Сообщение от Olaf
А техпроцессом руководила девушка, которая и сейчас могла многим из нас фору дать по рациональной и продвинутой технологии.
|
Специальные цены | новые товары | |
|
|
Тема раздела ДВС - калильные и компрессионные двигатели в категории Cамолёты - ДВС; Сообщение от Olaf Так и есть. А техпроцессом руководила девушка, которая и сейчас могла многим из нас фору дать по ...
А техпроцессом руководила девушка, которая и сейчас могла многим из нас фору дать по рациональной и продвинутой технологии.
Вот как раз девушку не видел. А Еськина, да, видел, и как он выступал со своей пилотажкой тоже видел.
Последний раз редактировалось Olaf; 10.03.2012 в 22:26.
_________-------------------_________----------------________
Здравствуйте.
Гоночный двс Гостюшева-----сообщ 501 - стр 13.
Ещё один ЦКБвский двс---15 кб.
В 70-ые, она часто появлялась на соревнованиях или сборах и показывала свои новинки, ну и спрашивала мнение по разным решениям. Ивановскими ДВС-ами не пользовался, поэтому подробнее рассказать не могу, а вот технолога запомнил. Девушка катала трубы любой геометрии без шва, очень высокого качества, пары с разными покрытиями показывала, с очень качественной обработкой.
Жалко, что не появилась на тех зональных соревнованиях в Иваново. А может и не обратил внимания... Но тогда была такая паршивая погода - нескончаемо моросил дождь и было очень холодно !
Раз тут о Талках разговор, подскажите, пожалуйста.
Есть два мотора Талка-7. Тот, что с «факелом»: точеные ребра, фланец выхлопного окна «современный». На вид она как бы легче.
Второй мотор с литыми ребрами, ну и.. немножко другой.
Какой из них выпускался раньше.
Известно ли имя конструктора мотора, что было взято за прототип?
Налицо проработка на технологичность. Точеные ребра, начальный вариант, а глухие отверстия для крепления глушителя и витиеватая опорная втулка, тому подтверждение. Скорее всего это оригинальная разработка Еськина.(Но могу и ошибаться)
"Есть два мотора Талка-7".
Ваша фраза несколько не верна. Есть ТРИ мотора Талка-7.
Здравствуйте.
Групповое фото модельных двигателей разработанных и изготовленных в
ЦКБ по СПК --- завод " Красное Сормово " , для моделей экранопланов и др.
7 , 15 , 32 , 50 кб см.. Судя по запчастям---были и другие.
"Есть два мотора Талка-7"-имел ввиду ,у меня.
Рад буду услышать (увидеть!) уточнение. Где в этом ряду, по хронологии, будет еще один мотор.
Первым был "Акробат" 7 см3, были версии мотора "Талка" без надписи на картере(похож на №1), потом №1 (Талка-7), следующий Талка-7А (между №1 и № 2) фото выложу позже. Крайний №2
У ЦСТКАМа, переделанного в дизель, вал лопается по окну.
Привет ,Эдуард а 7кубовый мотрчик очень похож на K&B 7,5 см.куб ,тебе не кажется?
Возможно. Сравнить несчем. Если только по памяти.
Мотор Талка 7А
Первый глушак---от " ушастой Талки " , второй или от Пионера или от Акробата.
Один из первых Ивановских моторов - "Акробат"
Первая Талка-7 без надписи на картере.
а Талка 7А чем отличается от просто Талки 7?
у меня на 7А есть две маслосъемные канавки на поршне, это на всех 7А так?
у меня так же есть и "ушастая" Талка с квадратным окном без каких либо надписей на картере
о, точно такая же!
а у Акрабата моего название более мелким шрифтом набрано...
"Акробаты" тоже выпускались в нескольких вариантах.
Маслосъёмные канавки на серийных моторах Талка-7А не встречались (есть подтверждение, новый мотор в заводской консервации без проточек).
Внешние отличия видны на фото.
Забыли Ц-М--3,2 стр-4 сообщ 160 ; стр 13 сообщ--518.
До кучи---есть ещё картер ТАЛКИ-7 с 7 в кружке вверху . С точёными рёбрами. Немного другой формы.
Да, Эдуард, Вы как всегда правы. ЦСТКАМ-3.2 - Ивановский.
Какая Талка-7 из всего многообразия выпускаемой серии самая удачная? (без доводок)
Надо ветеранов - пилотажников спрашивать.
А в г.Горький ивановская продукция попадала путём обмена на крепёж. Большое количество заготовок и сейчас можно найте в закромах нижегородских моделистов.
Ну, с Талкой-7 как-то прояснилось, спасибо. Правда, какой мотор был его прототипом не ясно.
Вот есть тоже два мотора… «Москва».
Мотор №2 вопросов не вызывает, встречался часто: фигурный поршень с кольцами (типа как у Кометы), головка цилиндра с ребрами.
Мотор №1 (похоже, что новый) имеет гладкий поршень и головку без ребер, все очень похоже на Метеор 2,5. Кто что знает об этом?
Кок Метеоровский.?
еще одно простое субботнее утро...
Кок----родной- московский. Место под В.В.----меньше. " МОСКВА" обсуждалась неоднократно----стр 20 , сообщ--792.
Мотор "Москва" МД-2.5 выпускался с окольцованным поршнем (вариант №2), рёбрами на "голове" с коком.
Мотор (вар. №1) сборная "солянка" -- Москва (картер и т.д) и Метеор (цилиндр, поршень, "голова").
Не похоже, диаметр гильзы,поршня и головки меньше чем у метеора. Головка литая, внешне следов обработки нет, но очень похожа на меторовскую.
Москва в последних сериях выпускалась с метеоровскими парами. У меня есть 3-и картера, один имеет посадку под пару Метеора.
Так, что это не солянка, а образец последних версий.
Спасибо за уточнение по "Москве" МД-2.5. Это новость.
Был чемпионом.
Шкаликовский? Вот еще его моторчик, до сих пор с "семерками" конкурирует.
Стоял в модели Митрошкина.
Золотник в задней крышке на подшипниках? Шатун на иголках ?
Объект на опознание.
Картер с управляемым карбюратором, вероятно мотор из Харькова.
На картере отлито «80» , по диаметру гильзы похоже, что это 12,.. куб, см.
Еще и стальной носок и сепаратор фенилон.
Что такое фенилон ?
Похож на капролонон только коричневый.
Вот ,еще на опознание два моторчика ,может кто вспомнит?
Ваши права
Ответить с цитированием
