Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Показано с 1 по 21 из 21

и снова MDS и новый карб

Тема раздела ДВС - калильные и компрессионные двигатели в категории Cамолёты - ДВС; Приветствую специалистов и начинающих! Так как я отношусь к последним . то возникли у меня вопросы по поводу MDS с ...

  1. #1

    Регистрация
    24.10.2003
    Адрес
    Самара
    Возраст
    53
    Сообщений
    73

    и снова MDS и новый карб

    Приветствую специалистов и начинающих!
    Так как я отношусь к последним . то возникли у меня вопросы по поводу MDS с новым карбюратором.
    на форуме много было возьни вокруг старого типа карба а вот про новый ни слова. Собственно дело вот в чем. двигатель заводится рычит и газует. но это на подставке с моделью. а вот летать ну ни как не хочет.
    стоит выше головы поднять так он сразу глохнет.
    пару раз правда пролетел мой тренер метров 50. но таки заглох .
    Так вот после этого (посадка была мягкой) снова на режим выйти не захотел. потребовалась опять подрегулировуа.
    Все что сказано на форуме не совсем соовпадает с действительностью.Главная игла открыта всего на 0.5 оборота.диапазон регулировки плюс минус градусов двадцать.
    вот теперь стало непонятно как добить иглу ХХ. при таком мизерном открытии главной.
    в целом мотор работает. тянет . заводится с полтыка.Мотр .48. топливо без нитры.
    Может кто подскажет какой ритуальный танец ему нужен . чтобы он не глох когда захочет?

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    12.09.2002
    Адрес
    Балашиха
    Возраст
    45
    Сообщений
    1,482
    Записей в дневнике
    2
    Сколько мотор на земле накатал?

  4. #3

    Регистрация
    24.10.2003
    Адрес
    Самара
    Возраст
    53
    Сообщений
    73
    На земле было так.
    порядка 600 грам на малых газах скушал. то есть около часа
    потом уже на модели на средних и полных . еще около часа.
    после этого перстал капризничать при заводке. стал легко заводится даже горячий. а вот режим .....

  5. #4
    Давно не был
    Регистрация
    07.02.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,432
    Цитата Сообщение от chip
    на форуме много было возьни вокруг старого типа карба а вот про новый ни слова. Собственно дело вот в чем. двигатель заводится рычит и газует. но это на подставке с моделью. а вот летать ну ни как не хочет.
    стоит выше головы поднять так он сразу глохнет.
    Главная игла открыта всего на 0.5 оборота.диапазон регулировки плюс минус градусов двадцать.
    вот теперь стало непонятно как добить иглу ХХ. при таком мизерном открытии главной.
    подозрительно мало жиклер открыт...

    танцы... настройка методом "тыка":

    закрываем заслонку карбюратора. берем чистый кембрик и одеваем на штуцер топливный в карбюраторе. закручиваем топливный жиклер до упора, затем открываем его на 4 оборота.
    чуть приоткрываем заслонку карбюратора (чуть больше, чем надо для ХХ)
    закручиваем иглу ХХ до упора (главное чтобы внутрь не провалилась).
    дуем в трубку - воздух проходить не должен.
    начинаем иглу ХХ откручивать понемногу до тех пор, пока пока воздух не начнет поступать понемногу в карбюратор. (именно понемногу, а не свободно)
    у меня это положение было на 2 оборота в сторону закрытия от заводского.

    теперь закручиваем гланую иглу опять до упора. открываем заслонку полностью. начинаем дуть в кембрик и открывать жиклер до тех пор, пока воздух не будет поступать в карбюратор свободно.
    у меня это положение было на 1.5 оборотах от полностью закрытого.

    теперь настройка:
    заводимся на ХХ, если не заводится - приоткрываем заслонку. если перелит - выливаем топливо. если заводится только на половине газа - значит иглу ХХ надо приоткрыть. накал пока не снимаем.

    потихоньку даем половину газа, если сразу глохнет, возможно смесь слишком бедная на ХХ - открываем иглу ХХ.

    снимаем накал и даем полный газ. если мотор захлебывается и глохнет - пережимаем топливный шланг, если обороты растут, значит действительно слишком богатая смесь, тогда закрываем основной жиклер потихоньку.

    на полном газу постепенно забедняем жиклером смесь до достижения максимальных оборотов. от этого положения открываем иглу немного для того, чтобы мотор не глох в положении носом вверх и не перегревался.
    проверить это легко пережиманием шланга, если обороты добавляются, а затем спадают, всё в норме, если мотор сразу глохнет, то надо иглу ещё приоткрыть.

    теперь плавно убираем газ до холостых. ждем секунд 20 и резко даем полный газ. если мотор глохнет сразу, то надо открыть иглу ХХ, если захлебывается и выходит на максимум с задержкой, надо закрыть иглу ХХ.

    после каждой регулировки иглы ХХ нужно также крутить основную.

    я на настройку таким методом потратил 2 часа. в конце концов пока окончательно не понял что и как работает - результат был не самый хороший.

    ps. а свой МДС .48 я не настраивал - открыл иглу на 2 оборота, дернул, работает... больше не трогал.

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    24.10.2003
    Адрес
    Самара
    Возраст
    53
    Сообщений
    73
    подозрительно мало жиклер открыт...


    спасибо за ответ .
    если вы описали именно настройку карбюратора нового типа. то попытаюсь реализовать вашу технологию.
    действительно подробно и понятно написали .
    а то что главный на 0.5 открыт. меня самого жутко смущает. ну не может же быть такого резкого отличия от общих норм.
    еще раз спасибо.
    после следующих выходных напишу что из этого вышло

  8. #6

    Регистрация
    12.09.2002
    Адрес
    Балашиха
    Возраст
    45
    Сообщений
    1,482
    Записей в дневнике
    2
    В общем то и у нас МДС .48 работают как часы, только ХХ перед летом и перед зимой чуть подрегулируешь и все. Но игла точно не на 0,5 оборота выкручивается, минимум на 1,5. Может просто где в жиклер попала крупинка какая? Выкручивал иглу полностью? Ничего внутри не заметил? И на самой игле, ее торце, никаких аномалий не наблюдается? Когда самолет, с работающим мотором, двиглом вверх поднимаешь, глохнет? Да, и если взлетаешь с рук, резко самолет кидать нельзя, лучше разбежаться, как следует и плавненько кинуть.

  9. #7
    Давно не был
    Регистрация
    07.02.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,432
    Цитата Сообщение от chip
    если вы описали именно настройку карбюратора нового типа. то попытаюсь реализовать вашу технологию.
    а то что главный на 0.5 открыт. меня самого жутко смущает. ну не может же быть такого резкого отличия от общих норм.
    я вообще писал про 4-тактник, но сие должно быть справедливо для любого карбюратора с иглой ХХ

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    24.10.2003
    Адрес
    Самара
    Возраст
    53
    Сообщений
    73
    quote=romychs,Aug 23 2004, 16:50]
    В общем то и у нас МДС .48 работают как часы, только ХХ перед летом и перед зимой чуть подрегулируешь и все. Но игла точно не на 0,5 оборота выкручивается, минимум на 1,5. Может просто где в жиклер попала крупинка какая? Выкручивал иглу полностью? Ничего внутри не заметил? И на самой игле, ее торце, никаких аномалий не наблюдается? Когда самолет, с работающим мотором, двиглом вверх поднимаешь, глохнет? Да, и если взлетаешь с рук, резко самолет кидать нельзя, лучше разбежаться, как следует и плавненько кинуть.
    [snapback]72600[/snapback]
    [/quote]

    да вроде никаких аномалий нет. конечно проверю еще разок.
    когда вверх поднимаеш не глохнет ( сначало было такое.)
    однажды даже специально завел . вывел на полную. крутил и тряс во всех плоскостях работает. но лететь не хочет.
    Самолет товарищ кидает с разбегом плавно.
    Он же полетел. но заглох через 50 метров. успел посадить.
    у меня чуство что всетаки какое то несоответствие настроек между ХХ и главной.
    попробую действовать по вышеуказаной методике . может что и получится.
    Это у меня первый RC мотор

  12. #9

    Регистрация
    09.08.2004
    Адрес
    Королёв Моск. обл.
    Возраст
    51
    Сообщений
    270
    У меня с таким же мотором были очень похожие проблемы . Обкатал основательно, не торопился. И заводился без проблем, но вот стабильности не было. Так же бывало останавливался при старте (с рук), в полёте мог сбросить обороты, а мог отработать отлично весь полёт и при следующем запуске не выходить на режим. Вообщем, присоединяясь ко всему вышесказанному(регулировка карба и т. д. ), хочу напомнить про свечи. Мне помогла замена свечи на более горячую. Какую конкретно сейчас не вспомню, может быть завтра поеду в Монино в гараж и посмотрю. То есть сначала возился с карбом-не помогло, потом с прокладками под башку-не помогло, потом купил несколько разных свечей- какая-то дала хороший результат. Топливо - стандартное, метанол с касторкой, без нитры, брал в Юнтехросе. И ещё у меня была хренотень, только на другом самолётике и с другим мотором, когда после старта обороты падали, но не не совсем уж до ХХ. Помогло укутывание бака в поролон. MDS лёгких путей не сулит, но довести до приличного состояния можно. Удачных стартов!

  13. #10

    Регистрация
    24.10.2003
    Адрес
    Самара
    Возраст
    53
    Сообщений
    73
    Цитата Сообщение от AlexLeon Посмотреть сообщение
    Мне помогла замена свечи на более горячую. Какую конкретно сейчас не вспомню, может быть завтра поеду в Монино в гараж и посмотрю. То есть сначала возился с карбом-не помогло, потом с прокладками под башку-не помогло, потом купил несколько разных свечей- какая-то дала хороший результат.
    про свечи я слышал. но вот проблема . какую именно.
    у меня стоят КС ки . обычные.
    с прокладками тоже игрался. стояла всего одна. Удалил совсем.. прижал голову без прокладки ( странно но не пропускает)
    стало получше, начал выходить на полный газ( с прокладкой это было затруднено)но стабильность не получил .......

  14. #11
    Давно не был
    Регистрация
    07.02.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,432
    кстати, про свечки...

    я в МДС ставил OS А3 (оригинально, правда?) и лил топливо с синтетикой и нитрой. без нитры и на КС2 жить совсем по-другому.... чес. слово.

  15. #12

    Регистрация
    09.08.2004
    Адрес
    Королёв Моск. обл.
    Возраст
    51
    Сообщений
    270
    Цитата Сообщение от chip Посмотреть сообщение
    про свечи я  слышал. но вот проблема . какую именно.
    у меня стоят КС ки . обычные.
    с прокладками тоже игрался. стояла всего одна. Удалил совсем.. прижал голову без прокладки ( странно но не пропускает)
    стало получше, начал выходить на полный газ( с прокладкой это было затруднено)но стабильность не получил .......
    Очень, очень похоже. Тоже совсем удалял, прокладку и тоже стало чуть-чуть лучше, тоже сначала стояла КС-ка. Наверняка здешние "зубры" подскажут, какие свечи лучше. Я лишь повторюсь, что когда доберусь до гаража (надеюсь завтра или послезавтра), посмотрю какая стоит у меня и напишу.

  16. #13

    Регистрация
    05.07.2004
    Адрес
    г. Саратов
    Возраст
    63
    Сообщений
    710
    Прошу прошения, может не в кон, я хочу сказать про карб, про 0,5 и малую регулировку.
    Я не знаю конструкции иглы ХХ. Если она похожа на обычную, то
    1- при закрытой игле, если дунуть в штуцер, воздух не проходит, или травит?
    2- увеличить угол регулировки можно за счёт более плавного конуса на игле, но следить за соосностью острия.

  17. #14

    Регистрация
    24.10.2003
    Адрес
    Самара
    Возраст
    53
    Сообщений
    73
    Цитата Сообщение от Evgenii Посмотреть сообщение
    Прошу прошения, может не в кон, я хочу сказать про карб, про 0,5 и малую регулировку.
      Я не знаю конструкции иглы ХХ. Если она похожа на обычную, то
    1- при  закрытой игле, если дунуть в штуцер, воздух не проходит, или травит?
    2- увеличить угол регулировки можно за счёт более плавного конуса на игле, но следить за соосностью острия.
    Дело в том что после ответа 6egemot я сделал предварительную настройку по его советам. оказалось что ХХ была выкручена оборотов на 5.так что возможно это и есть причина малого открытия главной.
    как попробую . отчитаюсь перед всеми.
    благодарен всем отозвавшимся.
    кстати . нет ли здесь Самарских ?
    я езжу чуть подальше Лопатино. хорошее поле.
    может спишемся ?

  18. #15

    Регистрация
    11.07.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    43
    Сообщений
    60
    Кстати, о птичках, а винт какой стоит? не 13/10 случайно?

  19. #16

    Регистрация
    12.11.2003
    Адрес
    Нижневартовск
    Сообщений
    32
    U mena toze bil MDS .48. Mozet eto chudo? no motor narabotal ochen mnogo, na nem stoyal carburator ot radugi - 7. Bolee togo bila protochena golovka cilindra. Mi dobivalis stepeni sgatiya kak na super tigre. V itoge stepen sgatiya bila izmenena s 9.75 do 11.4. Problem s expluataciey ne bilo.

  20. #17

    Регистрация
    24.10.2003
    Адрес
    Самара
    Возраст
    53
    Сообщений
    73
    Цитата Сообщение от bodydoc Посмотреть сообщение
    Кстати, о птичках, а винт какой стоит? не 13/10 случайно?
    Винты были 11/7 и 10/7 .
    оба к сожалению приказали долго жить
    вот кстати и вопрос.
    На земле все отлично. газуем . перегазовываем . ХХ супер.
    но вот такое чуство . что самолет боится высоты
    даже не знаю что с ним делать
    стоит поднять над головой. сразу глохнет.
    при чем на земле его и тряс и крутил . и вверх носом поднимал. все отлично.
    рычит и тянет. А вот лететь не хотим
    одна надежда на горячуюю свечу

  21. #18

    Регистрация
    12.09.2002
    Адрес
    Балашиха
    Возраст
    45
    Сообщений
    1,482
    Записей в дневнике
    2
    Если все вышеперечисленное не помогло, очень вероятна проблема с подачей топлива. Какой бак стоит, какова его конструкция, есть ли наддув и в ту ли трубку?

  22. #19

    Регистрация
    24.10.2003
    Адрес
    Самара
    Возраст
    53
    Сообщений
    73
    Цитата Сообщение от romychs Посмотреть сообщение
    Если все вышеперечисленное не помогло, очень вероятна проблема с подачей топлива. Какой бак стоит, какова его конструкция, есть ли наддув и в ту ли трубку?
    бак стоит пластиковый на 240 мл. наддув от глушителя конечно в ту трубку
    (там без варианов) заборная трубка на пробке бака с утяжеленныв концом.
    Да ! вот еще что.
    я откачивал из бака оставшееся топливо и увидел что оно имеет темный цвет ?????.
    глушитель с дополнителной вставкой. через трубку наддува заметно как в бак потихонечку ползет несгоревшая касторка.

  23. #20

    Регистрация
    12.09.2002
    Адрес
    Балашиха
    Возраст
    45
    Сообщений
    1,482
    Записей в дневнике
    2
    Дуть в бак через обе трубки пробовал? Как там с герметичностью? А то бывают случаи. Пока двигатель новый, этой грязи назад в бак может много наползти, надо промывать его периодически. Вот еще, уровень заборной трубки в баке должен быть на уговне основной иглы карбюратора. Питающая трубка от бака к двигателю должны быть как можно короче (лучше <10 см), от этого очень зависит стабильность работы мотора.

    И, если есть возможность, покатайся на шасси по асфальту, не взлетай, просто посмотри, как себя двигатель вести будет.

  24. #21

    Регистрация
    24.10.2003
    Адрес
    Самара
    Возраст
    53
    Сообщений
    73
    Цитата Сообщение от romychs Посмотреть сообщение
    Дуть в бак через обе трубки пробовал? Как там с герметичностью? А то бывают случаи. Пока двигатель новый, этой грязи назад в бак может много наползти, надо промывать его периодически. Вот еще, уровень заборной трубки в баке должен быть на уговне основной иглы карбюратора. Питающая трубка от бака к двигателю должны быть как можно короче (лучше <10 см), от этого очень зависит стабильность работы мотора.

    И, если есть возможность, покатайся на шасси по асфальту, не взлетай, просто посмотри, как себя двигатель вести будет.
    С герметичностью все ОК . трубка может чуть длиннее . вот насчет высоты уровня посмотрю спасибо. а шасси к сожалению нет.
    так что после 3- 4 часов все еще грязь может идти из движка ?

Закрытая тема

Похожие темы

  1. И снова 3D
    от casper17 в разделе Пилотаж
    Ответов: 3713
    Последнее сообщение: 01.09.2017, 13:26
  2. Ответов: 53
    Последнее сообщение: 16.09.2009, 20:45
  3. Наконец и у mds появился сайт.
    от Starcon в разделе ДВС - калильные и компрессионные двигатели
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 20.10.2006, 18:49

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения