Компрессия МК-17
Нашел в гараже МК-17 в коробочке. Перебрал его - прокладки заменил, смазал, проверил герметичность, еще у коленвала люфт горизонтальный примерно 1мм, вертикальных нет, затем поставил винт и затянул гайку. Решил запустить нашел такой быстрый старт (www.ekpv.ru/component/…/Itemid,34/), керосин, масло Лукойл 10W-40. Смешал все 20% масло, 30% керосин, 50% быстрый старт. В быстром старте 25% эфира, нашел инфу на сайте производителя. Собрал стенд, не без ошибок - шприц с топлиром чуть ли не на 15см задрал. Начал пытаться завести, кручу и слышу пшык при провороте - смотрю при медленном провороте винта в выхлопном окошке топливо пузырится из под поршня, это нормальное явление для этого мотора или пара ушатана?
Получил всего одну вспышку и то когда выкрутил иглу и залил его топливом, пых и белый дым пошел.
И еще когда перекрываешь футорку пальцем и начинаешь вращать винт в топливном шланге пузырьки воздуха появляются.
С дизелями до этого дела не имел, поймал момент когда контр поршнь клинит мотор и отвернул от этого положения 2/3 оборота.
В быстром старте 25% эфира, нашел инфу на сайте производителя.
А все остальное, значит, не эфир… Разные присадки… По идее, 25%- это практически нижняя граница его содержания в нормальном топливе, а ты туда еще керосин, масло…
Не мучайся, сходи в моделку, наверняка в Ижевске есть и не одна, и купи нормальное компрессионное топливо. Не каждый движок можно завести этим эрзац-топливом на “Быстром старте” даже с солидным опытом в этом деле.
Пара в этом моторе почти вечная, но убить ее можно в т ч маслом Лукойл 10W-40.
Лучше всего сделать для этого мотора полочку с кружавчиками, прибить к стене на видном месте, поставить на неё моторчик с прозрачной крышечкой, сделать латунную табличку - МК-17, заслуженный ветеран авиамоделизма. И пусть он вам просто своим видом поднимает настроение…(да, табличку не забывайте периодически чистить, отдавая дань уважения этому изделию)
Ради бога, только не обижайтесь.
Пара в этом моторе почти вечная
Хватает на десяток тренировок и пять туров.
Хватает на десяток тренировок и пять туров.
А вот и нет. Первые партии этих моторов работали вполне достойно. 😃
пять туров.
-с амилнитритом-три тура!
-с амилнитритом-три тура!
МК-12В с амилнитритом тоже тура на три хватало. 😉
А как вообще оценить компрессию у него?
Берешь гильзу,обезжириваешь ее изнутри,ставишь на контрпоршень.обезжириваешь поршень и вставляешь в гильзу.под своим весом он опускается вниз и должен остановиться(перекрыв перепускные окна гильзы) на пол-пути к контропоршню,не упираясь в него.легким нажатием на донышко поршня вниз он должен сжать воздух и после прекращения нажатия-преподняться вверх на прежнее место до нажатия.это идеальная компрессия с отличной притиркой пары.если поршень упал в гильзу без сопротивления воздуха-пара требует увеличения диаметра или внутренней поверхности гильзы или наружной поверхности поршня.методов очень много и трудоемко-после чего нужна притирка пары.это в общих чертах.
с амилнитритом
Небыло почему-то, был нитробензол, но кроме сладости топлива и привлечения комаров он, по моему, нифига не добавлял. 😃
И еще когда перекрываешь футорку пальцем и начинаешь вращать винт в топливном шланге пузырьки воздуха появляются.
Либо не попали в отверстие золотника и мотыль сейчас в впускном окне а не в дырдочке.
Либо алюминиевый золотник имеет задиры и неплотно прилегает.
Зажимать осью большого смысла нет - должен быть маленький зазор. иначе не будет масленного клина и задерет еще до запуска.
при медленном провороте винта в выхлопном окошке топливо пузырится из под поршня,
Не о чем не говорит - черная пара всегда пузырит - проверяется только амортизацией обезжиренной парой смазанной керосином.
Вообще ресурс этого мотора слезы - с далекого 80 года сколько этого не прошло , ресурс больше 1,5 часа редко превышал ( это если не крутить мотор на больших оборотах). А если его крутнуть выше 13000 то там вообще хватает максимум на 30 минут ресурса.
Пара “мягкая” поэтому если мотор даже новый а пожизненно страждующими просто крутился в руках ради интереса и как это часто при таком бывает с пылью. Пару выкатывают еще до первых вспышек.
Раз 100 крутнули для посмотреть и все абразивом и на сухую прибили.
----------------
Короче наглядное пособие …
Два года убил в пацанстве на этом металлоломе готовясь к соревнованиям по саням .
Сделаешь мотор , пока отсроишь поймаешь винты режимы , на старт выходишь и фиг вам плакали результаты мотор уже не крутит.
вместо поллученных на тренировках 17000 еле еле 14000 дает и с каждой поыткой все хуже и хуже .
---------
А попытки делать на нем дранки летающие тоже извращение - 10 полетов и все запуск с руки каторга ( стартера раньше были в большом дефиците и пацанам практически не доступны для полетушек).
-----------------------------------
Прошли моторы выпуска с 75 годов по 85 - результат один - красивый металлолом.
Имхо стриж крутил куда больше чем МК-17 - но вал ломался , отлетал мотыль так как ослаблен был.
Короче наглядное пособие не более.
И если кто скажет что отлетал на одном моторе больше полутора часов - не верю.
Сделал замер компрессии.
Поставил на контрпоршнь гильзу, обезжирил спиртом, обезжирил поршнь, поставил на гильзу. Он не изъявил желания опуститься до окон - помог ему небольшим надавливанием. Нажал 1 раз на поршнь, утопил его до того как отвестие пальца в окошке, отпустил - вернулся в исходное положение, после 2 толчка уже ниже, после 4 совсем на дне оказался
после 4 совсем на дне оказался
Еще жив,бедняга,поработает.только при запуске на нормальном дизельном топливе рывки должны быть резкими.
отпустил - вернулся в исходное положение, после 2 толчка уже ниже,
Теперь осталось правильно собрать - что бы пузыри не шли в кембрик.
Притер пастой ГОИ пару, теперь когда ставишь поршнь и отпускаешь он падает до окна и несколько раз подпрыгивает, останавливается,на 13 надавливании только ложится на контр-поршнь
Шайбу топливораспределительного механизма тоже притер, на ней были мелкие раковины
Собрал, смазал, теперь такого страшного пшыка при медленном повороте нет, а когда проходишь ВМТ винт сам проворачивается и бьет по пальцу, раньше такого не было - провернулся и встал из-за вакуума в цилиндре
Притер пастой ГОИ пару
Повесть об убиении двигателя.
Роман,а теперь учитывая все написанное можно его с горючкой и ФЫРКНУТЬ.
Горючки нет нормальной. Не знаю где эфир достать, еще в Уфе бываю по учебе, может там где найти? город то поболее нашего
Нашел сегодня в гараже еще один мотор, точнее дровишки((( разве так можно относиться к технике…
Компрессии нет, с первого нажатия поршнь уходит вниз. На колене резьба загублена. Думаю даже смысла пытатся запустить нет
Единственное - винт хороший, мягкий, почти без задиров. У меня белый - жесткий и задиры есть
Нашел сегодня в гараже еще один мотор,
Ром,а чей гараж-то?все остальное тебе пригодится к первому.
Ром,а чей гараж-то?все остальное тебе пригодится к первому.
Отец приобрел, от старого хозяина немного вещей осталось.
Первый был на чердаке, в самом углу, а второй в ящике с болтами валялся
Сегодня собрал топливный бак. Все равно - ни одной вспышки.
В итоге такой “стенд” получился, на время запуска переезжает в гараж на верстак в тиски
Правильно ли я его соорудил горшком вверх? Пока ловлю только гидроудары - обратка по пальцам от гидроудара, ну и винт частенько откручивается после такого гидроудара…иглу на 1/2 оборота открываю.
Ром,а у вас в городе есть авиамодельный кружок ? или знакомые авиамоделисты?
Ром,а у вас в городе есть авиамодельный кружок ? или знакомые авиамоделисты?
Помню ходил в кружок с 9 до 13 лет, делал планеры, модели вертолетов на тяге закрученной резинки. Затем его расформировали из-за окончания финансирования. ДВС не запускал, только в руках держал и крутил. Несколько раз выходили с кружком кордовые модели запускать, но управляли ими ребята постарше, я только так наблюдал.
Знакомых моделистов тоже нет, иначе бы не стал на форум обращаться.
Смотри личку.