цсткам 2,5к для радио?
Такой вот странный у меня вопрос.
А можно ли сделать этот мотор полноценным радиомотором? Например, какой карб побюджетнее можно было бы поставить ( а еще лучше - чертежик чегонибудь кустарного производства), как приладить глушитель (ну с этим на форуме недостатка инфы нет).
Хочется сделать небольшой самолет под именно отечественный моторчик. Дизели (их у меня есть) не хочу, дабы не держать у себя два разных топлива. Потому и калилка. Еще из калилок есть три штук метеоров (без комментариев), и цсткам-1,5кр-ас с трубой, но это совсем жесть уже наверное.
Понимаю что под эти моторы напрашивается гонка - пародия на 1\2F3D, но гонку иметь для удовольствия - сомнительное занятие, а на соревнования я пока не стремлюсь, да и опыта пилотирования на данный момент у меня на гонку не хватит.
Заранее спасибо за внимание к странным вопросам.
А можно ли сделать этот мотор полноценным радиомотором?
Можно, но АСП 15 будет дешевле и уже готовый. Вот только на какой самолёт? Мотопланер, разве что, да и тот уже проще на электричестве пускать…
Зря,Вы ЦСТКАМ-1,5,“жестью” обзываете.Эта “жесть”,с родными кишками,с бойцовым винтом(от 2,5) не менее 20 000 об в мин крутит.А запуск просто сказка.
Были попытки перевести Талку 2,5 на карбюратор. Ничего путнего не вышло. Это однорежимный мотор. Более менее нормальных переходных режимов так и не добились. С ЦСТКАМ-ом я думаю будет тоже самое. Единственное, это можно поставить принудительную остановку двигателя(перекрывать футорку как нибудь). Тогда, почему бы и нет. Мотор то совсем неплохой. Небольшой самолет таскать будет со свистом.
Зря,Вы ЦСТКАМ-1,5,“жестью” обзываете.Эта “жесть”,с родными кишками,с бойцовым винтом(от 2,5) не менее 20 000 об в мин крутит.А запуск просто сказка.
Я не спорю и ни в коем разу не хочу умалить его достоинства. Жестью я обозвала перспективу его установки на самолет. Это уж точно будет гонка, а я на таком пока летать не умею 😃
А талка - она же вроде бы тоже с трубой (по крайней мере только такие видела). С трубой да, управлять мотором имхо малореально.
А остановку однозначно надо, я правда думала топливо перекрывать как на кордовых гонках.
А талка - она же вроде бы тоже с трубой (по крайней мере только такие видела). С трубой да, управлять мотором имхо малореально.
Да без трубы мы все делали.Еще ее не хватало. А насчет гонок, так Вы не ставьте винт “свиристелку” и все.
Это однорежимный мотор. Более менее нормальных переходных режимов так и не добились. С ЦСТКАМ-ом я думаю будет тоже самое.
+1.
Екатерина! У Вас проблемы с движками? Были бы Вы в Усинске, задарил бы АСП-15 с радиокарбом без проблем! У самого дочка подрастает и уже интересуется самолетами, пока только в 5,5 лет управляет вертолетом на ИК лучах.
Изночально Талка не трубный мотор - его фазы делались под таймерки и с трубой она не очень то хороша.
Без трубы Талка намного приятнее на родной паре ( тем более черной) .
Но вопрос стоял как я понял изночально про ЦСТКАМ-2,5К - т.е. бойцовый .
Вот прекрасно у меня работал этот моторчик с карбиком от МДС-3,5 - карбик был переделанный и уменьшено проходное сечение.
Минус свечи были расходным материалом. Моторчик стоял на модельке от Лайнер Шрике ( Шрек ) -
На башне раньше продавали кит ( набор реек , бальзы с чертежем ) именно под мотор 2,5см3 .
Вот я такой и собрал . Вообще если бы фирма Ланиер не обанкротилась то он бы и сейчас продовался так как американцами это была любимая модель , которая имела три размера от электро\двс 1см3, 2,5см3 и до 6см3 мотора .
Причем моделька настолько универсальна что можит удовлетворить любого - кто любит тихий и спокойный полет , до экстрималов неравнодушных к скорости и те заряжали модели вполне серьезно
Так что не возможного ничего нет , вопрос насколько вы сможите осилить именно работу с мотором который попросит от вас немного большего чем просто его присутвие на модели .
Поэтому самый без проблемный вариант купить АСП-15 если вы еще не готовы .
Если вас не пугает общение с бойцовым мотором - пусть он уже и старенький конструктивно но техника серьезней чем можит показаться по сравнению с АСП-15 , так же нужно как минимум иметь токарный станок и уметь на нем работать и представлять что на нем делать ( я про адаптацию какого либо карба ).
Либо как писали оборудовать глушилкой - но увы это уже не будет спокойным полетом .
А можно ли сделать этот мотор полноценным радиомотором? Например, какой карб побюджетнее можно было бы поставить ( а еще лучше - чертежик чегонибудь кустарного производства), как приладить глушитель (ну с этим на форуме недостатка инфы нет).
С ЦСТКАМ 2.5 КР и Талкой попроще, так, как на картинке, тем более, что они копии с Росси 15.
Еще из калилок есть три штук метеоров (без комментариев)
Ну… зря. Компрессия, поди, отличная ? 😉 С нитрометановым топливом, пишут, хорошо работают. Это ж наш “Super Tigre G20-15”. Рядом ST X.15 - полный комплект, для примера.
Если вас не пугает общение с бойцовым мотором - пусть он уже и старенький конструктивно но техника серьезней чем можит показаться по сравнению с АСП-15 , так же нужно как минимум иметь токарный станок и уметь на нем работать и представлять что на нем делать ( я про адаптацию какого либо карба ).
Не совсем. Так как в свое время основные параметры Талки , ЦСТКАМов (КР, КР АС, да и К) скопировали с Росси, а Метеор с Супер Тигра, то образовалась определенная унификация. Карбы Росси и Супер Тигров одинаковы по посадочному отверстию и подходят к этим нашим моторам. Пары тоже вполне взаимозаменяемы. Наверное, существует еще очень много моторов, которые ориентировались на этих лидеров - Росси и Супер Тигр. С ЦСТКАМ 2.5К проблема с установкой глушителя. С КР и Талкой все проще.
К чему столько букв - вы попробуйте заставить ЦСТКАМ2,5К работать с карбом и под давлением из картера …
Поэтому и требуется рукоприкладство над любым устанавливаемым карбом.
К чему столько букв - вы попробуйте заставить ЦСТКАМ2,5К работать с карбом и под давлением из картера … Поэтому и требуется рукоприкладство над любым устанавливаемым карбом.
Не хочу из картера, хочу из глушителя… 😉
Вот, на скорую руку собрал ЦСТКАМ К и Метеор (под рукой был дизельный).
Карбы любые с посадочным диаметром 11мм на обоих, подошли от Росси 15 (не уверен, что был изначально в комплекте, прежний хозяин мог доложить), Супер Тигр G15 и МВВС 15. Глушитель от ОС Мах 15.
На последней фотке гильзы от Росси, Кокс Конквеста, ЦСТКАМа, Тайфуна и Талки. Вы можете сказать какая гильза от какого двигателя ? Причем, можно их вместе с поршнями переставлять с двигателя на двигатель, так как сделаны по подобию Росси 15. Очевидно, все будут работать.
Голову сломал над вопросом 😃 , почему одни движки считаются однорежимными, а другие многорежимными - RC, по крайней мере Кокс точно радиовариант… а гильзы с окнами - т.е. фазы при одном ходе у всех движков одинаковы ? Чего такое есть еще в движках, что так кардиннально влияет на многорежимность ? 😉 Неужели “прокладка”… 😁
ЦСТКАМ 2,5 К у вас с такой лопатой, что ужас берёт))
Голову сломал над вопросом , почему одни движки считаются однорежимными
А вы не ломайте голову - люди не мерили фазы и потому говорят что думают им так удобнее ( хотя фазы если померить будут одинаковые даже с тем же АСП-15 )…
Просто ЦСТКАМ заложен изночально под пиковые обороты и потому несколько моментов типа проходного сечения футорки , камеры немного другие. Работают и не хуже китаезов…
---------------------------------
Но вот ЦСТКАМ 2,5 КР - тут уже серьезнее - у него фаза впуска широкая и потому он очень маленьких оборотов не любит . И фаза выхлопа уже широкая что рукой его тяжелее заводить . Вот этот мотор действительно капризен для карба , так как крутящийся момент у него весь на верху.
Но опустим резонансный моторчик - тема про бойцовый моторчик .
--------------------------------------------
Насчет гильз - есть разница поверьте . Это на глаз они одинаковые , но приходится удивляться когда при перетрясе обнаруживаешь что длинны шатунов разные и всего то ничего а у одного поршень об камеру задевает , а у другого объем камеры увеличился и фазы немного разбежались…
Мне ленно свои потраха вытаскивать для визуального потдтверждения - надеюсь поверите наслово.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Не хочу из картера, хочу из глушителя
Так зачем бойцовому глушитель ( хотя на тайфун ставил баночку от HPI ) , девушке лишняя возня.
Но карб нужно переделывать - нужно изменять коррекцию топлива при закрывании заслонки , в питатель вводится дополнительная игла , но заморочка подобрать геометрию иглы .
какой карб побюджетнее можно было бы поставить
Карб ставить не стоит совсем, нормальных режимов всеравно не добьётесь, питать от бака под давлением тоже проблематично , тк мотор вспенивает топливо в баке практически сразу и глохнет, вибрация при работе от него не хилая. При желаниии можно наверно победить вспенивание но это целая проблема.
Мой ЦСТКАМ хорошо работает от эластичного бака “соска”, даже с родным жиклёром. Примерно в середине конуса иглы продавливается плоскость по окружности конуса в месте прилегания конуса к отверстию внутри жиклёра, из которого поступает топливо, где то так))) держит давление и настраивается всё отлично (по крайней мере у меня). В идеале можно приобрести жиклёр от форы.
Собираюсь ставить мотор на радиобойцовое крыло от Ювенко, глушиться будет пережимкой питающего шланга.
Вот прекрасно у меня работал этот моторчик с карбиком от МДС-3,5 - карбик был переделанный и уменьшено проходное сечение. Минус свечи были расходным материалом. Моторчик стоял на модельке от Лайнер Шрике ( Шрек ) - На башне раньше продавали кит ( набор реек , бальзы с чертежем ) именно под мотор 2,5см3 . Вот я такой и собрал . Вообще если бы фирма Ланиер не обанкротилась то он бы и сейчас продовался так как американцами это была любимая модель , которая имела три размера от электро\двс 1см3, 2,5см3 и до 6см3 мотора . Причем моделька настолько универсальна что можит удовлетворить любого - кто любит тихий и спокойный полет , до экстрималов неравнодушных к скорости и те заряжали модели вполне серьезно
Евгений, простите, а какой ЦСТКАМ 2,5К стоит на этих моделях? Насколько я знаю, у них выхлоп назад и нет ребер охлаждения на головке цилиндра. На верхнем плохо видно, но на нижнем это видно хорошо.
а какой ЦСТКАМ 2,5К стоит на этих моделях?
Вы интернетом пользоваться умеете ?
Посмотрите свойства фото - и ***вопросы просто отпадут сами.
Тем более я даже описывал модель которая когда то была и летала без вспенивания в баке ( как же мы раньше летали с пеной и без сосок) с примера от третих лиц.
😢😃😵
Для одаренных
1 фото - это фото с коробки в котором приходит сам КИТ
2фото как перетресают модель под скорость американцы ( причем сразу им фиолетовы F-3-D и пр. , они это делают для души).
Вообще то у меня лежат 2 Тайфуна и ЦСТКАМ 2,5К в очень хорошем состоянии и МДС 3,5 есть с карбюратором, вот я подумал может попробовать… Но прочитав Ваш ответ
Вы интернетом пользоваться умеете ? Посмотрите свойства фото - и ***вопросы просто отпадут сами. Тем более я даже описывал модель которая когда то была и летала без вспенивания в баке ( как же мы раньше летали с пеной и без сосок) с примера от третих лиц.
понял, что не стоит.
Не хотел так грубо - вы же видели что моторы совсем не те …
А ваш вопрос как то не укладывался с этим -
Вообще то у меня лежат 2 Тайфуна и ЦСТКАМ 2,5К в очень хорошем состоянии и МДС 3,5
Катерина! Как выберусь с командировки, перетряхну гараж, думаю найдется для Вас АСП-15, есть точно помню еще АСП-25!
С ув.Ярослав
как же мы раньше летали с пеной и без сосок
Евгений интересно, там всё дело в искателе?., я пробовал бак в поролон дальше/ближе от мотора, все равно пенит…😦
Я немного не так вырозился - не пенилось ничего , вот в чем для меня загадка ( может по причине что бак оборачивался поралоном).
насчет пены если прогрессирует тут еще дядька Глайдер когда вхож сюда был давал совет пользовать колотушку с мелкоспеченых шариков .
Но соска с карбом естественно не заработает - сильно большой избыток давления.
А вот с отбором из картера нормально . Но нужно как писал дорабатывать карбу .
Если ставить карб чтоб с наддувом от глушака работал то нужно делать маленькое сечение у карба.
У как мне тут подсказали что в этом случае начнет прогресировать то что у меня было .
Я и так сечение заужал увеличивая диаметр питателя и у меня свечи выдувало почти каждый полет так как крутил его по максимуму.
Что для геометрии каналов цсткама нормальное явление .
И тут начнется, карб заузили свечи выдувает , положили прокладку и итог во всей этой трансформации - потеряли мощность которой для радиек и так мало с этого мотора.
Мой лайнер выходил примерно 1200-1300 грам . Хотя пока строил все шло к 800 грамм , но набрал в самый последний момент мгновенно - тогда пленки у нас в городе не было и затянул лавсановой калькой ( такая пленка с кожи слона наверное - тяжелая ) , покраска и паркетный лак и напоследок не было раньше мини машинок и ставил три стандартные .
Но Цсткам справлялся . Правда все на визжачих оборотах и потому свечи КС-2 на нем прикончил быстро все которые были со старых запасов.
Народ шугался , так как думали реактивный гляда на форму самика в полете и тот вой который выдавал моторка без глушака.
Но моделька несмотря на вес имела большую площадь крыла и нагрузка была маленькая , отсюда она летала очень классно .
Иногда на посадку на заглохшем моторе заходил по три круга .
Для современной бойцовки модель конечно проигрышна из-за геометрии .
Но удовольствие она приносилла .
Слабое место были кили .
**************************************
Супер тонкой работы от карбов не добивался, но и не было задачи , 11 лет назад при той аппаратуре которая тогда была мощности этих моторов всегда не хватало и задача была просто убавить обороты и чтоб мотор не глох.
Выежываться чтоб пол часа работал на 1500 об - кому это нужно ? Поэтому 4000 -5000 об\мин этого было за глаза по сравнению с 26000 в пике.
А ваш вопрос как то не укладывался с этим -
Дело в том, что покупать ASP-15 я не вижу для себя смысла, и так моторов хватает. Талку ту отдал, но если бы был небольшой моторчик 2,5 то с удовольствием бы сделал самолетку под него. Наш эксперимент уперся в то(оговорюсь сразу что и проходное сечение карбюратора уменьшали и иглу шлифовали и меняли и пр…), что с винтом 190 мм.(диаметром) и не свиристелкой, Талка работала еще куда не шло, но мощность падала, а с бойцовым винтом 170мм. или 160мм. была вилка. Или мотор глох при резкой даче газа, т.е. “задыхался”, или, если обогатить смесь, нормально реагировал на прибавление газа, но зато при сбрасывании газа перезаливался и глох. А ЦСТКАМ еще более оборотистый, потому с ним и связываться не стали.
Игла основная не причем - нужно делать вторую иглу именно х.хода чтоб она входила в питатель и меняла своё сечение .
Т.е. смысл поняли надеюсь прикрываете газ и вторая игла заходя во внутрь корректирует подачу топлива и причем практически всегда от полного газа до минимума - примерно так у вебры карбы серии ультрамикс …
Но нужно подобрать геометрию новой иглы, так как поперечный ход заслонки маленький , всего пару миллиметров …
Ну не очень все просто , но работает …