Search in topic
Подскажите - выполнение поворотов на планере.

Добрый день ВСЕМ!
Есть вопрос.
Подскажет ли кто правильность выполнения поворотов на планере. Вопрос возник при переходе от пилотирования 2-х канальной модели (киль-стабилизатор) к полноценному планеру с элеронами.
Вопрос как с точки зрения пилота (настоящего планера) осуществляется разворот модели.
Т.е. первичным должно быть движение элеронами или килем? Или обоими рулевыми поверхностями? Или руль не участвует в процессе выполнения поворота? Интересует исключительно в применении к планерам. Учитывая то элероны (настроены дифференциально, т.е. хороший спортивный планер и т.д.). А так же учитывая 2 основных вида поворотов – поворот “блинчиком” и “вираж” опять таки в применении к планерам.
Вопрос возник при попытках перехода летать от микшированных каналов киль-элероны к независимому рулению.
Интересно выслушать мнение опытных пилотов планеристов настоящих планеров. Именно психологию исполнения различных поворотов и технику. В общем классическом виде, понимая, что в каждый планер имеет специфику.

Перечитал кучу литературы по ЛТХ настоящих самолетов, форумы по полетам моделей в игровых симуляторах а точной информации пока не имею.
Подскажите, как технически правильно выполняются повороты?

Спасибо.
Особо был бы благодарен за ссылки на литературу.

Хороший вопрос, сам не нашел однозначного ответа… Вот одно мнение: www.f3j.com/setup.htm, другое - поставить mix и рулить только элеронами…

Когда построил первый планер с элеронами - было очень непривычно. При большом размахе - очень большой момент инерции, и на руль поворота практически не реагировал. Не сразу научился закладывать в крен и выполнять разворот, взяв на себя ручку. Сначала ввод в крен, после начала ввода - начинаешь помогать рулем высоты. Поначалу падал, перетягивая ручку (аппарат получился срывной). Совсем правильно - использовать еще и руль поворота (при этом меньше времени занимает ввод в вираж), но серьезно учиться этому стал лишь недавно, осваивая пилотажку.

2 igor_bily:
Возможно Вам рановато перекладывать труд и мозги на аппаратуру.
Спортсменов, в большей части, не на форумах искать надо, тем более что в Вашем городе они есть.

Итого: труд даст опыт, опыт даст ответ.

Правильный вираж (когда нет скольжения) выполняется всеми тремя рулями. Для каждого самолета по-своему. Легко этому учиться сидя в кабине и анализируя показания стрелки, шарика, авиагоризонта и т.д. Нам-то, стоящим на земле, что делать? По-моему, для планера наилучшим будет такой вираж, при котором потеря высоты минимальна. А это опять-таки требует согласованной работы всеми рулями. Единственный доступный моделисту прибор объективного контроля - вариометр. Ну и глазки, конечно.
Поддерживаю Самоделкина: больше летать! Больше опыта! Пусть даже в атермичную погоду!
А разворот блинчиком (без крена) вам зачем?