Grunau-baby 3600 мм
Обтяжка крыла оказалась сложней чем на бензинах, особенно вертеть его опасно, чуть все лампы не по сшибал над столом 😁
Интерцептор приклеивается на пленку, для петель места не нашел 😃
Надо было придумывать съемные ушки, чтоб после обтяжки их устанавливать, мешаются немного. На будущее сделал себе заметку - все что торчит должно торчать после пленки 😉
Люки порадовали, все четко легло.
Разница консолей по весу 13 гр. вроде терпимо.
Крепление лыжи.
Узлы крепления лыжи сделал не обслуживаемыми для упрощения, возможность замены есть на всякий случай.
Можно было бы присобрать, но времени не хватило. Хочу завтра собрать и взвесить 😃
С праздником Благовещенье друзья! Погода сегодня просто сказка, фотки получились сочные 😃
Собрал и взвесил 😃
По расчетам должно было получиться 2937 гр. , по факту 3400 гр. Вот и вылезли неучтенные подкосы и лыжа:) В принципе не критично как мне кажется, во взлетные 4500гр укладываюсь.
Центр тяжести в данный момент, на пустом планере, 70% (по месту крепления заднего ушка крыла), значит не сильно нос загружать придется, меня этот момент очень порадовал.
На этом этапе модель передается Михаилу Никитину, с ним мы будем летать парой (он планер - я буксир и наоборот).
Михаилу осталось:
решить вопрос крепления крышки кокпита,
сделать облицовку на корневую часть крыла,
придумать и наклеить наклейки,
установить электронику.
Короче самое вкусное осталось 😁
Фоторепортаж я буду продолжать по мере реализации этих вопросов.
Сам же усиленно упираюсь в буксир, уже тепло а он еще на чертежах.
Всех еще раз с праздником!
Начал строительство буксира 😃
Так и не летал на планере в этом году?
Да Владимир, не поднимали. Да и как? 😃 Буксира то не было. Вообще я думал что Cessna будет первой - потом планер. Но планер оказался проще и сделался быстрей.
К весне готовиться буду, хотим с Михаилом Никитиным во Вьяс попасть с этими моделями.
А жаль ,время то уходит…
во Вьяс попасть с этими моделями.
Когда во Вьяс планируете?
Когда во Вьяс планируете?
По готовности… Там водоем есть, так что будет возможность с воды полетать. Но это пока что только планы, посмотрим, получиться или нет.
Так выпьем же, чтоб наши желания совпадали с нашими возможностями 😃
Ну про водоём … (падающая в воду “звезда”, это я…)
В Въясе самые массовые соревнования в 17-м году будут старты по F3K (думаю человек 50 соберётся) плюс полтора десятка судей, детей обычно автобусом привозят, худсамодеятельность… В мае в последний уикэнд будет этап Кубка Мира, а в августе планируется всероссийское первенство и ЧР.
Думаю все будут рады увидеть ваши полёты… Да и заснять можно будет их красиво и креативно… Автор ролика будет участвовать 100%
ЭКМ в мае 16г по ссылке ниже, автор тоже Сергей Семериков.
Так что подгодайте пожалуйста под наши старты! Тем более ехать вам каких то 330км.
Пора готовить планер к сезону. Еще до затяжки хотим облетать его с руки (с горки какой нибудь).
Перво что необходимо доделать, наклейки. Задался вопросом дизайна.
Я понимаю что есть интернет и поиском умею пользоваться, но все же попрошу аудиторию -
помогите найти какую нибудь клевую окраску чтоб подходила моему планеру в синей пленке.
Не обязательно Грунау, главное чтоб синий:) Чтоб срисовать дизайн.
Сам тоже займусь подбором вариантов.
Заранее спасибо.
Сейчас он вот такой:
Вроде что то придумал. Скорей всего планер будет выглядеть вот так:
Возникли вопросы по буксировке планера.
- Из чего леер?
- Какой длины?
- Какая правильная траектория для буксировки?
- Чего не должен делать пилот буксира?
- Чего не должен делать пилот планера?
- Нюансы на взлете?
- Пока пилот буксира набирает высоту и придерживается заданной траектории полета:
7.1. что должен делать пилот планера?
7.2. за чем следить?
7.3. чего не допускать?
7.4. какие действия предпринимать при буксировании?
Понимание общей картины у меня есть, но практических нюансов не имею.
Прошу опытных в буксировке пилотов разъяснить что возможно
Все что здесь есть по теме:
rcopen.com/forum/f37/topic224700
Все что здесь есть по теме:
печально. в теме один пост с полезной инфой от топикстартера, все остальное как всегда - столкновение мнений теоретиков…
Добрался до планера.
Наклейки приклеены, теперь фаршировка.
Отлил свинцовые грузики по 50гр.
Горизонтальное оперение.
Радио отсек.
Cessna 152 облетал, готовлюсь к буксировке.
Медленно но уверенно планер доделывается.
В который раз убеждаюсь насколько сложно финишировать в строительстве.
Куча всяких мелочей отнимает уйму времени.
отлил круглые грузики, которые будут подстроечными, их можно будет одевать и снимать.
остальные грузики вклеены в носовую часть.
Практически последние штрихи, установка серво в крыло.
вот так работает интерцептор.
Может поздно, но скажу- будет лучше, если качалка сервы на интерцепторе будет идти от задней кромки к лонжерону, тогда в момент выпуска тормозов у привода будет больший рычаг для удержания. Да и контроль выпуска тормозов будет лучше.
Может поздно, но скажу- будет лучше
Треугольник получается после полного выпуска тормозов. А желательно, чтобы это было в начале, когда скорость полета высока и выше нагрузка на интерцептор.
На картинке это от положения 15 часов и положению 12 часов или 11 часов.
когда скорость полета высока и выше нагрузка на интерцептор
на скорости 100 км/ч для отклонения интерцептора на 90 градусов, необходимое усилие серво 0,6 кг.
хватит мне голову морочить
Флаг в руки. Это хорошо, что скорость будет 100 км/ч. И что пластина интерцептора абсолютно жесткая.
Потому что на планерах f3j на закрылках сворачивает сервы на 7 кг при необходимости резко затормозить.