Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Показано с 1 по 25 из 25

Аккумуляторы на борт и в передатчик

Тема раздела Аппаратура радиоуправления в категории Cамолёты - Общий; Подбирая на Башне новые аккумуляторы в свой передатчик Футаба 9С и на борт планера, обратил внимание, что в большом ассортименте ...

  1. #1

    Регистрация
    07.08.2001
    Адрес
    Воронеж
    Возраст
    58
    Сообщений
    4,397
    Записей в дневнике
    4

    Аккумуляторы на борт и в передатчик

    Подбирая на Башне новые аккумуляторы в свой передатчик Футаба 9С и на борт планера, обратил внимание, что в большом ассортименте устаревшие вроде как никель-кадмиевые аккумуляторы. А металл-гидрида мало. Причем производители, вроде, не дешевой аппаратуры, упорно комплектуют передатчики именно никель-кадмием, и на борт тоже предлагают аккумуляторы, которые проигрывают по удельной емкости раза в два - три современному металлгидриду. Футаба 14 с литием это исключение, но его можно не принимать во внимание - экзотика!
    Как вы думаете, почему? Инерция производителя?Тормознутая в плане прогресса Башня? Или есть другие соображения?

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    21.02.2003
    Адрес
    Минск-Варшава-Чернигов
    Возраст
    52
    Сообщений
    12,135
    Записей в дневнике
    447
    Тривиально, тёзка...Живучие они. Поставь борт гидридный на ночь заряжать да передержи...К утру скворчать начнёт и капать. А кадмию перезаряд пофик, ну может чуток нагреется.

  4. #3
    Давно не был
    Регистрация
    02.08.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,117
    Роббе для 9z/fc28 делает картриджи 2Ач металлгидрид. Но какие-то они странные, мне не очень нравятся. Написано заряжать 2 амперами час. Но на двух амперах так греются что аж страшно мне. У меня в старом модуле банка сдохла во время зарядки - пак расплавился (вместе с пластмасской). Я теперь всего боюсь.

  5. #4

    Регистрация
    12.09.2002
    Адрес
    Балашиха
    Возраст
    45
    Сообщений
    1,483
    Записей в дневнике
    2
    Скорее всего инерция+маркетинг. Ибо хочешь фирменные акку и долго летать, бери два.

    Конечно, есть еще вариант, который нам так не хочется слышать. Простые акку ,типо бытовых, consumer, как они говорят, NiCd по своей природе лучше держат токи серв. Хотя, честно говоря, я уже года три, как и в передатчике, так и на борту NiMH пользую. Нет, в принципе, чего я заморачиваюсь, ерунда все это, по данным того же GP, AA NiMH 1800 - внутреннее сопротивление 22 мОм, NiCd 1000 - 18 мОм, так что разница в "подсаживании" напряжения сервами минимальна, даже на 5А - всего 2-сотых вольта...

    Во. Еще вариант. Все индикаторы "заряда", которые и в передатчике и на борт ставятся, заточены под NiCd. Под NiMh их, естественно чуть скорректировать придется, а им это надо?

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    21.02.2003
    Адрес
    Минск-Варшава-Чернигов
    Возраст
    52
    Сообщений
    12,135
    Записей в дневнике
    447
    Цитата Сообщение от toxa Посмотреть сообщение
    Я теперь всего боюсь.
    Не надо было в детстве совать пальцы в розетку
    А шоб не грелось - холодильник употребляй. Кусок трубы и вентилятор от БП.

  8. #6

    Регистрация
    07.08.2001
    Адрес
    Воронеж
    Возраст
    58
    Сообщений
    4,397
    Записей в дневнике
    4
    Цитата Сообщение от romychs Посмотреть сообщение
    Во. Еще вариант. Все индикаторы "заряда", которые и в передатчике и на борт ставятся, заточены под NiCd. Под NiMh их, естественно чуть скорректировать придется, а им это надо?
    От это уже интереснее. У меня сигналка передатчика верещит на 8,4 волта. И на штатных аккумуляторах она дает еще 2 минуты к разряду до 8 вольт. На гидриде не так разве будет?

    Насчет маркетинга - так родной футабовский пак на 700 мА стоит дороже гидрида на 1400 мА. Чудной маркетинг.

    Насчет закипания при перезаряде - так там капельный заряд рекомендован на 16 - 20 часов. Это надо в командировку уехать. И то - вряд ли на зарядном токе в 150 мА батарея шкворчать станет.

    Есть смутные сомнения про редкий внезапный отказ. Если даже его вероятность не намного больше, чем у кадмия, то тогда понятна приверженность к старине. Модели то ооочень дорогие.

  9. #7

    Регистрация
    12.09.2002
    Адрес
    Балашиха
    Возраст
    45
    Сообщений
    1,483
    Записей в дневнике
    2
    Кстати, батарею удвоенной емкости, штатным дерьмозарядничком вдвое больше заряжать придется, а это уже "овернайт чаржером" не назовешь... Тож блин с маркетинговой точки зрения не хорошо.

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    21.02.2003
    Адрес
    Минск-Варшава-Чернигов
    Возраст
    52
    Сообщений
    12,135
    Записей в дневнике
    447
    Цитата Сообщение от vovic Посмотреть сообщение
    Насчет закипания при перезаряде - так там капельный заряд рекомендован на 16 - 20 часов. Это надо в командировку уехать. И то - вряд ли на зарядном токе в 150 мА батарея шкворчать станет.
    Проверено личным печальным опытом. Балансировал ходовые пакеты, один из них забыл разрядить. Было в нём около 80% номинала. Поставил на 12 часов по таймеру, ток 180 мА. Утром отнёс пакет на помойку.

    Если желается поставить борт гидридный - бери силовые банки. Заряжай нормальным дельта заряднком и не мучайся.

  12. #9

    Регистрация
    12.09.2002
    Адрес
    Балашиха
    Возраст
    45
    Сообщений
    1,483
    Записей в дневнике
    2
    От это уже интереснее. У меня сигналка передатчика верещит на 8,4 волта. И на штатных аккумуляторах она дает еще 2 минуты к разряду до 8 вольт. На гидриде не так разве будет?
    Не, меня передатчик то не особо пугает. Время не засекал, но сесть всегда успеваю. Когда летаешь на кадмии, без индикатора, прям чувтвуешь, что самолет тормозной становится, когда борт подсаживается, с NiMH такого не заметишь, напряжение после определенного момента проседает быстро и... Бывало такое c 4хAAA NiMh 600mAh. Хотелось по неопытности сэкономить на массе борта грамм так несколько. Кстати, зимой хорошо заметно. NiMh борт уже перестает работать, а с NiCd сервы ходят еле-еле.

    Посему сейчас пользую на борту 4х либо 5х АА 2100 mAh, проблем соответственно нет, летаю я не по многу, и посему вылетать их за один полетный день не могу. На планере, другое дело, вы же любите часами летать

  13. #10

    Регистрация
    07.08.2001
    Адрес
    Воронеж
    Возраст
    58
    Сообщений
    4,397
    Записей в дневнике
    4
    Цитата Сообщение от romychs Посмотреть сообщение
    На планере, другое дело, вы же любите часами летать
    Дык в том то и дело. Если планер на полукилометровой высоте и на удалении в километр, то две минуты на посадку - это сверхскоростная посадка должна быть. Емкость борта еще не так напрягает, расход у планеров маленький. А передатчик жрет непрерывно и по-многу. Аврально уже приходилось пару раз сажать под верещание передатчика. Он хоть и показывает вольтаж, но под облаками иногда некогда на него поглядывать.
    Вот и захотелось поставить на передатчик че-нить раза в два - три большее по емкости. Но настораживает неизвестность.

  14. #11

    Регистрация
    21.02.2003
    Адрес
    Минск-Варшава-Чернигов
    Возраст
    52
    Сообщений
    12,135
    Записей в дневнике
    447
    Володя, бери Sanyo Twicell, 2200AA и не мучайся. Эти банки без боли держать 1С заряд, ёмкость - сам понимаешь. При заряде охлаждать, на ночь не ставить...

  15. #12

    Регистрация
    07.08.2001
    Адрес
    Воронеж
    Возраст
    58
    Сообщений
    4,397
    Записей в дневнике
    4
    Цитата Сообщение от Lazy Посмотреть сообщение
    При заряде охлаждать, на ночь не ставить...
    Ты будешь смеятся, но у меня зарядника нет (умного, с дельта-пиком).
    И покупать его только для зарядки передатчика - неразумно.
    Вот будет лебедка - там на ночь аккумулятор под 5 ампер на зарядку ставить надо!

  16. #13

    Регистрация
    21.02.2003
    Адрес
    Минск-Варшава-Чернигов
    Возраст
    52
    Сообщений
    12,135
    Записей в дневнике
    447
    Ы !
    Вот и не бери гидриды, намаешься...

  17. #14
    Забанен
    Регистрация
    30.05.2001
    Адрес
    Москва, Сергиев-Посад
    Возраст
    45
    Сообщений
    11,303
    Записей в дневнике
    97
    У меня в передатчике самопайная банка из силовых гидридов 1400mAh. На хорошем проводе заряд на автомате лупит 2400mAh. Сначала очень быстро теряет примерно 10% емкости, зато потом держит ооочень долго. Хватает на 2-3 плотных полетных дня. А ежели что, то за полчаса добить до полной проблем не возникает. 2-х амперный кадмий стоит только на верте. В остальном везде стоят гидриды.
    ИМХО в компелкте идут банки малой емкости в силу того, что 600mAh кадмия наплодили как грязи. Надо распродавать. А ежели хочешь, то опять плати денешку батарейным магнатам и получи через это щастье.

  18. #15
    Давно не был
    Регистрация
    02.08.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,117
    Цитата Сообщение от Lazy
    Не надо было в детстве совать пальцы в розетку 
    Остряк...

    Цитата Сообщение от Lazy
    А шоб не грелось - холодильник употребляй. Кусок трубы и вентилятор от БП.
    Там пластиковый картридж, вся батарея закрыта. Не развинчивать же его каждый раз. Я медленным зарядом заряжаю. Хотя на них написано, что можно 2A.

  19. #16

    Регистрация
    25.03.2005
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    29
    Сообщений
    945
    Вот такой вопрос:
    Аппаратурка старая - Сигнал Ф-7 сейчас в передатчике и в приёмнике 600 Mah Ni-Cd.
    Меня не устраивает время работы примерно 15 мин. Хочу поставить металл гедрид 2300-2600 в передатчик и 1500-2000 в приёмник . Только читал Mh-ки мороза боятся , и какой производитель лучше? А так же какой зарядник надо?

  20. #17

    Регистрация
    06.03.2005
    Адрес
    липецк
    Возраст
    28
    Сообщений
    281
    Чтобы небыло "сверхскоростных посадок" надо просто воткнуть шнур тренер-ученик с заряженным передатчиком...

  21. #18

    Регистрация
    09.08.2003
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    8,121
    Никель-кадмий из всех аккумуляторов считается наиболее неприхотливым в эксплуатации, у них лучшая статистика по отсутствию внезапных отказов, поэтому в ответственную технику (например - дефибрилляторы в кардиореанимации) ставят только их.
    Вторая причина - у металл-гидридов более плоская "полка" на разрядной кривой - сложней диагностировать степень разряда, поэтому краши у любителей долгих полетов на гидридах более вероятны (такая статистика имеется). И пик при заряде у них выражен хуже, чем у никель-кадмиевых.
    Ну и дешевле никель-кадмиевые пока.

  22. #19
    SAN
    SAN вне форума

    Регистрация
    28.02.2003
    Адрес
    Москва, Таганка
    Возраст
    66
    Сообщений
    14,790
    Если планер на полукилометровой высоте и на удалении в километр, то две минуты на посадку - это сверхскоростная посадка должна быть. Емкость борта еще не так напрягает, расход у планеров маленький. А передатчик жрет непрерывно и по-многу. Аврально уже приходилось пару раз сажать под верещание передатчика.
    Владимир, тут Васечкин уже высказал эту идею.
    Я правда предложил бы для экстренных случаев просто доп. аккумулятор подключать через тренерский разъём или через зарядную фишку, в этом случае наверно малость перепаять проводочки внутри придётся.
    К своему Флэшу я такой кабель делал: тренер-ученик и хвост (с парой диодов, чтоб лишние вольты погасить) на свинцовый акк. небольшой.

    PS Это когда доступных гидридов не было. Сейчас на ДжииПи 1500 из Чипдипа летаю.

  23. #20

    Регистрация
    07.08.2001
    Адрес
    Воронеж
    Возраст
    58
    Сообщений
    4,397
    Записей в дневнике
    4
    Цитата Сообщение от V_Alex Посмотреть сообщение
    краши у любителей долгих полетов на гидридах более вероятны (такая статистика имеется).
    Взглянуть бы, хоть одним глазком, а?

  24. #21

    Регистрация
    03.09.2002
    Адрес
    МО. г. Королев
    Возраст
    53
    Сообщений
    430
    Вот как раз год, как на своем Эклипсе поменял штатную батарею на самодельную из GP 1800 MeH в индустриальном исполнении. Весь передатчик потребляет около 180 мА. Вот и считайте время. Для батареи такой режим комфортный. Очень доволен. Правда, заряжаю правильным зарядником и всегда на полеты только полностью заряженным выхожу. Когда металку летаю передатчик вообще не выключаю, впрочем как и борт (750мAh).
    Относительно пологой кривой разряда: помогает встроенный таймер "моточасов", хоть и не совсем удобно, что он только до 200 минут считает, потом обнуляется.

  25. #22

    Регистрация
    16.04.2004
    Адрес
    Таллинн,Эстония
    Возраст
    55
    Сообщений
    255
    Я на своей Футабе переделал разъем для зарядки акб /убрал нахрен диод и перебрасывающийся контакт/. Теперь разъем параллельно аккумулятору.
    Преимущества -всегда можно подоткнуть параллельно резервный аккумулятор, блок питания, померить напряжение, заряжать нормальным зарядником не вытаскивая аккумулятор. Минусы - требуется чуть больше внимательности /не ставить на зарядку при включенном передатчике ,не путать + с - /

  26. #23

    Регистрация
    09.08.2003
    Адрес
    Москва
    Возраст
    54
    Сообщений
    8,121
    Цитата Сообщение от vovic Посмотреть сообщение
    Взглянуть бы, хоть одним глазком, а?
    В Техноспорте коллекцию по этой части собирают .
    Заедете - поинтересуйтесь.

  27. #24

    Регистрация
    07.08.2001
    Адрес
    Воронеж
    Возраст
    58
    Сообщений
    4,397
    Записей в дневнике
    4
    Заеду, поинтересуюсь.
    Хотя, решение уже принял. Заказаны сегодня на Башне Гидримакс в передатчик и на борт по полтора амперчаса. Борт у меня все равно под контролем вариометра. А на передатчик - буду чаще поглядывать на вольтметр.
    Степенно и неторопясь. Возраст уже обязывает.

  28. #25

    Регистрация
    22.10.2003
    Адрес
    Днепропетровск
    Возраст
    62
    Сообщений
    85
    Привет всем!
    В Эклипсе второй год применяю GP NiMH - 1800 в индустпиальном исполнении. После изготовления батареи проверил время наработки передатчика - 11,5 часов. Зимой не летаю. Так что работой батареи очень доволен, ведь заряжать такую батарею нужно реже. Заряжаю током 180 мА 15 часов. Отсек батареи в конце зарядки тёплый.

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Не работает усилитель на 2.4 в передатчике HK-6X
    от Belerafon в разделе Самодельная электроника, компьютерные программы
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 09.07.2010, 06:51
  2. Аккумуляторы для борта и регулятор! ПОМОГИТЕ!
    от cessna в разделе Аккумуляторы, зарядники
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 04.02.2008, 00:49
  3. Аккумуляторы для борта и регулятор! ПОМОГИТЕ!
    от cessna в разделе Самолеты с ДВС. Общие вопросы
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 30.01.2008, 22:50
  4. Нужен аккумулятор на Dragonfly 10. в Питере.
    от Aussie в разделе Вертолеты. Общие вопросы
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 18.05.2006, 19:14
  5. Оптразвязка на борт и эл.зажигание
    от GRIZZLY в разделе Самодельная электроника, компьютерные программы
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 03.10.2003, 14:54

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения