Tarot 450Pro V2

AlexeyUP

Саш, снос конечно присутствует, и его приходится компенсировать. Тут главное что наклон ЕСТЬ И БУДЕТ 😃 И это нормально:)

Dimenn
AlexandrCNH:

Надейсь не замудрил.

Нет.

AlexeyUP:

Просто точка приложения силы противодействия вращению ниже плоскости вращения ОР.

Что в инверте резко становится по другому?

Рассмотрим пример авторотации на реальном вертолете при отказе ХР.
Руд в право и назад.
Создается угол для предотвращения перехода балки ХР через вертикальную точку для предотврашения увеличения раскручивающего момента.
Вертолет в таком случае массой балки ХР противодействует реактивному моменту ОР.
А вот когда ХР исправно трудится то его противодействие вызывает угол сноса.
И для его компенсации требуется коррекция как по курсу так и по элеронам.

Вот ответьте почему КВС в вертолете справа, а в самолете слева?

Да и о точках, на приведенном выше снимке МИ-8, точка приложения как раз на плоскости ОР.

AlexandrCNH
AlexeyUP:

Тут главное что наклон ЕСТЬ И БУДЕТ И это нормально

Ну, все таки понимать реальную причину его возникновения тоже немаловажная часть нашего хобби. 😃

johnxx
AlexandrCNH:

понимать реальную причину его возникновения тоже немаловажная часть нашего хобби

Это точно!

Теперь все понял, спасибо за разъяснение. Буду продолжать дальше тренироваться.

AlexeyUP
AlexandrCNH:

Ну, все таки понимать реальную причину его возникновения тоже немаловажная часть нашего хобби.

Совершенно верно! Саш, спасибо за пояснение! Теперь и у меня сложилось верное понимание, и ведь точно все! Уменя был РедБулл (130Х в корпусе, у Димки он сейчас), так там ХР в плоскости ОР, но и он висел с наклоном.

Evgeny2004
Dimenn:

Вот ответьте почему КВС в вертолете справа, а в самолете слева?

А расскажите, почему?

БОРИС_ЗИМАРСКИЙ
БОРИС_ЗИМАРСКИЙ:

хвостом воткнулся.

А подскажите пожалуйста, в хвостовой балке один подшипник и вроде стоять он должен не по центру, куда смещать? Четыре вала и все кривые… Покопался в “закромах”, вроде все есть кроме тяги на хвост. У меня стояла карбоновая 2.5мм, в магазах 2.0 и 3.0. взял обе, думаю 3.0мм лучше поставить.

AlexandrCNH
БОРИС_ЗИМАРСКИЙ:

стоять он должен не по центру, куда смещать?

Чуть, чуть к фюзеляжу. Лучше поставить два подшипника в балку почти на равных расстояниях друг от друга.

БОРИС_ЗИМАРСКИЙ:

Четыре вала и все кривые…

Выровнять руками, покатать по столу и ставить. Они всегда кривые.

БОРИС_ЗИМАРСКИЙ
AlexandrCNH:

Лучше поставить два подшипника в балку почти на равных расстояниях друг от друга.

Т.е, балку делю на три части? Было такое предположение.

AlexandrCNH
БОРИС_ЗИМАРСКИЙ:

Т.е, балку делю на три части?

Да, на три немного не равные части.

Dimenn
Evgeny2004:

А расскажите, почему?

Вообще все что касается реальных вертолетов регламентируется АП-29, но справедливости ради нужно сказать что эти правила не регламинтируют расположение КВС вертолета слева, или справа. Исторически сложилось, что управление вертолетом справа позволяет оперировать приборами левой рукой. Дает несколько лучший обзор, что в частности делает удобнее такой вид довольно частых для вертолетов авиаработ как перевозка на внешней подвеске и трелёвка.

andreypav
Dimenn:

Исторически сложилось, что управление вертолетом справа позволяет оперировать приборами левой рукой.

а если пилот правша?
и не понимаю причем тут “история”

Dimenn:

Дает несколько лучший обзор, что в частности делает удобнее такой вид довольно частых для вертолетов авиаработ как перевозка на внешней подвеске и трелёвка.

дык а в самолете почему слева?

AlexeyUP:

Да, это нормально. Это из-за того, что висит вертолет с наклоном вправо если хвостом к себе. Этот наклон из-за того, что ось ХР ниже плоскости вращения ОР. Это нормально, просто надо тренироваться и все будет

а разве то, что описывает johnxx не говорит о плохой пирокомпенсации пируэта?

johnxx

Возник новый вопрос. Летаю на 6S, вчера как то сложилось что высадил один из аккумов до конца. то есть тяга пропала вертолет опустился, но я не выключил его, а стал переминаться с одной лыжи на другую (привычка от 977) - ждать отсечки но она ни как не срабатывала. в итоге аккумулятор слегка вспух.

Вопрос как лучше отслеживать аккумулятор при полете блинчиком, кроме таймера в пульте ?

AlexandrCNH

Пищалку на балансир вешать!
Пульт какой? Телеметрию можно кинуть.

johnxx

Аппаратура без телеметрии - JR X2720(один в один spektrum dx7 который еще dsm2).
Про пищалку понял. Вопрос только она пищит когда вертолет еще летает или уже когда мощность упала и вертолет у земли висит?

Moonlight_Dreamer
johnxx:

она пищит когда вертолет еще летает или уже когда мощность упала и вертолет у земли висит?

У многих пищалок порог настраиваемый. Может попискивать на нагруженных фигурах, она ведь контролирует напряжение, а напряжение может проседать под нагрузкой.

Andy08

Можно настроить отсечку в регуляторе на максимум, тогда мощность начнет падать раньше.

johnxx
Andy08:

Можно настроить отсечку в регуляторе на максимум, тогда мощность начнет падать раньше.

Отсечка - это отключения двигателя? Или еще снижение мощности можно настраивать?

Tom669

Я раньше с пищалкой летал, настроил ее на 3.5 вольт, летал до момента когда пищать начинала при небольшой нагрузке. После полета обычно напряжение по банкам было 3,7.

johnxx:

а стал переминаться с одной лыжи на другую (привычка от 977) - ждать отсечки но она ни как не срабатывала

А зачем ее ждать. Надо заканчивать полет до отсечки и чтоб на банках оставалось по 3,7 в. Если высаживать больше то быстрая смерть АКБ

Moonlight_Dreamer
johnxx:

Или еще снижение мощности можно настраивать?

Да можно.
Отключение - CUT OFF
Снижение мощности - Reduce Power
Ищите в меню настроек регулятора.