя несколько раз.
    http://www.amainhobbies.com/product_...-MG-Mini-Servo

  5. #164

    Регистрация
    10.01.2006
    Адрес
    Москва
    Возраст
    44
    Сообщений
    293
    3150 у меня на закрылках ходют 3 сезона. Я считаю эту машинку одной из самых надежных - широко использую их более 5 лет - ни одной поломки или отказа.

  6.  
  7. #165

    Регистрация
    29.11.2008
    Адрес
    Чехов
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,433
    Записей в дневнике
    3
    На моем Графите 3150 трудятся два сезона без замены - притензий нет.

  8. #166

    Регистрация
    23.06.2001
    Адрес
    Чернигов, украина
    Возраст
    44
    Сообщений
    775
    Цитата Сообщение от Andrey808 Посмотреть сообщение
    К стати, а какой опыт у вас по MKS?
    Я тут присматривался к Servo MKS DS 92, есть ли опыт их применения?
    http://hoelleinshop.de/RC-Servos-Emp...=47365&p=47365
    Даже вот эти более дорогие специальные, планерные, которые кстати вручал на Вилге 2011 какой то представитель МКСа в качестве призовых, да и потом приобретали для планеров сборников оказались не очень. Никто на них (отлетав сезон) далее не хочет использовать. Были прокрутки шестерен на валу. Еще интересный встроенный механизм защиты от перегрузки - когда машинка возовращается в 0 при большом перегрузе. Было на щитках при посадке у коллеги. Да это отключалось перепрограммированием, но никто их по моему так и не перепрограммировал.
    Я изначально недоверчиво относился к новому бренду, что в общем и оказалось правильным. Что бы делать надежные машинки - нужен опыт и время.

  9. #167

    Регистрация
    12.10.2010
    Адрес
    Архангельск-Боры
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,047
    По-моему классные сервы сделать можно, чтобы подходили всем требованиям топ-пилотов. Мало того, такие сервы есть, пусть и под сто долларов. Просто очевиден тот факт, что некоторые производители не считают нужным вникать глубоко в проблемы и держать высокое качество. Лепят горбатого в расчете на среднего массового хоббиста, мол они все равно не понимают, посему можно кое-что упростить для удешевления. Думают что и так нормалек, купят, здесь вот и здесь сделаем попроще, тут можно и без подшипничка, тут у всей партии ноль там-сям, кто же разберет? Их в принципе понять можно, иначе не будет серв дешевле ста баксов. А недорогие сервы нужны многим и позарез. Процентов 95 моделистов не покупают сервы за 70-100$ или дороже, что тут поделаешь... Ну а наша задача выявить пару лучших брендов и конкретных серв для планеров, где цена не имеет решающего значения. И не забывать, что дешевая цена в этом виде товара первый худший признак. Хотя МКС дорогие, но это исключение, подтверждающее общее правило.
    Последний раз редактировалось Lёlik; 28.09.2012 в 21:11.

  10.  
  11. #168

    Регистрация
    07.06.2007
    Адрес
    г. Пятигорск
    Возраст
    51
    Сообщений
    633
    По поводу MKS копья ломаем не только мы.
    Сначала все было воспринято на волне позитива, а потом пошел опыт применения...
    Потому и спрашивал, чтоб не стоять в очереди "отказников".
    Как только появится опыт эксплуатации DS3288 - отпишусь, но больше надеюсь, что пару слов замолвят те, кто уже эксплуатирует эти сервы.

  12. #169

    Регистрация
    02.02.2010
    Адрес
    Ярославль
    Возраст
    32
    Сообщений
    736
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от Lёlik Посмотреть сообщение
    такие сервы есть, пусть и под сто долларов
    Какие имеются ввиду?

  13. #170

    Регистрация
    15.02.2010
    Адрес
    Москва, Ясенево
    Возраст
    58
    Сообщений
    290
    Цитата Сообщение от Andrey808 Посмотреть сообщение
    По поводу MKS копья ломаем не только мы.
    Сначала все было воспринято на волне позитива, а потом пошел опыт применения...
    Потому и спрашивал, чтоб не стоять в очереди "отказников".
    Как только появится опыт эксплуатации DS3288 - отпишусь, но больше надеюсь, что пару слов замолвят те, кто уже эксплуатирует эти сервы.
    аналогичные приобрел, но пока не поставил...
    Будет опыт поделюсь...

  14. #171

    Регистрация
    29.11.2008
    Адрес
    Чехов
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,433
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от Lёlik Посмотреть сообщение
    такие сервы есть, пусть и под сто долларов
    Интересно какие? Футаба 3150 - до ста, ЖР плоские цифровые, например, DS388HV - 75. Graupner - 59 евро. Возможно я кого-то забыл - поправьте.

  15. #172

    Регистрация
    28.06.2010
    Адрес
    Кемерово
    Возраст
    59
    Сообщений
    1,767
    Записей в дневнике
    10
    Ну вот - же FVA рекомендует, правда 95 долларов. JR DS3711HV.
    Хотя меня, как любителя, вполне устраивают и Фут. 3150 на закрылках, и Гип. 095 FMD на элеронах.
    По моему и не только любителей устраивают эти сервы.
    P.S Конечно крутящий момент 7кг будет покруче чем 4 кг.

  16. #173

    Регистрация
    12.10.2010
    Адрес
    Архангельск-Боры
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,047
    Цитата Сообщение от Komandante Посмотреть сообщение
    Интересно какие?
    Да, на сайтах JR и Футабы, Граупнер тот же и на других (FVA указал такой сайт) имеются наши планерные сервы из серии типа Digital mini-micro в диапазоне до 100 зеленых. Ну до ста понятно что это и по 75 и по 80 и по 99, чего тут такого?.. Есть подходящие 13-16мм под сотню. Мало того, всем известно, есть сервы типа brushless по 100-190 тех же у.е., тоже можно некоторые на планера ставить.
    Кому очень надо, тщательно подходят к выбору серв, и этот выбор есть. Если внимательно читать характеристики, можно без проблем найти то, что ваша душа требует. Сервы, которые я буду сейчас ставить на новые планера, тоже есть, но кому-то рекомендовать их не стану, т.к. на них не летал. Цена на них как раз 70-90у.е. за шт. Просто хотел пояснить своими постами, что выбор-то есть. Летал два сезона на Fut3150 и Hyp095, но теперь хочется от жизни чего-то большего, в том числе сервы побольше, поточнее, безлюфтовее и, самое главное, подороже.

  17. #174

    Регистрация
    03.09.2006
    Адрес
    Зеленоград
    Возраст
    54
    Сообщений
    3,021
    Цитата Сообщение от Lёlik Посмотреть сообщение
    и, самое главное, подороже.
    Зачётно Лёша это к перекличке у кого по больше и по толще

  18. #175

    Регистрация
    23.06.2001
    Адрес
    Чернигов, украина
    Возраст
    44
    Сообщений
    775
    Добрый день ВСЕМ!
    Вот все ждал ждал и наконец решил что пора уже написать, узнать мнение у Александра про
    Цитата Сообщение от volkov Посмотреть сообщение
    Модель боевая - жесткость стала еще выше.
    Мягкие тяги киля - интересное решение, но пока не понятно как будут работать. Полетаю - проверю.
    За счет мягких тяг хвост стал легче. Пришось решать вопрос питания - мой проверенный NiMh слишком тяжеловат.
    Поставил литий от Миши Тумбзика - вес 55 грамм, и пришлсь в нос свинца добавить.
    Кстати, у кого есть опыт с липо - как он себя ведет при отрицательных температурах (до -10)?
    а. Мягкие тяги и качество управления планером при таком решении. Был ли смысл, кроме экономии веса - лучше рулится ли планер с мягкими тягами или таки с жестким боуденом?
    б. Ну и мнение по стабилизатору Михаила. Я знаю Александр всегда летал на NiMg-ах.
    в. Как вообще ведет себя сверх легкая спредовая (1373 гр.) Супра ? по сравнению со стандартными ну хотя бы до 1,6.

    Цитата Сообщение от Lёlik Посмотреть сообщение
    Если внимательно читать характеристики, можно без проблем найти то, что ваша душа требует. Сервы, которые я буду сейчас ставить на новые планера, тоже есть, но кому-то рекомендовать их не стану, т.к. на них не летал. Цена на них как раз 70-90у.е. за шт. Просто хотел пояснить своими постами, что выбор-то есть. Летал два сезона на Fut3150 и Hyp095, но теперь хочется от жизни чего-то большего, в том числе сервы побольше, поточнее, безлюфтовее и, самое главное, подороже.
    Не зря я начал с вопроса к Александру по тягам. Просто недавно была возможность заглянуть вовнутрь настоящих больших пилотах чемпионатного уровня - Ангелов и всяких там многих других. И остался под таким ВПЕЧАТЛЕНИЕМ!!! Что теперь под свой колпак планера и вообще стыдно смотреть. Не техника это. . Да наши стндартные капроновые качалки - выглядят просто каким то анахронизмом, чуть ли не со времен когда были только стандартные сервы и все. Я не видел что бы кто то ставил что нибудь другое в чемпионатные планера, ктоме что разве черных поластиковых качалок что идут с Футабовскими машинками(кстати они на мой взгляд надежнее чем белые капроновые).

    Так вот в пилотагах - там такие шикарные аннодированные облегченные (фрезерованые, сверленые) качалки, с бронзовыми запрессованными втулками и конечно же с плечом сантиметра 4 или более. Так вот там тросики так натянуты что чуть ли не звенят как струна гитары. Очень впечталило. Как впрочем и скорость отработки рулей.

    Поэтому:
    1. В планерах очень отстает качество переходных элементов (иногда плохие наконечники, иногда нежесткие тяги, плохой пластик качалок, зазбиваются везде люфты в соединениях и т.д.).
    2. что касаемо стабилизатора и киля - там здесь вообще ОЧЕНЬ сильно на качество общей реакции кроме высше сказанного влияет и длина больших тяг. Изгибы в боуденах, излишнее трение, не жесткое крепление их по всей длине.
    Все высше сказанное говорит о том - что без принятия мер по устранению пунктов 1 и 2 выбирать СВЕРХ точные и СВЕРХ дорогие сервы вообще просто нет смысла.

    Поэтому могу предложить что для большинства планеров достаточно сформулировать требования к сервам для планера чемпионатного уровня (не рекордного) то сразу круг машинок сильно сузиться, и соответственно цена.

    Позиционируя сервы по скажем: Производителю, Надежности (!!! считаю это один из самых важных параметров) Мощъности (без фанатизма) Скорости (это я считаю вообще не заслуживающий внимания параметр для планеров), Напряжения , Тока потребления и т.д...
    И при трезвой логике ума - я так думаю машинки дороже 75$ (НV сервы) вообще врядли нужны.
    Ну не помогут они Вам в достижении результатов. В конце концов 3J и 5J это не гонки и т.д.

    А вот грамотно настраивать модель и рулить, с пониманием расклада потерь на виражи и развороты при том или ином способе руления. Вот одна из БОЛЬШИХ возможностей для улучшения достижений!
    Это я свои мысли вслух. Думаю многие не согласятся. Но интересна Ваша точка зрения.
    Последний раз редактировалось igor_bily; 05.10.2012 в 01:32.

  19. #176

    Регистрация
    12.10.2010
    Адрес
    Архангельск-Боры
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,047
    В написали так много, что добавить, как говорят в суде, по существу нечего.
    Оспаривать написанное не хватит сил и умственных ресурсов. Поскольку выводы по планерным сервам можно сказать правильные, остается только их реализовать и всего делов.
    По тем самолетам, что вы видели, ну там совсем другие подходы, усилия, скорости отработки. Сервы другие, плечи, качалки металлические с наконечниками и т.д., причем мне-то понятно почему. Хочу только заметить, что в наших планерах отлично подходят те пластиковые качалки, что идут к рекомендованным сервам, делать алюминиевые или еще как-то выворачиваться наизнанку не стоит.

  20. #177

    Регистрация
    06.04.2007
    Адрес
    Ноябрьск
    Возраст
    43
    Сообщений
    185
    Напишу свои пять копеек...Два года как перешел на DS3288 за время эксплуатации только положительные эмоции. С прошлого года перешел на питание от двух LiFe 1100 машинки стали работать еще лучше, ни чего не сгорело и работает до сих пор. На первом планере где их установил появился на одной люфт на закрылке к концу сезона но это и закономерно.....на 3150 он появлялся после месяца тренировок. Решилось все просто поставил микс при даче ручке максимально от себя (при втыкании в метку) закрылки ухотят в неитратль удара на редуктор теперь не происходит. В новом сезоне уже ноль проблем с люфтами. Машинок прошло штук 60 брал себе и друзьям ни брака ни каких либо сюрпризов. По цене качеству я думаю равных нет)) Ну это сугубо мое мнение<img smilieid="16" class="inlineimg" src="http://forum.rcdesign.ru/images/smilies/biggrin.gif" border="0"><br>
    По питанию LiFe 1100 все отлично дешевое, быстро заряжается хватает часов на 3-5. Полетов десять сделал поставил на зарядку пока перекур уже все зарядилось и дальше в небо)) В Африке был интересный момент.....
    На тренировке захожу на посадку и понимаю что планер не так себя ведет, сел половина крыла медленно работает причина: просела одна банка( изначально не нравилась но в суматохе засунул в планер) поменял питание и все нормально<img smilieid="18" class="inlineimg" src="http://forum.rcdesign.ru/images/smilies/cool.gif" border="0"><br>

  21. #178

    Регистрация
    11.07.2009
    Адрес
    Рочегда - Архангельск
    Возраст
    53
    Сообщений
    2,707
    Андрей, DS3288 это в крыле, а что в фюзеляже?
    Последний раз редактировалось karmann; 05.10.2012 в 12:40.

  22. #179

    Регистрация
    06.04.2007
    Адрес
    Ноябрьск
    Возраст
    43
    Сообщений
    185
    Они же...монтируютя лежа что в супру что в маху великолепно))

  23. #180

    Регистрация
    10.01.2006
    Адрес
    Москва
    Возраст
    44
    Сообщений
    293
    Прогресс и инженерная мысль не стоят на месте!
    Получил и установил модернизированное хвостовое оперение:
    ГО - увеличенной площади и чуть легче стандартного
    ВО - облегченное

    Новое хвостовое оперение легче на 7 гр. стандартного и пришлось убрать из носа 13 гр, чтобы сохраниьт ЦТ.
    Увеличение площади ГО увеличило устойчивость, есть желание сдвинуть ЦТ еще назад - попробуем, посмотрим.

  24. #181

    Регистрация
    12.10.2010
    Адрес
    Архангельск-Боры
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,047
    И я собрал уже второй стаб. большей площади для f5j. D-box уголь-кевлар 0,1 мм. Опыт сборки подобных конструкций и стапели имеются от f1a.
    Базовый стаб. на Супре весит 26гр. Если кто-то сделал увеличенный стаб. площадью 7 - 8 дм2 и легче 26гр, интересно посмотреть, к чему это приведет? Как бы он на старте не развалился от флаттера или не сложился лонжерон. Или толщина у профиля недопустимо тонкая и обклеен тонкой пленкой. Сам видел как складываются стабы на старте в f1a, а по мощи разгона f3j соответствует.
    Про вес киля ничего не скажу, пока не делал. Но чертежик уже имеется.
    Последний раз редактировалось Lёlik; 09.12.2012 в 16:10.

  25. #182

    Регистрация
    03.09.2006
    Адрес
    Зеленоград
    Возраст
    54
    Сообщений
    3,021
    Цитата Сообщение от volkov Посмотреть сообщение
    Прогресс и инженерная мысль не стоят на месте!
    Получил и установил модернизированное хвостовое оперение:
    Завтра надеюсь получу новую Супру выложу все веса модель с минимумом краски .

  26. #183

    Регистрация
    02.02.2010
    Адрес
    Ярославль
    Возраст
    32
    Сообщений
    736
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от asd89 Посмотреть сообщение
    перешел на питание от двух LiFe 1100 машинки стали работать еще лучше, ни чего не сгорело и работает до сих пор
    Т.е. при заявленном макс. напряжении 6 В они нормально переносят 7,2 В? Хорошая информация.

  27. #184

    Регистрация
    02.05.2006
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    3,562
    Записей в дневнике
    43
    Цитата Сообщение от Vаno Посмотреть сообщение
    Т.е. при заявленном макс. напряжении 6 В они нормально переносят 7,2 В?
    6,8 свежезаряженное под нагрузкой

  28. #185

    Регистрация
    06.04.2007
    Адрес
    Ноябрьск
    Возраст
    43
    Сообщений
    185
    ЛиФе в заряженном состоянии выдают 6.6 вольт а не 7.2 так что не делайте поспешных выводов дорого))

  29. #186
    FVA
    FVA вне форума

    Регистрация
    03.06.2008
    Адрес
    Энергодар, Украина
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,367
    Вот график напруги батарейки Life на планере с машинками ЖР
    Макс. просадка - в момент старта.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: battery.jpg‎
Просмотров: 127
Размер:	95.7 Кб
ID:	726446  

  30. #187

    Регистрация
    12.10.2010
    Адрес
    Архангельск-Боры
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,047
    Редко выкладывают по-настоящему ценную информацию.
    Немного не хватает к графику данных по планеру (вес, размеры), сколько серв и сколько емкость АБ.
    Но если стоят сервы JR, значит планер серьезный, т.е. данные графика вероятно можно применить к спортивным f3j и f5j.
    Напряжение держится в пределах 0,14V, что есть хорошо, и не скачет вольт туда-сюда. Значит, что токи и нагрузка вцелом тут невелики, и емкость батареи достаточная.

  31. #188
    NIV
    NIV вне форума

    Регистрация
    25.09.2006
    Адрес
    Жуковский
    Возраст
    41
    Сообщений
    453
    Цитата Сообщение от volkov Посмотреть сообщение
    Прогресс и инженерная мысль не стоят на месте!
    Получил и установил модернизированное хвостовое оперение:
    ГО - увеличенной площади и чуть легче стандартного
    ВО - облегченное

    Новое хвостовое оперение легче на 7 гр. стандартного и пришлось убрать из носа 13 гр, чтобы сохраниьт ЦТ.
    Увеличение площади ГО увеличило устойчивость, есть желание сдвинуть ЦТ еще назад - попробуем, посмотрим.
    Может кто-нибудь объяснить зачем увеличивать площадь ГО на Супре и повышать устойчивость-снижать маневренность? Какая цель приследуется производителем и как это поможет выиграть на соревнованиях?
    P.S. Почему сделали наборный стабилизатор вместо формованного-это понятно, он не держал нагрузки и ломался.

  32. #189

    Регистрация
    03.09.2006
    Адрес
    Зеленоград
    Возраст
    54
    Сообщений
    3,021
    Цитата Сообщение от NIV Посмотреть сообщение
    Какая цель приследуется производителем и как это поможет выиграть на соревнованиях?
    Стабилизатор Супры с увеличенной площадью никакого отношения к производителю не имеет . Это спортсмены сами пробуют изменять конструкцию для достижения лучших результатов .
    Цитата Сообщение от NIV Посмотреть сообщение
    P.S. Почему сделали наборный стабилизатор вместо формованного-это понятно, он не держал нагрузки и ломался.
    Формованный стабилизатор он так же производится SUPRA PRO как и киль , а в SUPRA PRO Competition наборный стабилизатор и киль . Поэтому у нас есть выбор по комплектации .

  33. #190

    Регистрация
    05.02.2007
    Адрес
    Подольск МО, Москва
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,913
    Цитата Сообщение от NIV Посмотреть сообщение
    P.S. Почему сделали наборный стабилизатор вместо формованного-это понятно, он не держал нагрузки и ломался.
    Может все таки для снижения веса? Формованный 36 грамм, наборный 26. разница в 10 грамм.

  34. #191

    Регистрация
    11.07.2009
    Адрес
    Рочегда - Архангельск
    Возраст
    53
    Сообщений
    2,707
    Цитата Сообщение от Артемка Посмотреть сообщение
    Формованный 36 грамм, наборный 26
    Нее, у меня формованый 25,7, а наборный 25,1

  35. #192

    Регистрация
    12.10.2010
    Адрес
    Архангельск-Боры
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,047
    Саш, а такой невесомый формованный стабик не из Краснодара ли?

  36. #193

    Регистрация
    11.07.2009
    Адрес
    Рочегда - Архангельск
    Возраст
    53
    Сообщений
    2,707
    Цитата Сообщение от Lёlik Посмотреть сообщение
    Саш, а такой невесомый формованный стабик не из Краснодара ли?
    Да, от Володи Малюка. Сам удивляюсь

  37. #194

    Регистрация
    05.02.2007
    Адрес
    Подольск МО, Москва
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,913
    не заводской?

  38. #195

    Регистрация
    11.07.2009
    Адрес
    Рочегда - Архангельск
    Возраст
    53
    Сообщений
    2,707
    Цитата Сообщение от Артемка Посмотреть сообщение
    не заводской?
    Володя сам формует, а наборный достался от Саши Волкова

  39. #196

    Регистрация
    05.02.2007
    Адрес
    Подольск МО, Москва
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,913
    Вроде разговор о заводских был и веса заводских а не самодельных. У Дрелы 24 г.

  40. #197

    Регистрация
    11.07.2009
    Адрес
    Рочегда - Архангельск
    Возраст
    53
    Сообщений
    2,707
    Думал разговор про это..
    Цитата Сообщение от taim Посмотреть сообщение
    Стабилизатор Супры с увеличенной площадью никакого отношения к производителю не имеет . Это спортсмены сами пробуют изменять конструкцию для достижения лучших результатов
    Правда у меня стандартной площади.

  41. #198
    NIV
    NIV вне форума

    Регистрация
    25.09.2006
    Адрес
    Жуковский
    Возраст
    41
    Сообщений
    453
    Цитата Сообщение от taim Посмотреть сообщение
    Стабилизатор Супры с увеличенной площадью никакого отношения к производителю не имеет . Это спортсмены сами пробуют изменять конструкцию для достижения лучших результатов .

    Формованный стабилизатор он так же производится SUPRA PRO как и киль , а в SUPRA PRO Competition наборный стабилизатор и киль . Поэтому у нас есть выбор по комплектации .
    Всегда считал, что задача спортсмена умело пилотировать планер.

    Наборный стабилизатор заводского производства имеет большую площадь, чем формованный. На задних центровках на сколько я знаю чувствительность по тангажу выше и площадь стабилизатора можно даже уменьшить поэтому непонимание для чего её увеличивают? Фактически устойчивость планера с ростом площади стабилизатора повышается, маневренность ухудшается. Снижаем вес планера, гнём профиль, повышаем устойчивость-получаем плохо управляемый медленно-летящий овощ...а ля F1A. Или я заблуждаюсь?

  42. #199
    Забанен
    Регистрация
    23.08.2006
    Адрес
    Burlington, Сanada
    Возраст
    56
    Сообщений
    2,203
    Цитата Сообщение от NIV Посмотреть сообщение
    Фактически устойчивость планера с ростом площади стабилизатора повышается,
    Именно так. Меньше дергаем за ручки - дольше летим. Особенно на задних центровках)). И увеличивают насколько? не вдвое же... Так что управляемости предостаточно. Ловят крохи, что в спорте тоже важно
    Ну а умелое пилотирование прежде всего, разумеется.

  43. #200
    FVA
    FVA вне форума

    Регистрация
    03.06.2008
    Адрес
    Энергодар, Украина
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,367
    Цитата Сообщение от Lёlik Посмотреть сообщение
    Немного не хватает к графику данных по планеру (вес, размеры), сколько серв и сколько емкость АБ.
    Но если стоят сервы JR, значит планер серьезный, т.е. данные графика вероятно можно применить к спортивным f3j и f5j.
    Безо всяких вероятно, график с Маха 4м f3j, батарея 2100 лифе гиперион, серво jr 388 6 шт. Отлетала сезон и геройски померла на старте во время соревнований, не выдержало крыло. Сейчас возродилось с моторчиком и со своми родными серво.

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Продам Планер Supra F3J
    от lyoha в разделе Барахолка. Самолеты
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 15.06.2011, 14:56
  2. Нужна помощь по сборке Supra!
    от Либерзон в разделе Планеры, мотопланеры
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 08.06.2011, 07:55
  3. Продам Планер F3J Supra
    от Paladin в разделе Барахолка. Самолеты
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 11.02.2011, 18:33
  4. Куплю Supra
    от chitaf3a в разделе Барахолка. Самолеты
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 09.02.2011, 12:40

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения