Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Страница 2 из 3 ПерваяПервая 1 2 3 ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 80 из 109

Запуск 46-го MAXa. Что то не так.

Тема раздела ДВС - калильные и компрессионные двигатели в категории Cамолёты - ДВС; Сообщение от Tazz Нормальные лёгкие винты, которые мотор легко раскручивает на переходных режимах. В точку...что надо.без вопросов....

  1. #41

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    6,575
    Цитата Сообщение от Tazz Посмотреть сообщение
    Нормальные лёгкие винты, которые мотор легко раскручивает на переходных режимах.
    В точку...что надо.без вопросов.

  2.  
  3. #42

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Вопрос про кок. Задавал в другой теме но хотца и здесь подтвердить. Можно ли аккуратно подпилить пазы алюминивого кока по аналогии с пластиковым ,а то не все пропеллеры лезут.

  4. #43

    Регистрация
    15.07.2011
    Адрес
    Москва СВАО Бабушкинская
    Возраст
    30
    Сообщений
    238
    Конечно же можно.

  5. #44

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    на балансировку не сильно повлияет

  6.  
  7. #45

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    6,575
    На фото:проп,крайний справа-Эволюшн 10х7-приглядись к нему,когда будешь летать.он тебе понравится.

  8. #46

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Согласен.На вид красивый и хорошо сделанный винт.

  9. #47

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    6,575
    у всех этих пропов,что на фото,разные "закрутки" и "толщины сечения профиля" и они все тебе подойдут.конечный проп,который тебе понравится-будет чисто твой выбор.начнешь на них летать и будешь сравнивать.

    Юрий,смотри личку.

  10.  
  11. #48

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Пробывал Эволюшн поставить на 46-го.Не одевается на нерезьбовую часть вала.Можно ли аккуратно сверлом развернуть или какие приспособы есть ?
    Цитата Сообщение от Tazz Посмотреть сообщение
    Что там 46ой? Тогда 11х5, 11x6 будет то, что доктор прописал. Разницы между 12x4, 11x5, 10x7 кроме разных оборотов, скорее всего автор вопроса не заметит по началу. Нормальные лёгкие винты, которые мотор легко раскручивает на переходных режимах.
    Так как влияет диаметр винта на уменьшение/увеличение оборотов мотора. СуперТигра обкатывал на 10х7, потом поставил 11х4-по ощущениям звук мотора изменился(более приятным стал),обороты наверно упали но тяги кажется стало больше-стенд вырывался из под струбцины.

  12. #49

    Регистрация
    15.07.2011
    Адрес
    Москва СВАО Бабушкинская
    Возраст
    30
    Сообщений
    238
    И диаметр, и шаг, и вес винта влияет и на обороты, и на переходные режимы, и на тягу.

    Цитата Сообщение от Юра Мотор Посмотреть сообщение
    Пробывал Эволюшн поставить на 46-го

    тык что планшайба потерялась или что? Для ОС макса полно оригинальных запчастей, начиная с ибея, кончая магазинами, которые доставят что угодно и куда угодно.
    Перечитав не понял что потерялось-то? Шайба или план шайба?

  13. #50

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    6,575
    Цитата Сообщение от Юра Мотор Посмотреть сообщение
    СуперТигра обкатывал на 10х7, потом поставил 11х4-
    а какой Супер Тигр?45 или 51?

  14. #51

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от Tazz Посмотреть сообщение
    Перечитав не понял что потерялось-то? Шайба или план шайба?
    На МАХе 46ла план-шайба на месте,а потерялась шайба которая гайкой прижимается.это была последняя проба пуска.После непробывал.


    СуперТигр GS 40 6,5 куб у меня. С него можно сказать все началось. Захотел купить и запустить на стенде. Ох не легко мне дался первый запуск. При открученной на 2-2.5 об.игле категорически не запускается.От руки не запускался.Пробывал крутить шуруповертом-ноль эффекта.Купил стартер,иглу на 1 оборот-тогда завелся.Сейчас вроде нормуль,но все равно еще надо крутить.При переводе в вертикальное положение глохнет.И вообще странный двигатель при меньшей кубатуре по сравнению с 46ЛА по габаритам значительно больше.Карб точно в два раза больше.

  15. #52

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    6,575
    У меня остался GS-45АВС.нареканий нет.пилотажка с Эвол.10 х6 летает замечательно.запускается быстро и карб хороший-поддается регулировкам.

  16. #53

    Регистрация
    01.03.2007
    Адрес
    Москва, Newperedelkino
    Возраст
    57
    Сообщений
    2,885
    Цитата Сообщение от Юра Мотор Посмотреть сообщение
    потерялась шайба которая гайкой прижимается
    Завтра часиков в 12-13 будем здесь,по погоде,от Апрелевки минут 25.Привози мотор,поглядим,мож и шайбу подберем.Сейчас просто лениво идти к машине,могу завтра перед выездом в личку написать о наличии шайбы,или телефон в личку скинь.

  17. #54

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Общими молитвами вчера все получилось. С начало было по прежнему-пропеллер,по рекомендациям сильно затянутый и даже законтрогаенный адаптером,все равно откручивался. Решил сменить родную свечку os №6 на первую попавшеюся от СуперТигры. И вуаля,двигатель заработал как часики!!!

  18. #55

    Регистрация
    15.07.2011
    Адрес
    Москва СВАО Бабушкинская
    Возраст
    30
    Сообщений
    238
    Цитата Сообщение от Юра Мотор Посмотреть сообщение
    ,все равно откручивался
    Прокладки из шкурки спасут, проверено. С раннего детства на всех моторах ставлю, ничего не откручивается, никогда и нигде.

  19. #56

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1


    Вот как то так.

  20. #57

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    6,575
    Юрий,да у тебя и проблем то нет...все замечательно.

  21. #58

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Да,все наладилось.Всем спасибо!!!

  22. #59

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Друзья,еще пара вопросов:
    -Как располовинить глушитель? Гайка отворачивается,а центральный винт нет. Видимо закручен на резьбовом фиксаторе.Нужно повернуть выхлопной патрубок вниз,а то все масло на крыло летит.
    -Как запускать двигатель,расположенный цилиндром вниз? У меня заливает. Переворачиваю модель.
    Испытания сего дня.

  23. #60

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Друзья,а каким топливом питаться в мороз!? Прекрасно работающий мотор при комнатной температуре в теплом гараже на BYRON Aero Gen2 Standard 10% категорически плохо запускается, не держит холостые,сильно дымит и плохо реагирует на газ при МОРОЗЕ -5С. Подразумеваю проблема в топливе. Что подскажете?

  24. #61
    Ive
    Ive вне форума

    Регистрация
    04.01.2009
    Адрес
    Черноголовка
    Возраст
    35
    Сообщений
    6,025
    Записей в дневнике
    23
    Заводская настройка - слегка забогащеный под 20 масла и 15 нитро. Можно чуть прибеднить, можно погорячее свечку поставить. Перед настройкой обязательно прогреть.

  25. #62

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    Можно чуть прибеднить, можно погорячее свечку поставить.
    Прибеднить-винтом холостого хода? или основным винтом? Свеча А3 стоит.

  26. #63

    Регистрация
    24.02.2009
    Адрес
    Тамбов
    Возраст
    56
    Сообщений
    1,501
    Цитата Сообщение от Юра Мотор Посмотреть сообщение
    Что подскажете?
    Я перед пуском лью в футорку немного бензина "Калоша". Плюс на свечку подаю чуть больше напряжения.

  27. #64

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от Wladimir Th Посмотреть сообщение
    Плюс на свечку подаю чуть больше напряжения.
    Тоже так делал. А еще если совсем на малом газе запускаешь частенько в обратную сторону заводится.
    Так все же на счет топлива-какое купить. Может в этом касторка мерзнет? Может чистая синтетика нужна?

  28. #65
    Ive
    Ive вне форума

    Регистрация
    04.01.2009
    Адрес
    Черноголовка
    Возраст
    35
    Сообщений
    6,025
    Записей в дневнике
    23
    В обратку - перелив. Свечу перегревать я бы не стал. Касторка зимой хуже синтетики.да и вообще хуже, осы рекомендуют синтетику.

  29. #66

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    6,575
    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    Касторка зимой хуже синтетики.да и вообще хуже, осы рекомендуют синтетику.
    Содержание касторки в масле(в той же синтетике)-желательно(это самое лучшее растительное масло для смазки двигателей),вот сколько в % соотношении будет оптимально-вопрос.многие "опытные"двигателисты считают,что:20%касторки в общей массе масла должно быть.и не летать на минеральном(из нефти).

  30. #67

    Регистрация
    07.01.2005
    Адрес
    Friedrichshafen, Deutschland
    Возраст
    59
    Сообщений
    7,007
    Цитата Сообщение от Юра Мотор Посмотреть сообщение
    Подразумеваю проблема в топливе
    Уменьшите толщину прокладки под головкой на 0,1 мм и всё будет работать. Да, перед запуском, если мотор не закапотирован погрейте головку и цилиндр зажигалкой.

  31. #68

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,Моск.область
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,869
    Записей в дневнике
    1
    Т.е вы считаете топливо нормальное, а нужно попытаться отрегулировать мотор.

  32. #69

    Регистрация
    24.02.2009
    Адрес
    Тамбов
    Возраст
    56
    Сообщений
    1,501
    Топливо нормальное. А камеру действительно надо поджать.

  33. #70
    Ive
    Ive вне форума

    Регистрация
    04.01.2009
    Адрес
    Черноголовка
    Возраст
    35
    Сообщений
    6,025
    Записей в дневнике
    23
    Если нет опыта в сборке разборке, то лезть снимать кольца, пожалуй, не стоит.. а вот просто поменять свечу на погорячее может решить все проблемы, в самом деле, в минус 20 же не станете летать, верно? Более горячая свеча, помрится, и камеру поменьше объемом имеет...

    Цитата Сообщение от Alx1m1k Посмотреть сообщение
    Содержание касторки в масле(в той же синтетике)-желательно(это самое лучшее растительное масло для смазки двигателей),вот сколько в % соотношении будет оптимально-вопрос.многие "опытные"двигателисты считают,что:20%касторки в общей массе масла должно быть.и не летать на минеральном(из нефти).
    Ну это какбы постулат... но, конкретно для этого двигателя конкретный производитель пишет, что двиг задизайнен для работы на 18% высококачественной синтетики, или касторки высокой очистки, или смеси обоих. И хоть ты тресни, а синтетика, коль уж ее использование производителем рекомендовано, она предпочтительнее, ибо а-не забивает трубки и жиклеры, и бэ-не воняет, уж простите, как касторка..

    И уж простите, но байрон -топливо из лучших, и масло у них в составе именно такое, какое надо. Короче, не стоит искать проблемы там, где их нет. Кстати, если капот уж очень дырявый, то стоит дырки временно заклеить, частично, например, листком бальзы, чтоб двигатель не переохлаждался в полете.
    Последний раз редактировалось Ive; 17.12.2013 в 22:25.

  34. #71

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    6,575
    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    Если нет опыта в сборке разборке, то лезть снимать кольца, пожалуй, не стоит.
    имелись ввиду прокладки под головкой-лавирование сжатием.

    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    И уж простите, но байрон -топливо из лучших, и масло у них в составе именно такое, какое надо.
    согласен-каждый выбирает топливо для данной марки двигателя сам.

  35. #72
    Ive
    Ive вне форума

    Регистрация
    04.01.2009
    Адрес
    Черноголовка
    Возраст
    35
    Сообщений
    6,025
    Записей в дневнике
    23
    Я понял. Я эти же кольца и имею в виду, их там помниццо две штуки раньше ставили, с рекомендациями со временем их убирать, для компенсации износа. Но ос46 очень неприхотливый и универсальный мотор, подходить к нему (да простят меня старшие товарищи) по-шамански, как к моторам прошлого века, просто не нужно. Если он не работает, то достаточно игры топливом и свечками предельно, чтоб он заработал снова. Ну, если не говорить об экстремизме типа пару задрало..

  36. #73

    Регистрация
    07.01.2005
    Адрес
    Friedrichshafen, Deutschland
    Возраст
    59
    Сообщений
    7,007
    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    Более горячая свеча, помрится, и камеру поменьше объемом имеет...
    Ну блин... вы бы прежде чем писать, ну почитайте про свечки, про моторы, про кольца!!! Особенно про то, что касторка воняет и трубки забивает....

  37. #74

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    6,575
    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    Я эти же кольца и имею в виду, их там помниццо две штуки раньше ставили, с рекомендациями со временем их убирать, для компенсации износа.
    Разве?а не для перехода на разные горючки с разным содержанием нитры?на "0" мой ОС работал лучше без прокладок.а при 15% прокладки прижодилось возвращать-разница ощущалась.

  38. #75
    Ive
    Ive вне форума

    Регистрация
    04.01.2009
    Адрес
    Черноголовка
    Возраст
    35
    Сообщений
    6,025
    Записей в дневнике
    23
    Марат, в зимнем режиме, когда полеты не ргулярно, а когда попало, за пару недель появляется бурый налет в трубках и баке, на полукасторке. Летом, когда самолет как минимум раз в неделю выгуливается, такого нет. Не знаю, может, для ваших условий это неактуально, но в наших... если забыл автерран после касторки то паршиво потом.
    Насчет свечей виноват, лопухнулся.. это у меня както был бесед с знатоком, рассуждавшим о объемах спиралей и камер в свечах. Ну да не суть. А насчет вони.. может, это и субъективно, но летал нс высококастористой горючке, так после нее несколько дней верхняя одежда заметно (по крайней мере для меня) пахнет. Именно касторкой. Может, конечно, у меня обоняние такое, но жена тоже замечала.

    Цитата Сообщение от Alx1m1k Посмотреть сообщение
    Разве?а не для перехода на разные горючки с разным содержанием нитры?на "0" мой ОС работал лучше без прокладок.а при 15% прокладки прижодилось возвращать-разница ощущалась.
    Суть та же.. опять таки, насколько мне известно, старшие и опытные меня поправят, если что.. на более нитрозной горючке двигатель можно гонять на более богатой смеси. Как следствие, температура мотора чуть меньше и износ чуть больше. При возврате на безнитрозную смесь у подизношеннго мотора с несколько сниженной компрессией точка воспламенения смеси начинает сильно запаздывать, снимаем кольцо, поджимаем мотор, и все входит в норму. То же происходит и с возрастом, износ, снижение компрессии и потребность в снятии колец. Так вот, мое имхо, конечно.. если снятьь кольцо на зиму, погонять более холодный мотор зимой, получить более высокий износ, чем в летнем режиме, потом, с потеплением, вернуть его на место не получится. Грубо говоря, мы таким образом вычеркнем некоторый период жизни у мотора, который он позднее прожил бы без прокладки не теряя качества. Как то так... честно сказать, я не очень понимаю, для чего переходить с 10..15 на 0 нитры. Правильнее скорее наоборот, со временем уходить с 0 на более нитрозные составы.

    Псы. Я подумал, прежде чем писать. Ни в коей мере не считаю себя суперзнатоком, я скорее чайник с зачатками самосознания. Но поскольку уважаемых самоваров куда больше возбуждает слово "касторка", чем вопрос о зимней заводке двигателя... ;-) короче, приходится писать что знаю. Охотно приму конструктивную критику.

    ПыПсы.. хотя, прочитав про зажигалку, я изрядно офигел. Всегда считал, что локальный прогрев для авиамотора может очень плохо кончиться. На авто да, мы грели так радиатор, но он там огромен, и греется скорее чтоб он потом тепло у мотора не забирал. Погрели, носок надели, завели, поехали, носок сняли. На авиа меня хватали за руку.
    Последний раз редактировалось Ive; 18.12.2013 в 09:35.

  39. #76

    Регистрация
    07.01.2005
    Адрес
    Friedrichshafen, Deutschland
    Возраст
    59
    Сообщений
    7,007
    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    за пару недель появляется бурый налет в трубках и баке
    Это не касторка - я с ней больше тридцати лет летаю... Или касторка , но гуано!!!

    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    А насчет вони.. может, это и субъективно, но летал нс высококастористой горючке, так после нее несколько дней верхняя одежда заметно (по крайней мере для меня) пахнет
    Тоже самое - это не касторка.

    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    Так вот, мое имхо, конечно..
    ИМХО не верное!
    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    точка воспламенения смеси начинает сильно запаздывать
    Я вам выше посоветовал почитать что-нибудь про двигатели

    Точка воспламенения смеси как я понял (из вашего ИМХО) это угол опережения зажигания. Так вот он зависит от степени сжатия, а не от компрессии. Степень сжатия это безразмерная величина - отношение объёма цилиндра к объёму камеры. А компрессия - это давление создаваемое поршнем в верхней мёртвой точке и измеряется в атм, барах и т.д. Компрессия зависит от состояния пары - износ, точность изготовления и т.д.
    Влиять на угол опережения вы можете только степенью сжатия, но не компрессией...
    Идём далее...

    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    на более нитрозной горючке двигатель можно гонять на более богатой смеси
    Да это так, но это только благодаря более оптимальному сгоранию топлива.

    И опять же именно благодаря более оптимальному сгоранию топлива, мотор увеличивает обороты, что и является причиной больше износа.

    В общем повторюсь - учите матчасть. И перед тем как писать на форуме убедитесь в правильности своей "ИМХИ"

    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    Всегда считал, что локальный прогрев для авиамотора может очень плохо кончиться
    На сколько вы увеличите температуру головки двигателя, погрев зажигалкой в течении 5-10 сек при нулевой температуре??? Градусов на 20 - 30 и что, это может привести к локальным изменениям геометрии, таким страшным, что мотор помрёт????

    Цитата Сообщение от Ive Посмотреть сообщение
    Как следствие, температура мотора чуть меньше и износ чуть больше.
    Кстати - на богатой смеси износ всегда меньше, потому что содержание масла больше, а значит и износ меньше... Поэтому и обкатку мотора проводят на богатой смеси!
    Последний раз редактировалось Марат; 20.12.2013 в 00:35.

  40. #77

    Регистрация
    02.12.2012
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    45
    Сообщений
    245
    Цитата Сообщение от Марат Посмотреть сообщение
    Точка воспламенения смеси как я понял (из вашего ИМХО) это угол опережения зажигания. Так вот он зависит от степени сжатия, а не от компрессии. Степень сжатия это безразмерная величина - отношение объёма цилиндра к объёму камеры. А компрессия - это давление создаваемое поршнем в верхней мёртвой точке и измеряется в атм, барах и т.д. Компрессия зависит от состояния пары - износ, точность изготовления и т.д. Влиять на угол опережения вы можете только степенью сжатия, но не компрессией...
    Угол опережения, зависит от температуры и давления рабочей смеси. Чем выше давление, тем выше температура. Чем раньше температура рабочей смеси, достигнет точки воспламенения(пусть и локально), тем раньше по сути и опережение получается. При изношенной паре, давление сжатой смеси в камере сгорание меньше и температура воспламенения достигается позже. Получается, что и сгорает она позже, чем надо. И мотор не выдаёт былой мощности. Что в этом случае можно сделать не меняя поршневую? 1) Поставить свечу с более раскалённой спиралью. Мотор не выдаст положенной мощности, но работать будет гораздо лучше и устойчивей. 2) Добавить в топливо масло. Подымется компрессия(давление), следовательно и скорость нарастания температуры смеси, сместится угол зажигания, меньше будет перетечек через зазоры, но меньше калорийность рабочей смеси и возрастут потери на трение. 3) Изменить состав топлива в сторону более низкой температуры воспламенения или увеличения весовой плотности смеси или для увеличения скорости сгорания. В этих целях, очень хорошо подходит нитрометан. Топливная смесь с ним, имеет большую массу, обеспечивая большее давление при сжатии и главное быстрее сгорает. 4) Можно зажать выхлоп. Да, максимальная мощность уменьшиться из-за меньшей наполняемости цилиндра, но благодаря более плохой продувки, часть горячих газов оставшихся в цилиндре, подымет температуру рабочей смеси. И двигатель будет работать более устойчиво. 5) Один из самых распространённых способов, это уменьшить камеру сгорания с целью увеличения компрессии. Т.е. убирая прокладку/и , изменяем геометрическую степень сжатия и тем самым подымаем давление. 6)Это комбинация всех перечисленных вариантов.
    Так что при износе поршневой, люди льют больше нитры и масла. А где нельзя этого делать по правилам, приходиться уменьшать камеру, путём выкидывания прокладок, т.е. менять степень сжатия.

    Степень сжатия, это не безразмерная величина, а вполне определённое число. Какой сделали размер, такой и будет, пока не изменишь геометрические параметры двигателя. Степень сжатия = (рабочий объём цилиндра+объём камеры сгорания)/объём камеры сгорания. Это так называемая геометрическая степень сжатия. Определяется в основном для 4Т моторов и реже для 2Т. Для 2Т моторов, в основном определяют ещё и практическую степень сжатия. При этом, берётся не весь рабочий объём цилиндра, а только та часть, которая выше выхлопного окна.

    Марат, не нападайте так на людей, коль сами не верно пишете, что такое степень сжатия.
    Всем удачи и мира.

  41. #78

    Регистрация
    07.01.2005
    Адрес
    Friedrichshafen, Deutschland
    Возраст
    59
    Сообщений
    7,007
    Цитата Сообщение от Aleksandr Panchenko Посмотреть сообщение
    Степень сжатия, это не безразмерная величина, а вполне определённое число.
    Безразмерная - т.е не измеряется ни в каких единицах измерения!!!! Просто отношение двух объёмов!!!!

    Цитата Сообщение от Aleksandr Panchenko Посмотреть сообщение
    Степень сжатия = (рабочий объём цилиндра+объём камеры сгорания)/объём камеры сгорания.
    Ок согласен. Но человеку который путает компрессию и степень сжатия, такие мелочи не нужны! Дело в принципе!!

    Цитата Сообщение от Aleksandr Panchenko Посмотреть сообщение
    Получается, что и сгорает она позже, чем надо
    Не совсем так - она позже воспламеняется. А когда она сгорает, зависит от состава смеси. Скорость распространения пламени сильно зависит от этого. Поэтому и существует феномен - пара дохлая, но если удаётся запустить мотор (к примеру с помощью стартера) и опримально настроить, то он будет отвинчивает будь здоров!

  42. #79

    Регистрация
    02.12.2012
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    45
    Сообщений
    245
    Слабая пара в холодном состоянии и высокая мощность, это нормальное дело у кордовых скоростников. Это не феномен. Это рабочий режим пары. Чем меньше объём в котором сгорает смесь и чем выше температура, давление и турбулентность её, тем быстрее она сгорит. А сгореть полностью, вернее максимально полностью, она должна уже после ВМТ, когда поршень уже идёт вниз и объём увеличивается. Если сильно поздно сгорает после ВМТ, то в увеличенном объёме уже не достигается большого давления на поршень и в следствии крутящего момента. Поэтому раньше поджигать её приходиться. И всё сначала по кругу Ну их эти моторы. Спать пойду.

  43. #80

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    6,575
    Цитата Сообщение от Марат Посмотреть сообщение
    Поэтому и существует феномен - пара дохлая, но если удаётся запустить мотор (к примеру с помощью стартера) и опримально настроить, то он будет отвинчивает будь здоров!
    Да,это точно-проверено.Марат,может "дохлая" пара уже выбрала свои тепловые зазоры а новая от теплового расширения еще задирается?(задирается,т.е. разные материалы поршня и гильзы и разные тепловые удельные расширения-поэтому и коэфф-т трения между поршнем и гильзой увеличивается и не дает раскрутиться?).

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Запуск турбины.
    от АК47 в разделе Турбореактивные модели, турбины
    Ответов: 182
    Последнее сообщение: 20.10.2015, 10:47
  2. Безопасный запуск летающего крыла.
    от Ильвир в разделе Полеты по камере, телеметрия
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 28.10.2013, 17:01
  3. Запуск Mach3 на китайском контроллере TB6560 (синяя плата, 3 оси).
    от Питерский в разделе Драйверы и контроллеры для CNC
    Ответов: 13
    Последнее сообщение: 25.10.2013, 21:40
  4. Продам MAXA 4 m Light
    от Chekh в разделе Барахолка. Самолеты
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 25.10.2013, 18:31
  5. HPI Savage X4.6 проблемы с запуском.
    от Encino в разделе Авто Off-Road
    Ответов: 19
    Последнее сообщение: 13.01.2013, 19:16

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения