О ресурсе двигателей в целом на форуме было довольно много обсуждений. Из них я сделал два вывода: конкретных цифр нет; при хоббийной эксплуатации мотора ресурс получается довольно большим (хватает на несколько лет).
Вопросы у меня будут по двигателям небольших кубатур, некольцованным.
Многие фирмы выпускают двигатели двух видов: ПРО и бюджетные (Буду дальше сокращать до “П” и “Б”).
У меня двигатель ТТ GP09. Поэтому буду ссылаться на различия П и Б именно этой фирмы (вероятно, Про и бюджетные других фирм имеют похожие различия).
Итак, различия ПРО и бюджетных в ТТ:
по текстовому описанию пара у П и Б одна и та же. Отличаются ли они реально?
у П на нижней головке шатуна бронзовый вкладыш, у Б - его нет.
у П кривошип на шарикоподшипниках, у Б - на подшипниках скольжения (специальный сплав).
по описанию остальное все очень похоже.
Вопросы к тем, кто эксплуатировал оба типа двигателей.
Влияют ли отличия на ресурс ПРАКТИЧЕСКИ.
Как РЕАЛЬНО ухудшают работу двигателя эти отличия.
Эти вопросы относятся к хоббийному использованию двигателей (нет форсирования, приличный процент времени работа на неполном газу.
тт gp-15 нижняя головка шатуна с втулкой. имхо при работе втулка дает больше грязи что для пары не есть хорошо.Большие обороты долго терпеть не будет. Небольшая кубатура это сколько в кубах ?
тт gp-15 нижняя головка шатуна с втулкой. имхо при работе втулка дает больше грязи что для пары не есть хорошо.Большие обороты долго терпеть не будет. Небольшая кубатура это сколько в кубах ?
Если я не ошибаюсь, то практически все калильные двигатели (и ПРО и бюджетные) имеют нижнюю головку шатуна с подшипником скольжения. Разница в наличии или отсутствии бронзовой втулки.
Мой движок имеет объем 1.13см**3. Сейчас посмотрел, что вообще в серии GP делается (кривошип на подшипниках скольжения), обнаружил, что до 10 кубов. Но обычно все же большие моторы покупают на шарикоподшипниках, и часто - кольцованные. Так что, мой вопрос относится к двигателям до 5-6 кубов (имею ввиду авиамодельные двигатели; как сделаны вертолетные, судо и авто - не знаю).
ну хотел бы добавить – автомодельный двигатель ккак правило кольцованный
ну хотел бы добавить – автомодельный двигатель ккак правило кольцованный
хотелось бы пример хоть одной авто-калилки с кольцом
Это виднеется масляная канавка, это один из приколов некоторых производителей.
Всем пока, пока, пока.
тт gp-15 нижняя головка шатуна с втулкой. имхо при работе втулка дает больше грязи что для пары не есть хорошо.Большие обороты долго терпеть не будет. Небольшая кубатура это сколько в кубах ?
Нижняя головка шатуна с втулкой (имеется ввиду бронзовый впрессованый вкладыш) не дает больше грязи. Больше грязи дает просто алюминиевая головка шатуна без втулок - так как износостойчивость бронзы выше чем у шатуна (а иначе зачем её туда ставить).
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"3a8771543df95500776f0fbb":{"_id":"3a8771543df95500776f0fbb","hid":16,"name":"Токсик","nick":"Токсик","avatar_id":null,"css":""},"3eb387ff3df955007779657f":{"_id":"3eb387ff3df955007779657f","hid":1659,"name":"flysnake","nick":"flysnake","avatar_id":null,"css":""},"41b31a363df9550077792f62":{"_id":"41b31a363df9550077792f62","hid":5226,"name":"P_33","nick":"P_33","avatar_id":null,"css":""},"427bbc293df9550077790f5c":{"_id":"427bbc293df9550077790f5c","hid":7209,"name":"slavwa","nick":"slavwa","avatar_id":null,"css":""},"430572103df955007778f9a2":{"_id":"430572103df955007778f9a2","hid":8694,"name":"nokia27","nick":"nokia27","avatar_id":null,"css":""},"442138593df955007778c2ed":{"_id":"442138593df955007778c2ed","hid":12870,"name":"VIG","nick":"VIG","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"can_see_ip":false,"can_report_abuse":false,"can_see_hellbanned":false,"forum_can_view":true,"forum_can_reply":false,"forum_edit_max_time":30,"forum_can_close_topic":false,"forum_show_ignored":false,"forum_mod_can_delete_topics":false,"forum_mod_can_hard_delete_topics":false,"forum_mod_can_see_hard_deleted_topics":false,"forum_mod_can_edit_posts":false,"forum_mod_can_pin_topic":false,"forum_mod_can_edit_titles":false,"forum_mod_can_close_topic":false,"can_vote":false,"forum_mod_can_add_infractions":false,"forum_topic_title_min_length":10,"forum_reply_old_post_threshold":30,"votes_add_max_time":168,"forum_show_post_interval":7,"can_see_deleted_users":false},"section":{"_id":"61c9a54c3df9550077bb50a5","hid":5,"title":"ДВС - калильные и компрессионные двигатели","parent":"61c9a54c3df9550077bb518c","description":"Вопросы по эксплуатации, настройке, ремонту калильных и компрессионных двигателей.","is_category":false,"is_votable":true,"is_writable":true,"cache":{"topic_count":4321,"post_count":72200,"last_post":"65d863c73627b35af41b875d","last_topic":"4b93cc6d3df9550077849220","last_topic_hid":177937,"last_topic_title":"Коллекция модельних ДВС","last_ts":"2024-02-23T09:22:15.596Z","last_user":"65d347803627b35af46a5281"}},"topic":{"_id":"43fcc4019970730077fe648f","hid":36514,"title":"О ресурсе разных частей двигателя","views_count":2122,"last_post_counter":8,"cache":{"post_count":8,"first_post":"43fcc4019970730077fe6e33","first_ts":"2006-02-22T20:05:21.000Z","first_user":"3eb387ff3df955007779657f","last_post":"442932f29970730077fe6e41","last_post_hid":8,"last_ts":"2006-03-28T12:58:26.000Z","last_user":"442138593df955007778c2ed"},"st":1,"section":"61c9a54c3df9550077bb50a5"},"subscription":null,"pagination":{"total":8,"per_page":25,"chunk_offset":0},"posts_list_before_post":["paginator","datediff"]},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
