Планер для динамы 600-350
Я сделал очередной маленький планер для динамы.
Из тех же мтатериалов, что и предыдущий - потолочка + кое-что по мелочи.
Основная концепция - сделать “Походный планер”. Имеется ввиду планер, заталкиваемый в набитый рюкзак. А потом с этим рюкзаком за плечами пешочком в течении нескольких дней/недель. Для реализации этого мне осталось найти миниатюрный передатчик.
Основные ТТД планера.
Размах - 600мм
Корневая хорда - 110мм
Концевая хорда - 80мм
Площадь крыла - 6.1дм^2
Взлетный вес - 98г
Нагрузка на крыло - 16г/дм^2.
Управление: руль высоты, руль направления.
Размер в упаковке 35*10*12см (внешний); упаковку пока не делал.
Название - “Листик”. Происхождение названия довольно простое. Когда его первый раз увидел МхМ, то он сказал:" … бумажный самолетик…"
Основные отличия от предыдущей модели.
Чуть меньше хорда (110 вместо 120)
Немного тоньше профиль крыла.
Применил комбинированное крепление крыла - магниты + резинки (у предыдущей модели перед каждым запуском приходилось попавлять крыло, которое крепилось только резинками).
В центроплане заложен лонжерон из палочки для барбекю. У предыдущей модели лонжерона вообще не было; однажды, при запуске, крыло сложило порывом. Ремонт заключался во вклейке лонжерона из палочки для барбекю.
Усилен фюз (вклеены на эпоксидке стрингера из нити). У предыдущей модели дважды ремонтировал заднюю часть фюза.
Модель в разобранном состоянии. Для сравнения сбоку лежит 30см линейка
Модель в собранном виде
ЗдОрово! Первый планер летал отлично!
Листик уже облетали?
“В нашей свободной стране каждый может…” ©
Ничё так, забавный …лётик. Нос из тапки?
О-о-о, а можно поподробнее. Хотелось бы повторить.
Листик уже облетали?
В эти выходные собираюсь облетывать.
Ничё так, забавный …лётик. Нос из тапки?
Нос из пенополиэтилена…
О-о-о, а можно поподробнее. Хотелось бы повторить.
Поподробнее можно на aviamodelka.ru Два топика в “планерах” : “Маленький планер” и “Складной планер 600-350”. Чертежей нет.
Сегодня съездил в Крылатское и отрегулировал модель. Чудес, ни хороших, ни плохих, не было. Летает так, как и ожидалось. Вопреки прогнозу ветер был; правда, очень неудачного направления - на угол склона. Удалось немного подинамить.
Сегодня облетал планер. Провел в воздухе от 2-х до 2.5 часов при очень разной силе ветра (от полного штиля до довольно продолжительных 10м/с) . Теперь надо срочно делать еще одну модель, чтобы эту не разбить до того, как она действительно понадобится.
Возможно, выполняя пожелания одного хорошего человека 😃, следующая модель будет иметь иметь следующие ТТД (очень ориентировочно):
1 Размах - 70-80см
2 Хорда корневая 12-13см
3 V - очень маленький
4 Профиль - этот же.
4 Управление - элероны, руль высоты.
Очень интересная модель, и концепция!
тоже последнее время интересуюсь моделями с упрощенной транспортировкой…
И один вопрос: сборка в полетное состояние сколько времени занимает?
И один вопрос: сборка в полетное состояние сколько времени занимает?
Операции сборки:
1 Установка носа:
- налепить полоски двухстороннего скотча (необязательно);
- вставить приемник на место (ничего не надо соединять), практически занимает несколько секунд;
- прижать нос и прилепить его тремя полосками скотча (сбоков и снизу);
2 Установка стабилизатора - соединить тягу руля высоты с кабанчиком;
- поставить стабилизатор на место (несколько секунд), если ожидается много полетов, подкрепить скотчем (необязательно);
- соединить тягу руля направления с кабанчиком.
3 Сборка крыла - вставить штыри ушей в центроплан;
- приклеить соединение скотчем.
4 Установка крыла. Если резинки не потеряны, занимает секунд 20 - прилепить крыло на магниты;
- надеть резинки на штыри.
5 Установить аккумулятор на место (меньше минуты)
У меня все это занимает не больше десяти минут (ближе к 5 минут)
Полезными были бы скледующие приспособы:
1 Резинка, стягивающая крыло при сборке (неудобно одновременно сжимать крыло и лепить скотч)
2 Резинка, прижимающая нос (причина - та же, что и выше)
Полная разборка планера имеет смысл только при транспортировке (переезды, длительный переход). В остальных случаях достаточно только снять крыло. Переноска модели в этом случае: - я просто разворачиваю крыло вдоль фюза, прикладываю снизу и так таскаю по МСК;
- правильнее сделать несколько прокладок и стянуть резинками (крыло развернуто под фюзом вдоль).
Немного о основной “технологической концепции” разборного планера. Она очень короткая: сделать все, что связано с аэродинамикой и управлением максимально повторяемым при сборке-разборке.
Для этого:
1 РМ и тяги находятся на неразборной части фюзеляжа (если бы у меня были элероны, то РМ элеронов находились бы в крыле. Это вполне согласуется с размерами упаковки - длина центроплана крыла со съемными ушами обычно близка длине хвостовой балки с подкрыльевой частью фюзеляжа.
2 Стабилизатор укреплен на вертикальном штыре (то есть, всегда установлен одинаково и не может сместиться).
3 В разъемной части фюзеляжа находится только “балласт” - аккумулятор и приемник. И смещение этой части практические не сказывается на летных данных (впрочем, смещения все равно нет, там используются штыри).
Ну а почему не Алула или её клоны? Отлично динамит, экстремально удобна в перевозке…Не надо тапку на нос и палочки от барбекю. Не вспомню о эстетической стороне вопроса. 😛
За алулой и прочими - это к вороне. Им там отдельное гнездо свили. Не выходящее, так-скать, за рамки. 😃
Ну а почему не Алула или её клоны? Отлично динамит, экстремально удобна в перевозке… Не вспомню о эстетической стороне вопроса. 😛
Отвечу подробно.
Субьективные факторы. У меня было “крылышко”, которое можно условно считать клоном “Алулы”. Летал довольно долго. Налетался, хочется чего-то более “классического”. Возможно, в обозримом будущем, сделаю себе и “крылышко”.
О эстетике действительно лучше не вспоминать - дело вкуса.
Объективные.
1 Компактность. Если Вы имеете ввиду складной планер, то Алула далеко не компактна. Если не верите на слово, проверьте. Для этого нужен:
- рюкзак литров на 80;
- палатка (небольшая, трехместная на дугах), спальник, котлы (можно парочку двухлитровых), вещи на неделю (по идее, еще продукты, но можно обойтись без них)
- кусок пенопласта размером с Алулу.
А теперь все это затолкайте в рюкзак, сдайте его в багаж и посмотрите во что превратится пенопласт (вместо сдачи в багаж можно просто бросить рюкзак на пару метров несколько раз и посидеть на нем).
И подумайте, сколько будет весить ящик для упаковки, который позволит пенопласту уцелеть.
Если сравнивать с неразборным планером (только крыло съемное), то Алула все равно проигрывает.
Неразборный планер я вожу без упаковки (чтобы его видно было и никто не приложилс к нему) в прочной упаковке возить не хочу - громоздко. А езжу я в метро, автобусах, троллейбусах, маршрутках.
Тоже просто проверяется. Берете кусок пенопласта 12*60*4см или 13*75*4см (иммитация крыла) + кусок пенопласта 50*4*4см, к нему приделываете иммитацию хвостового оперения стабилизатор 18*8см и киля 10*8см. Кроме того делаете иммтацию Алулы из того же пенопласта. Кроме того, Вам нужен небольшой рюкзак или сумка с передатчиком и полетным ящиком (у меня это - просто небольшая коробочка со вской мелочевкой для мелкого ремонта). И со всем этим попробуйте поездить в автобусах… Разница окажется очень заметной.
2 Летные качества. Алула - лучший планер типа “крыло” для нашей динамы. На второе место я бы сейчас поставил Вессел, а вот все торо, торнадо и похожие на них аппараты почему-то в нашей динаме летают намного хуже.
Если сравнивать с моим “планером - 600”, то летные качества довольно близки. Мой планер немного выигрывает “по летучести” (или я - существенно лучший пилот, в чем сильно сомневаюсь); диапазон полетных скоростей близкий, Алула маневренней моего планера, но не “катастрофически”.
У Алулы есть существенный плюс - хорошо бросать дискуссом (заброс на высоту часто имеет очень большое значение для нашей динамы). Для меня это не имеет значения, так как шансов научиться хорошо бросать у меня нет (если Вам сочетание слов “переученный левша” что-то говорит, то Вы меня поймете).
На самом деле научиться бросать - дело желания и тренировки. Сначала медленно движение руки отработать - чтобы траектория стабильна была, потом чуть-чуть мышцы привыкнут и достаточно.
Насчет транспортировки и громоздкости не разборных крыльев полностью согласен!
Буквально недавно крылышко для динамы делал (на ефлай в форуме отмечался), возил в маршрутке до склона (даром, что ехать от одной конечной до другой конечной) в картонной коробке 750х420х110. Коробку обычно удается всунуть между ногами и спинкой сиденья впереди; если же сесть не удалось или коробка по тем или иным причинам вынуждена торчать в проход - пинают и толкают все, кому не лень! Конечно, в целом транспортировка в ней оказалась вполне оправданной и реальной, даже прикинул - таким способом вполне можно возить коробку большей длины - до метра. Однако ни о каком пешем походе с ней даже мысли не допускаю, даже просто протащить ее от остановки до склона, когда дует хотя-бы 7 м\с (саму модель без проблем пилотировать до 10-12 м\с) - сущий ад: коробку вырывает из рук, в зимних ботинках по льду с этой коробкой можно вовсе гонять как на паруснике, только нормально рулить нельзя! Во время полетов необходимо, чтобы на пустой коробке кто-то сидел задницей или кирпичей в нее класть: а последние далеко не всегда бывают под рукой.
Даже порой задумываюсь о раскладушке типа carbon falcon-а - с т.з. транспортировки почти идеальный девайс, но предпочтения и эстетические взгляды не позволяют хотеть подобную фигню в авиапарк 😃
Насчет транспортировки и громоздкости не разборных крыльев полностью согласен!
… в картонной коробке 750х420х110. Коробку обычно удается всунуть между ногами и спинкой сиденья впереди;…
“На самом деле научиться бросать - дело желания и тренировки.” - Наверное, Вы правы. Хорошо бросать научиться нельзя, если руки не оттуда растут, а сносно - можно. Если говорить о практической стороне, то в слабый ветер ребята легко забрасывают Алулу на такую высоту, с которой можно полетать секунд 20-30 и вернуться назад. Я забрасываю копьем свою модель, так что можно полетать секунд 15-20 и вернуться назад. То есть у ребят получается раза в полтора - два больше времени на поиск потока (у нас динама часто держит “пятнами”, причем, долго искать смысла нет - если модель опустилась ниже гребня, то мало шансов “выгрести” наверх). Так что тут я проигрываю, но, опять же немного…
У нас сиденья в маршрутках узкие и стоят очень близко (колени упираются). Так что, втиснуть коробку можно только рядом с ногами. А это возможно при коробке типа “карадаш” (например 15*20*80). А в “карандаш” очень хорошо входит “классика” со съемным крылом и стабилизатром. Поэтому у небольших моделей (до метра - 1.3 метра) можно даже крыло иметь неразъемное.
Я не хочу делать крупную модель (или делать модель из бальзы) по другой причине - хотя эти модели будут летать лучше, но очень резко падает “ударостойкость” и маневренность у земли. А условия посадки, к сожалению, такие, что гарантированно избежать серьезных ударов нельзя. Под “гарантированно” я понимаю вариант отлетать на полутораметровой “бальзе” или угле с полным управлением хотя бы один день при “средней погоде” без серьезных (требующих домашнего ремонта) поломок. К сожалению, это подверждено неоднократно (ребята приходили летать и после нескольких полетов били модель).
Ну а почему не Алула или её клоны? Отлично динамит, экстремально удобна в перевозке…Не надо тапку на нос и палочки от барбекю. Не вспомню о эстетической стороне вопроса. 😛
Наверное, потому что с Сергею достаточно протянуть руку (в хорошем смысле - в сторону) и он будет летать на Алуле, равно как и на Веселе, сколько он захочет. 😁
Мой планер немного выигрывает “по летучести” (или я - существенно лучший пилот, в чем сильно сомневаюсь);
Сергей, не скромничате!
Ваш листик залезает быстро туда, куда мы на своих птирадахтелях очень долго забираемся.
У нас со склоном проще: dH ~70 метров, L ~750 метров - в хорошую погоду в воздухе одновременно до 15 тряпколетов висят! 😃
Сама ориентация склона такова, что повернута в наиболее вероятном и частом направлении ветра: если держит - до держит практически везде! Единственный минус (хотя чаще как раз наоборот: страшный плюс): то, что склон - в черте города, в будние дни периодически помехи прилетают - китайский приемник Pilotage-6, который типа фильтрует помехи и “умным” файлсейфом оснащен - дергает так, что модель то и дело носом с размаху о склон! 😃 Файлсейф в нем принципиально не настраиваю - судя по инструкции после входа в оный режим управление восстанавливается не раньше чем через 2 секунды… Но это уже оффтоп.
По поводу схем и компоновок - тоже люблю классику. Крылышко как-то не очень понравилось, разьве только удобством транспортировки и простотой. Конкретно - не хватает устойчивости по тангажу, влетая в поток крыло сразу на дыбы ставит, нужно постоянно ручкой его ловить, чтобы оптимальный угол держало. Судя по тому единственному ЛК, что сделал и запускал 😃
У нас со склоном проще: dH ~70 метров, L ~750 метров - в хорошую погоду в воздухе одновременно до 15 тряпколетов висят! 😃
…Крылышко как-то не очень понравилось… Конкретно - не хватает устойчивости по тангажу, влетая в поток крыло сразу на дыбы ставит…
Шикарный склон!!! Если не ошибаюсь, то в радиусе километров 150 от Москвы таких нет 😦
Крылышки очень чувствительны к настройкам… Удачное крылышко с хорошей настройкой ведет себя довольно прилично (в смысле вставания на дыбы), но вообще-то крылышки рассчитаны на “агрессивный стиль полета”, подразумевающий активную работу рулями.
Что имеется ввиду под хорошей настройкой? ЛК само по себе не очень устойчивая по тангажу схема: бо протяженность вдоль продольной оси невелика.
Центровку подобрал почти идеально, рули оттриммированы, однако сам факт, что самолетина сильно взбрыкивает помимо воли пилота - просто непривычен.
Правда я еще схалтурил при изготовлении - к законцевкам, если по уму, надо было крутку делать, а я все одним профилем зафигачил, какой-то ЦАГИ 12% для ЛК… Ну вот, опять оффтоплю 😃
По теме:
если не секрет, по твоим оценкам разборность конструкции насколько прибавила вес по сравнению с тем, если делать такой-же планер цельным?
Что имеется ввиду под хорошей настройкой? ЛК само по себе не очень устойчивая по тангажу схема:
Под хорошей настройкой Сергей видимо полагает правильную(!) центровку (можно чуток переднюю - для крыла полезно) и правильные расходы с хорошими экспонентами.
Стоит расходы по тангажу перебрать - крыло ведет себя совсем по другому. Это по ощущениям от Weasel и Alula. Оба планера - от Миши Рихтера.
А что значит - “почти идеально”? Как определили идеальность?
Что имеется ввиду под хорошей настройкой? ЛК само по себе не очень устойчивая по тангажу схема: бо протяженность вдоль продольной оси невелика.
По теме:
если не секрет, по твоим оценкам разборность конструкции насколько прибавила вес по сравнению с тем, если делать такой-же планер цельным?
По первому пункту ( о взбрыкивании) можно очень долго говорить. В принципе, “взбрыкивает” любая устойчивая модель. Совсем не взбрыкивают только модели с нулевой устойчивостью. Но в целом Вы правы, по сравнению с классикой, “взбрыкивание” крылышек проявляется намного нагляднее; как раз по причине малой продольной оси. Просто я живьем видел Алулы и Вессел (и даже пробовал ими управлять), которые практически не взбрыкивают. Но я не сумел бы так настроить…
Если говорить о “Листике”, то добавка веса составила около 6г. Около 3г - разъемы на “ушах”, а остальное - съемность стабилизатора и разъем фюза.
По правильности настройки в моем понимании:
ну я все же считаю, что имею какой-то опыт в изготовлении и пилотировании моделей (покупной самолет вообще ни разу не запускал 😃 ), поэтому вполне адекватно могу и центровку подобрать, и расходы.
Центровка для ЛК подобрана так, что при планировании с брошеными ручками оно летит по глиссаде, “равноудаленной” от кобрирования и пикирования, т.е. максимально устойчивое планирование. Относительно него работой рулей можно перейти как к более медленному, так и к более скоростному планированию без входа в петлю.
Что касается эспонент, то по моему мнению в них больше прихоти и пиара, чер реальной нужды. На пилотажках летают с экспонентами до 60%, на это крыло вообще по нулям все поставил. Потому, что решают все равно предельные отклонения рулей, а не то, как распределена чувствительность по размаху ручки. Кстати без экспонент лучше ощущается скоростной режим при планировании: в зависимости от скорости приходится двигать ручками с более различной амплитудой, чем при наличии экспонент.
Центровка для ЛК подобрана так, что при планировании с брошеными ручками оно летит по глиссаде…
Что касается эспонент, то по моему мнению в них больше прихоти и пиара, чер реальной нужды…
Полет на “средней скорости” можно получить в довольно широком диапазоне центровок (более передняя центровка - задираю триммерами РВ вверх; при более задней - опускаю). Я уже писал, что совсем не взбрыкивает модель с нулевой устойчивостью… Но планер (тем более ЛК планер) на нулевую устойчивость настраивать нельзя - летать невозможно будет (малейшее движение руля высоты и модель по дуге идет вниз или вверх). Так что планеры делают устойчивыми. Но чем больше устойчивость по тангажу (более передняя центровка), тем больше взбрыкивание (руль высоты сильнее задран вверх).
Вот тут и получается “плавный переход” к необходимости экспонент. ЦТ делается довольно близко к нулевой устойчивости. Для нормального плавного регулирования скорости полета нужны очень небольшие движения РВ. Но малые расходы РВ ставить нельзя - не хватит в критических ситуациях.
Я сам летаю без экспонент. И модель у меня довольно “взбрыкивающая” - при порыве встречного ветра прилично задирает нос. Но это легко убирается работой руля высоты. Такую настройку сделал специально - удобнее всего летать. И, несмотря на такую приличную устойчивость, из-за небольших размеров модели (что приводит к быстрой реакции на рули и внешние воздествия) без опыта полетов на этой модели, лучше практически не пользоваться РВ для регулирования скорости - уж очень чуткий руль…
Понял. Мы немножко о разных вещах говорили 😃
Центровка действительно чуть вперед смещена и рули задраны вверх, но под “взбрыкиванием” я имел ввиду объективное свойство ЛК от недостатка устойчивости по тангажу: скажем с пологой части склона влетая в поток модель просто под углом 60 градусов сразу загибает: если зазевался и ручкой сразу не отработал - модель уносит за перегиб склона, а сама она оказывается с нулевой воздушной скоростью.