Настроить мотор по человечески. Нид Хелп!
Вобщем по результатам облета нового самика “Птица Феникс” окончательно понял что мотор ASP 46A не очень грамотно у меня работает. Я бы сказал просто тухло. Летом и осенью такого не было.
Откатал уже почти 5л техноспортовской горючки 5% нитры. 2 раза падал морковно, но пока всю тьфу-тьфу-тьфу - не стучит.
8 января в Руднево пытались его настраивать, но как-то безуспешно. Ни ковыряния большой иглы, ни иглы ХХ нормальной работы мотора не дали.
Признаки: с холодняка(было -1С) заводится нормально, холостые крутит стабильно, плавная перегазовка идет более менее нормально, в середине чувствуется легкий провал оборотов, но выходит на максимум(большая игла отрегулирована) и рычит не захлебывается.
Далее сбрасываю резко газ на холостые - все нормально и ровно.
А вот если потом резко опять на максимум - сразу начинает просираться и начинает глохнуть, точнее обороты не набирает и через несколько секунд подает признаки что хочет остановиться.
При этом наблюдался факт(в этой ситуации с перегазовкой) того что он заводится в обратку, а точнее в режиме “туда-сюда” и довольно резво.
Максимум что удалось достичь в результате кручения большой иглы и иглы ХХ - это ровный плавный набор оборотов при плавном движении ручки и если резко на максимум дать газ, то набор оборотов с провалом и слегка замедленно.
В процессе полетов он 3 раза глох. Один раз прямо на взлете(успел отрулить в снег и быстро спланировать) и 2 раза на высоте, оба раза все очень удачно вышло для такого новичка-пилота как я. Один раз самик по снегу катился на колесах с планирования как по асфальту 😁 Сами аж удивились.
Вобщем беспокоит тот что если резко дать газ на максимум(или около того) то набирает с провалом, и то что при захлебывании на такой перегазовке(удачная с провалом и захлеб выпадают 50:50 случаях) он начинает дрыгать винтом “туда-сюда” или вообще в обратку.
Люди подсказывают что это компрессии много/мало и надо еще одну прокладку медную к свечке добавить. Мне это как-то не очень понятно почему. Может просветите, товарищи гуру?
Глушак на моторе стоит намертво. Прокладка из плотной бумаги с обоих сторон обмазанная красным высокотемпературным автомобильным герметиком силиконовым. Не травит. Потом паронитовую сделаю прокладочку.
Вобщем прошу помощи!
ЗЫ: Да! на взлетке перед стартом приходится несколько раз медленно перегазовывать туда сюда чтобы мотор как бы “раскачался”. Кусочек видео с этой “раскачкой” и “заглохиванием” мотора сразу на взлете.
Люди подсказывают что это компрессии много/мало и надо еще одну прокладку медную к свечке добавить.
Теория и практика гласит - при понижении температуры необходимо поджиматься (увеличивать степень сжатия - убирать прокладки) и наоборот при повышении температуры - разжиматься.
И естественно заново регулировать карб - при низкой температуре плотность воздуха повышается т.е. мотор беднится, ну и из за этого же может получиться, что винт стал тяжеловат (аэродинамически).
С уважением
И естественно заново регулировать карб - при низкой температуре плотность воздуха повышается т.е. мотор беднится, ну и из за этого же может получиться, что винт стал тяжеловат (аэродинамически).
С уважением
Смесь бедная. Я с таким столкнулся на необкатанном ТТ- 36, правда весной. Там изначально большую надо было на 4,5!! об выкрутить, потом с XX поколдовал чуть. Со стандартными положениями ничего общего не имели полученные положения. С началом лета иглы чуть поджал, т к стал богатить. А изначально, симптомы похожие были.
Смесь бедная. Я с таким столкнулся на необкатанном ТТ- 36, правда весной. Там изначально большую надо было на 4,5!! об выкрутить, потом с XX поколдовал чуть. Со стандартными положениями ничего общего не имели полученные положения. С началом лета иглы чуть поджал, т к стал богатить. А изначально, симптомы похожие были.
Ну сколько можно говорить - НЕ СУЩЕСТВУЕТ СТАНДАРНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ИГОЛОК!!! 😠 Есть рекомендации изготовителя для первого запуска и не более того! Даже в течении лётного дня приходится карбюратор настраивать…
Есть рекомендации изготовителя для первого
Рекомендованного. Не велите казнить 😇
А мотор после морковок разбирался ? Промывался?
Это всего лишь предположения, но может что где засорилось?
У меня на авто было похоже, так там карб промыл и прошло.
Удачи.
А с баком (и с питанием) все в порядке? Болтушка гремит? С пол-бака воздух не подсасывает?
Проверьте так же в паспорте состав топлива % нитры - некоторые только с 10% начинают работать.
Положение двигателя?
Как вариант проверить перегрев двигателя.
Kirill-G
Конечно разбирался и промывался WD-40! Как же без этого? Причину глушения мотора в 2-х последних полетах, когда с высоты планировал выяснил - топливо было с мусором. Дело в том что на полет взял последний литр горючки из канистры. Да и заправочный, самолетный(между баком и мотором) и оба погружных фильтра в мобильных топливных банках были забиты какой-то пылью. В самолетном фильтре немного сетка была забита. Видимо моторка сильно беднилась когда я полный газ давал.
Однако ж попробуем настроить мотор заново. Теорию тут нашел в тырнете, будем пробовать. На новой горючке и отфильтрованом 3 раза остатке 500мл топлива. Переработал методику заправки от большой канистры до заправки самолета. Теперь фильтрация топлива четверная будет на входе у иглы мотора. 😃
На всяк случай свечку новую поставил. Старая очень долго прослужила. С первой обкатки на стенде летом. Свечка кста FirePower F. На старой будет обкатывать новый asp36a на отцовской пилотаге. 😃
Посмотри будет ли в обратку или туда-сюда заводиться…
amb2000
А с баком (и с питанием) все в порядке? Болтушка гремит? С пол-бака воздух не подсасывает?
Проверьте так же в паспорте состав топлива % нитры - некоторые только с 10% начинают работать.
Положение двигателя?
Как вариант проверить перегрев двигателя.
С баком все в порядке. при подготовке к каждой полетушке я всегда проверяю состояние топливной системе, благо это очень легко сделать. Для мотора рекомендуется как раз 5% нитры, так же и в ТС сказали когда покупался мотор.
Положение мотора на модели башкой вправо, глушак подкапотный МДС в виде бочки. А вот перегрев тут я думаю невозможен при той температуре при которой летал 8-го. При -5-8С мотору уже становится холодно и летать приходилось на 1/2 газа. На меньшем он начинал работать неровно и слышно было пропуск тактов. Я даже подумывал сделать бумажный(протно склееный на ПВА) чепчик на рубашку мотора, но в этот раз температура располагала к обычному использованию без особых средств. Капота то у меня на самике нет и видимо не будет.
Я тут летал при -6 и после взлета, как высоту набрал, слышу, а моторик закашлял. Я самик посадил. Взял обычный бумажный скотч (что было подходящего в машине) обмотал башку (только верх оставил) и отлетал потом еще два полета по 10 мин. без единого чиха. Теперь при отрицательных градусах всегда так делать буду.
Удачи! 😃
To NailMan:
Я, в общем-то, не специалист по двигателям. Но осмелюсь дать совет. Эксплуатируя ASP-0,32 столкнулся с точно такой же проблемой, судя по Вашему описанию. Возил я этот двигатель ко многим специалистам и чего только с ним не делали, также как и с топливной системой и баком. Не помогло. А однажды на поле один человек посоветовал поставить пропеллер с бОльшим шагом. Как рукой сняло. Ничего не регулировал, а просто поставил пропеллер с бОльшим шагом. И все. И вообще он, человек, сказал, что двухтактники любят нагрузку, поэтому, собственно, он и решил, что (судя по звуку) мотор мой недогружен, визжит, обороты большие, раскручивается слишком быстро, что превышает возможности подачи топлива. Как только его нагрузили другим пропеллером у него даже звук стал очень ровным, тихим и каким-то солидным. Возросла тяга и совершенно исчезли провалы на резких перегазовках. Вот.
Kirill-G
.
А зачем на 2-х тактный двигатель ставить свечу от 4-х тактного??? 😃 И откуда бяки в топливе??? 😃 А потом на весь мир крик - Моторы га…о, ПАМАЖИТЯ!!!
Чесно г-ря я-б и филитры все снял с модели масло в них только вязнет и лишнее сопротивление, и собирают мелкие пузырьки воздуха - в один большой который потом невзначай глушит двиг.
А ТЩАТЕЛЬНО фильтровал(-ьтрую) бы допопадания в бак. К стати в топливе иногда собирается вода - сам раньше сталкивался!
А зачем на 2-х тактный двигатель ставить свечу от 4-х тактного??? 😃 И откуда бяки в топливе??? 😃 А потом на весь мир крик - Моторы га…о, ПАМАЖИТЯ!!!
Посмотрел упаковку свечки: FirePower F6 - вроде как аналог Os A3 только производства Англии.
Бяки в топливе сам удивляюсь откуда. Вроде до этого полетного дня фильтры были чистые(проверял не так давно самолетный фильтр). Возможно осадок в канистре большой, которая дома остается. Походные банки все герметичные и контактируют с атмосферой минимально.