рашпиль (штурмовик)
Соединил две части в одно целое.
Следующие фото, надеюсь будут, после облёта. 😒
Сегодня состоялся облёт-необлёт, но попытка облёта, даже две.
Жив, почти цел. Не хватает передней стойки и двух пропеллеров.
Заснято всё на видео. Разбор был. Уже принимаются меры к производству следующего этапа испытаний.
Лучше увидеть один раз, как говорится… Готов будет ролик - посмотрим.
Кино.
Приветствую всех! Сегодня попытка облёта повторилась. Результат - почти один к одному, как в прошлый раз.
…Из песни слов не выкинишь.
ДОЛГОЖДАННЫЙ!
Поздравляю, Игорь!
И спасибо за пример настойчивости, а главное, своеобразия и непохожести.
ДОЛГОЖДАННЫЙ!
СПАСИБО! Ну вот, еще одно докозательство, что вопреки здавого смысла заложенного в аэродинамике - ничего не летает!
Поздравляю, Игорь!
И спасибо за пример настойчивости, а главное, своеобразия и непохожести.
И Вам, Александр спасибо, за поддержку.
СПАСИБО! Ну вот, еще одно докозательство, что вопреки здавого смысла заложенного в аэродинамике - ничего не летает!
Ну…, за здравый смысл!😃
Пилили, пилили, а получился тандем. Киль как вишенка на торте. Необычный “утюг”, в хорошем смысле.
Поздравляю! Мне понравилось.
Пилили, пилили, а получился тандем. Киль как вишенка на торте. Необычный “утюг”, в хорошем смысле.
Поздравляю! Мне понравилось.
В этом смысле, любой ЛА можно рассматривать как “тандем”, даже летающее крыло - есть тандем с совмещенными свойствами разнесенных плоскостей, а об остальных типах и говорить не приходится, тандемы со специфическими соотношениями несущих площадей.😉
Пилили, пилили, а получился тандем. Киль как вишенка на торте. Необычный “утюг”, в хорошем смысле.
Поздравляю! Мне понравилось.
Спасибо. Мне то же понравилось.
Пройдено только пол - пути. Преимущества схемы " ДВОЙНОЙ ИКС" теперь предстоит доказать.
Всем приятного отдыха и удачи в делах!
Спасибо. Мне то же понравилось.
Пройдено только пол - пути. Преимущества схемы " ДВОЙНОЙ ИКС" теперь предстоит доказать.
Всем приятного отдыха и удачи в делах!
“ПРЕИМУЩЕСТВО” в чем и по сравнению с чем?
В этом смысле, любой ЛА можно рассматривать как “тандем”, даже летающее крыло…
Изначально был продольный триплан, фокус смещён назад, преобладали дестабилизирующие площади, в вертикальной плоскости.
Проще говоря, недостаток стабилизации по курсу.
Отпилили лишнее сзади, фокус сместился вперёд, добавили киль и вот получился тандем необычной конструкции.
А ЛК будет если отпилить КОС:)
Нашёл фото похожего Х-тандема, только шайбы на стреловидном крыле.
Подозреваю, что ошибка была в расположение рулевых плоскостей на переднем крыле.
“ПРЕИМУЩЕСТВО” в чем и по сравнению с чем?
Экран-эффект на взлёте для бОльшей грузоподъёмности.
Не будет полёта на “экране” при такой схеме.
В экране участвует нижнее крыло-фюзеляж, только очень мало несущей площади перед фокусом, а площадь за фокусом больше отвечает за стабилизацию и намного меньше участвует в подъёмной силе.
Проще говоря, давление больше будет создаваться под крылом за фокусом и чтобы модель не пикировала надо будет по РВ отклонять вверх, тогда весь эффект экрана пропадает.
Вот если-бы КОС был ниже, эффект экрана был-бы нормальный.
А тут ещё и тандемная схема, переднее крыло всегда больше с углом атаки…
Не будет полёта на “экране” при такой схеме.
При всём уважении к Вам, очень надеюсь, что мнение это ошибочно.
При всём уважении к Вам, очень надеюсь, что мнение это ошибочно.
Экранные эффекты легко моделируются, не объязательно в АДТ. Имея вентилятор, анемометр, простейшие АД весы и желание, можно определить многие параметры для выявления эффективности и наличия экранного эффекта. Имеет значение скорость, удлинение, угол атаки, эффективный “потолок”, свойства АД поверхеости связанные с перетеканием и индуктивными потерями. Удачи.
P.S. Более простой способ “почувствовать”, - шведский опыт фирмы SAAB. Изучение поводения на кордовой модели.
Со шведскими испытаниями не знаком , а про харьковские опыты читал.
В любом случае будем работать без кордодрома, за его неимением.
Со шведскими испытаниями не знаком , а про харьковские опыты читал.
В любом случае будем работать без кордодрома, за его неимением.
Для фирмы SAAB это являлось штатной ступенью при освоении новых машин. Наши конструкторы об этом знали давно. Результатом чего были соответствующие отделы у Антонова и Яковлева, в частности в КБ Туполева это помогло при перекомпоновке оживального крыла на “Дельту с ломаной ПК” и внедрение убирающегося ПГО.