Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Показано с 1 по 26 из 26

Вопрос к знатокам вертолёта ка-50

Тема раздела Микровертолеты. Легче 400 грамм в категории Вертолеты; Зачем.. Вернее для чего нужна штуковина, на самом верху верхнего вала? Есть предположение, что сия штука управляет общим шагом лопастей ...

  1. #1

    Регистрация
    12.12.2004
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    37
    Сообщений
    123

    Вопрос к знатокам вертолёта ка-50

    Зачем.. Вернее для чего нужна штуковина, на самом верху верхнего вала?
    Есть предположение, что сия штука управляет общим шагом лопастей верхнего винта, независимо от автомата перекоса. И судя по логике, этот процесс направлен на изменение курса вертолёта?!...
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: 010____50__.jpg‎
Просмотров: 943
Размер:	31.6 Кб
ID:	10399  

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    06.02.2004
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    48
    Сообщений
    1,175
    Цитата Сообщение от Pavley Посмотреть сообщение
    Зачем.. Вернее для чего нужна штуковина, на самом верху верхнего вала?
    Есть предположение, что сия штука управляет общим шагом лопастей верхнего винта, независимо от автомата перекоса. И судя по логике, этот процесс направлен на изменение курса вертолёта?!...
    Как раз зависимо. Через нее, как я понимаю и таскают тарелку автомата перекоса верхнего винта... Направлен процесс в том числе и на изменение курса. На больших скростях полета там и хвостовое оперение рулит...

    P.S. Если интерес не праздный, могу попытать батюшку, все что выше фюзеляжа (колонка) создавалось при его непосредственном участии... Но тогда накидайте вопросов или сюда, или в личку.
    А вообще у Камова до сих пор функционирует музей при заводе (г. Люберцы, ст. Ухтомская 10 мин. пешком) Вход вроде свободный был, могу подробности попробовать узнать... Может и уже накрылся...

  4. #3

    Регистрация
    12.12.2004
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    37
    Сообщений
    123
    Отнюдь не праздный!!! Огромное пасибо!
    И пытательства батюшки, очень были бы мне полезны!!!
    Вопрос пока один, всё тот же! А так, будте уверенны - раз такое дело, и батя проконсультирует накидаю!
    И так: опять же судя по всему, верхняя штука (назовём её голова!) - вот верхняя голова, перемещается вверх и вниз, а тяги что на ней играют как бы роль карамысла... Т.е. поводки от верхнего автомата перекоса идут сначала на тяги головы (где то всередине), а в свою очередь поводки с головы (в конце тяг) идут на лопасти .. И перемещаясь вниз и вверх, голова вращает лопасти в осевых шарнирах.. Как раз, независимо от верхнего автомата перекоса... Этим и достигается разность реактивных моментов, двух винтов.. По моему сие называется дифференциальным шагом..
    Так ли оно?!..
    ..а може чертёжики какие у бати найдуться?!

  5. #4

    Регистрация
    06.02.2004
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    48
    Сообщений
    1,175
    Скорее всего вы правы...

    Чертежики конечно не дадут... А вот кинематическая схема - я думаю вполне возможно. Но насколько я знаю, она есть в открытых источниках (кажется видел в книге по истории фирмы Камова). Хорошая книга, но денег больше 1000р. стоила, мне зеленое земноводное не дало ее купить, чуть не задохнулся... Как увижусь с отцом расспрошу.

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    12.12.2004
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    37
    Сообщений
    123
    Цитата Сообщение от Dendy Посмотреть сообщение
    Скорее всего вы правы...

    Чертежики конечно не дадут...   А вот кинематическая схема - я думаю вполне возможно. Но насколько я знаю, она есть в открытых источниках (кажется видел в книге по истории фирмы Камова). Хорошая книга, но денег больше 1000р. стоила, мне зеленое земноводное не дало ее купить, чуть не задохнулся...   Как увижусь с отцом расспрошу.
    Буду очень признателен!

    Ну вот собсна как и обещал ещё один вопросец - в кажном креплении лопасти к валу, прусутствуют по три шарнирных соединения: горизонтальное, вертикальное, и осевое.. Так вот, если она (лопасть) может перемещаться во всех направлениях (вниз вверх, влево вправо, вокруг своей оси) - то почему она не складываеться не переворачивается, не падает вниз, и т.д.???

  8. #6

    Регистрация
    06.02.2004
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    48
    Сообщений
    1,175
    Цитата Сообщение от Pavley Посмотреть сообщение
    Буду очень признателен!

    Ну вот собсна как и обещал ещё один вопросец - в кажном креплении лопасти к валу, прусутствуют по три шарнирных соединения: горизонтальное, вертикальное, и осевое.. Так вот, если она (лопасть) может перемещаться во всех направлениях (вниз вверх, влево вправо, вокруг своей оси) - то почему она не складываеться не переворачивается, не падает вниз, и т.д.???
    Ну с этим как раз все просто, в горизонтальном шарнире есть упоры На которых она и лежит. Осевой - есть тяги которые рулят углами лопастей, они и не дают. Вертикальный шарнир может тоже иметь упоры. Это есть в любой книжке по азам конструкции. При этом, как правило, если конструкция грамотная, то лопасти имеют возможность складываться вдоль фюзеляжа назад, причем без расстыковки тяг, и делает это электромотор.
    Конкретно у Ка-50 этих трех шарниров как таковых нет, их роль (впервые в мире) выполняет упругий металло-пластиковый торсион, на котором висит лопасть.

    По поводу "штуковины на верхнем валу"...
    Это ползушка, тащит оба автомата перекоса, но верхний опережает нижний, при этом шаг на верхнем, например, увеличивается, как ты и предполагал, а на нижнем уменьшается на некотороую величину. Возникает разворачивающий момент, но одновременно достигается постоянство подъемной силы всей системы. Но в общем случае оба автомата перекоса работаю независимо. Алгоритм их работы зависит от конкретного режима полета.

  9. #7

    Регистрация
    12.12.2004
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    37
    Сообщений
    123
    Цитата Сообщение от Dendy Посмотреть сообщение
    Ну с этим как раз все просто, в горизонтальном шарнире есть упоры На которых она и лежит. Осевой - есть тяги которые рулят углами лопастей, они и не дают. Вертикальный шарнир может тоже иметь упоры. Это есть в любой книжке по азам конструкции. При этом, как правило, если конструкция грамотная, то лопасти имеют возможность складываться вдоль фюзеляжа назад, причем без расстыковки тяг, и делает это электромотор.
    Конкретно у Ка-50 этих трех шарниров как таковых нет, их роль (впервые в мире) выполняет упругий металло-пластиковый торсион, на котором висит лопасть.

    По поводу "штуковины на верхнем валу"...
    Это ползушка, тащит оба автомата перекоса, но верхний опережает нижний, при этом шаг на верхнем, например, увеличивается, как ты и предполагал, а на нижнем уменьшается на некотороую величину. Возникает разворачивающий момент, но одновременно достигается постоянство подъемной силы всей системы. Но в общем случае оба автомата перекоса работаю независимо. Алгоритм их работы зависит от конкретного режима полета.
    Ага! Значит ползун, двигает и верхний и нижний автоматы перекоса?! Хм... Тогда я ещё больше непонимательствую...
    1. Если оба автомата перекоса работают независимо, я имею ввиду изменение общего шага, то как??? Как это может быть если чётко видно что они наглухо связанны между собой поводками?!...
    2. Если оба автомата управляються одним ползуном (верхним. нижнего на сколько я понял нету), то как машина изменяет курс - тогда становиться понятно, но как она тогда изменяет вертикальное движение (вниз вверх)?
    3. И как мне казалось, верхний ползун имеет три тяги, которыми он соединяется с верхним АП и с лопастями, и как мне виделось эти тяги должныы были иметь вертикальное перемещение (вверх вниз). Т.е. говоря иными словами по казавшейся мне логике схема работы АП-ов, изменение общего шага - выглядела так:
    Общий шаг двух роторов управлялся нижним АП, т.е. ползая вверх вниз по валу он (ниж АП) заставлял ездить и верхний АП связанный на прямую с ним тягами. А дифференциальным шагом управлял как раз верхний ползун.. Т.е. ползая вверх вниз, через неподвижно упирающиеся в верхний АП поводки, он изменял угол поворота верхних лопастей.. (рисунок). Угол нижних лопастей остаётся одним и тем же.
    Так вот, тяги верхнего ползуна подвешены на шарнире или верхний ползун это цельная штуковина?!
    (сам не понял что пытался объяснить... )
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG‎
Просмотров: 169
Размер:	16.3 Кб
ID:	10694  

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    06.02.2004
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    48
    Сообщений
    1,175
    Цитата Сообщение от Pavley Посмотреть сообщение
    Ага! Значит ползун, двигает и верхний и нижний автоматы перекоса?! Хм... Тогда я ещё больше непонимательствую...
    1. Если оба автомата перекоса работают независимо, я имею ввиду изменение общего шага, то как??? Как это может быть если чётко видно что они наглухо связанны между собой поводками?!...
    2. Если оба автомата управляються одним ползуном (верхним. нижнего на сколько я понял нету), то как машина изменяет курс - тогда становиться понятно, но как она тогда изменяет вертикальное движение (вниз вверх)?
    3. И как мне казалось, верхний ползун имеет три тяги, которыми он соединяется с верхним АП и с лопастями, и как мне виделось эти тяги должныы были иметь вертикальное перемещение (вверх вниз). Т.е. говоря иными словами по казавшейся мне логике схема работы АП-ов, изменение общего шага - выглядела так:
    Общий шаг двух роторов управлялся нижним АП, т.е. ползая вверх вниз по валу он (ниж АП) заставлял ездить и верхний АП связанный на прямую с ним тягами. А дифференциальным шагом управлял как раз верхний ползун.. Т.е. ползая вверх вниз, через неподвижно упирающиеся в верхний АП поводки, он изменял угол поворота верхних лопастей.. (рисунок). Угол нижних лопастей остаётся одним и тем же.
    Так вот, тяги верхнего ползуна подвешены на шарнире или верхний ползун это цельная штуковина?!
    (сам не понял что пытался объяснить... )
    Я просто предал тебе слова человека который меня проконсультировал, смысл их в том, что недостаточно просто изменить шаг на одном из винтов, чтобы вертолет развернулся, необходимо еще и уменьшить шаг на некоторую величину на другом винте, таким образом, чтобы не изменилась суммарная подъемная сила винта. На пальцах (да и по фото этому) не удастся нам (не специалистам) понять как оно может двигаться.
    Давай подождем кинематическую схему колонки, отец говорил у него та книжка есть, вроде там она была (с вероятностью 90%). Но программ работы автомата перекоса там нет, и не будет (потому оно отчасти у буржуев не летает, эта часть имеет соответствующий гриф). И нам с тобой оно тоже доступно не будет. По крайней, мере имея на руках схему, можно будет понять что с чем может одновременно двигаться, а что нет.
    Как двигается нижний автомат перекоса - только теми тягами, что между верхним и нижним, или еще как, я не готов.

    А вообще, там с автоматом перекоса все очень и очень не просто, достаточно только попытаться перечислить вопросы, которые возникают при попытке проектирования вертолета соосной схемы... Кроме вопросов свойственных классической схеме, это еще и то, что нижний винт работает в набегающем потоке от верхнего (т.е. углы установки лопастей как минимум разные, + и диапазоны их изменения). Что при больших скоростях полета винты будут пытаться сблизиться друг с другом, и их нужно принудительно разводить, что необходимо и возможно (что и сделано, об этом я писал в предыдущем посте) обеспечить неизменность, подъемной силы соосного винта при развороте. Плюс ко всему обеспечить пилоту единообразие управления машиной во всем диапазоне полетных режимов (т.е. его не должен заморачивать вопрос изменения управляемости машины от скорости). Часть этих вопросов решается кинематически, другая с привлечением электроники и гидравлики.
    Но решается успешно. Когда-то была история занятная... Испытательный комплекс Миля и Камова были раньше на одном поле. Летчик-испытатель с Миля попросился порулить на Ка-32. Сел, шаг-газ вверх, приподнимает машину и начинает педалями сучить левой-правой-левой... Ловит нейтраль по курсу, соотверственно машина дергается, трясется... Ему говорят - ноги с педалей убери. Машина успокоилась. Теперь просто вставь обратно и расслабься. Теперь не шевели ногами, просто шаг-газ вверх... Машина начинает набор, теперь если надо развернуться, просто надави чуток на соотв. педаль... и т.д. Короче говоря, машина соосной схемы, грамотно спроектированная, летает практически сама. Но на это у фирмы Камова ушло более 50 лет работы. Ка-50 - квинтэссенция этого опыта.
    Насколько мне известно на настоящий момент не удалось создать летающей р/у модели вертолета построенной по образу и подобию реального вертолета. Это всегда что-то типа дух винтов обычной р/у модели со стабилизирующими грузиками или лопатками.
    P.S. Попробуй съездить на м. Сокол, там раньше был классный книжный магазин (как в сторону МАИ идти по правой стороне), там книжечка была всегда по основам конструирования и динамики управления вертолетов и обычной и соосной схем. Там многие вопросы классно и доступно изложены. Прелесть этого магазина в том, что он ассортимент под студентов МАИ держал всегда не плохой. Я правда там несколько лет не был, но надеюсь, что он жив еще.

  12. #9

    Регистрация
    12.12.2004
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    37
    Сообщений
    123
    Ой! Да, да, да!!! Схемку, именно - "кинематическую схемку"!!! Вот это будет просто самое самое то!
    Вобще, как работает схема колонки на соосниках, мне по моему ясна... Но Божеж мой, как говорят в Одессе, это же ж совсем другое дело - я про КА-50 и другие подобные модели этого КБ...

    А не делают подобные реальным вертолётам, это вопрос...
    Любой RC-вертолёт, зделан по схеме реального вертолёта.. Вернее не так! - Схемы вертолётов-моделей, являються повторением реально существующих схем построения.. Конечно кое что добавляют, убирают, упрощают и т.д. но суть остаёться одной и той же, ничего нового на сколько мне известно пока не придуманно..
    -Одновинтовая классическая.
    -Поперечная.
    -С перекрещивающимися винтами.
    -Продольная.
    -Соосная.
    Вот собсна практически и всё..
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: helischema.gif‎
Просмотров: 270
Размер:	24.6 Кб
ID:	10726  

  13. #10

    Регистрация
    06.02.2004
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    48
    Сообщений
    1,175
    Сорри, когда я писал про "по образу и подобию" я имел ввиду только соосные машины. С одновинтовыми как раз все очень правильно "Белл", "Хиллер" и их сочетания... Вот соосные пока в моделизме отстают... Хотя если особо не придираться, То Хиробовский соосник летает очччень даже приятно, особенно для начинающих.

  14. #11

    Регистрация
    17.03.2005
    Адрес
    Николаев,Ukraine
    Возраст
    57
    Сообщений
    137
    Цитата Сообщение от Dendy Посмотреть сообщение
    Сорри, когда я писал про "по образу и подобию" я имел ввиду только соосные машины. С одновинтовыми как раз все очень правильно "Белл", "Хиллер" и их сочетания... Вот соосные пока в моделизме отстают... Хотя если особо не придираться, То Хиробовский соосник летает очччень даже приятно, особенно для начинающих.
    Когдато построил такую модель.В воздухе висела,но все очень сложно.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: koaxi.jpg‎
Просмотров: 742
Размер:	55.4 Кб
ID:	10822  

  15. #12
    Забанен
    Регистрация
    27.06.2004
    Адрес
    Саратов
    Возраст
    43
    Сообщений
    5,200
    Цитата Сообщение от helico Посмотреть сообщение
    Когдато построил такую модель.В воздухе висела,но все очень сложно.
    А можно подробнее.
    Я не так давно опубликовал чертежи соосника на форуме и еще на одном сайте, там вертолет был полность самодельным и имел двухлопастные НВ.
    В вашем случае все очень интересно. Куча вопросов.
    На базе какой механики было это построено, или самодельная?
    Какой мотор, какая тяга и взлетный вес?
    Как сделали втулки трехлопастных НВ?( в одном инет - маге есть в продаже такие втулки:трехлопастные - стоят 300 бакинских, пятилопастные - 400 баков)
    Автоматы-перекоса - самодельные или серийные?
    Висел - это понятно, а как летал - кайф или наоборот?
    Ждем ответов, желательно подробных!
    Спасибо.

  16. #13

    Регистрация
    12.12.2004
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    37
    Сообщений
    123
    Нет слов!
    Присоединяюсь к Юзефу!!!


    Добавлено



    $319.95 $399.95 $349.95 $169.95 $219.95 $99.95
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: CN1117_450.jpg‎
Просмотров: 279
Размер:	37.5 Кб
ID:	10961  
    Изображения          

  17. #14
    Забанен
    Регистрация
    27.06.2004
    Адрес
    Саратов
    Возраст
    43
    Сообщений
    5,200
    Цитата Сообщение от helico Посмотреть сообщение
    Когдато построил такую модель.В воздухе висела,но все очень сложно.
    Уважаемый, все ждут, давайте ответ!!!

    Много вопросов возникает касательно нормально летающих соосников.

    Хотелось бы увидеть схемы, чертежики и описание данного девайса!

  18. #15
    Давно не был
    Регистрация
    02.08.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,117
    Цитата Сообщение от helico
    Когдато построил такую модель.В воздухе висела,но все очень сложно.
    Да, Виктор, очень интересно, расскажите! К сожалению, на вашем сайте нет ни фотографий ни вообще какой-либо информации на эту тему.

  19. #16

    Регистрация
    31.10.2004
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    13
    шпионы...............

  20. #17
    Забанен
    Регистрация
    27.06.2004
    Адрес
    Саратов
    Возраст
    43
    Сообщений
    5,200
    Цитата Сообщение от helico Посмотреть сообщение
    Когдато построил такую модель.В воздухе висела,но все очень сложно.
    Хочу снова приподнять эту тему из забытья, ответа так и не получили!
    Вообще тема соосника как-то обходится стороной на форуме и непонятно почему?? Ясно, что все пользуются готовыми наборами, и видимо, производители просто не делают наборов соосников?
    Облазил весь Инет, но не нашел ни одного произведенного заводским способом соосника, это правда?
    А хотя по всем теориям соосник превосходит вертолеты класической схемы по всем параметтрам: и по маневренности, и по энерговооруженности, и т.д. и т.п.
    И производство вряд ли сильно отличалось бы от обычного: по большей части деталей, простое "дублирование" или, как еще сказать, чтобы поняли.

    Виктор: очень большая просьба - пролейте свет на Ваш вертолет, пожалуйста!
    И, кстати, Ваш вертолет очень здорово собран, по фото можно подумать, что это заводская сборка.
    Если Вам неинтересно на форуме, может тогда спишемся в личке или по Email??

    Добавлено

    Что-то у меня такое впечатление что, Виктор, Вам нечего сказать нам?
    И моделька не Ваша, а где-то из Инета?
    Или мы задаем дурацкие вопросы, или Вам стремно ответить?

    Просто очень нужно.

  21. #18

    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    г.Рига
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,883
    Вот здесь сравнение Ми-28 и КА 50 Жми тута...


    это по маневренности и энерговооруженности.

  22. #19
    Забанен
    Регистрация
    27.06.2004
    Адрес
    Саратов
    Возраст
    43
    Сообщений
    5,200
    Цитата Сообщение от хелик Посмотреть сообщение
    Вот здесь сравнение Ми-28 и КА 50    Жми тута...
    это по маневренности и энерговооруженности.
    Если эта ссылка для меня, то скажу, что с аэродинамикой и устойчивостью и управляемостью вертолетов я знаком очень хорошо - диплом защищал по аэродинамике Ми-24, служил в вертолетном полку.
    А в детстве жил рядом с двумя вертолетными полками: через забор стоял полк Ка и Ми это под Феодосией, и там очень хорошо были видны пилотаж и маневры вертолетов обеих схем.
    Но это обсуждение скорее для курилки!
    По этой статье: я полностью соглашусь с летчиками по вопросам боевого применения - выигрывает Ми-24, 28.
    Я не о бовых действиях, а модели: все очень сложно, и видимо, по этой причине не делают производители моделей - при возможности 3d пилотажа на сооснике, эта модель будет стоить на порядок дороже.
    И все равно, где они, почему не делают?
    И вообще верт-соосник необязательно должен крутить 3d, возможно и другое применение: копии, просто модель для души!

  23. #20

    Регистрация
    12.12.2004
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    37
    Сообщений
    123
    Цитата Сообщение от юзеф Посмотреть сообщение
    Я не о бовых действиях, а модели: все очень сложно, и видимо, по этой причине не делают производители моделей - при возможности 3d пилотажа на сооснике, эта модель будет стоить на порядок дороже.
    И все равно, где они, почему не делают?
    И вообще верт-соосник необязательно должен крутить 3d, возможно и другое применение: копии, просто модель для души!
    А в чём собственно сложность заключается конкретно?
    Вы опишите сложные и вопросные места, может кто чего подскажет..

  24. #21
    Забанен
    Регистрация
    27.06.2004
    Адрес
    Саратов
    Возраст
    43
    Сообщений
    5,200
    Цитата Сообщение от Pavley Посмотреть сообщение
    А в чём собственно сложность заключается конкретно?
    Вы опишите сложные и вопросные места, может кто чего подскажет..
    А Вы, я смотрю, тоже заинтересовались моделями - соосниками?
    Ранее были вопросы только по Ка-50.
    Что касается "трудных мест" соосника, то это все, что там есть!!!
    Я ранее опубликовывал чертежи соосника с ДВС, с двухлопастными НВ по классической схеме, с серволопатками. Т.е. для меня это не вопрос - отдавай токарю, собирай и летай.
    Меня это не устраивало - хотелось всегда копию Ка-32, 27, с трехлопастными НВ, с шарнирными лопастями, со временем я пришел к мысли о бензиновом моторе, что в конечном итоге приводит к совершенно новому вертолету и чертежам, соответственно.
    У меня нет времени на все это - работа пожирает все время и гробит на корню хобби, при этом не приносит денег для него.
    Только поэтому я просил Виктора дать ответ, и дать новые идеи по - поводу своей модели.
    Если есть предложения пишите!

  25. #22

    Регистрация
    17.03.2005
    Адрес
    Николаев,Ukraine
    Возраст
    57
    Сообщений
    137
    Уважаемые коллеги, эту модель я строил более восьми лет назад. как пробную, экспериментальную. Механика очень сложная. Привод был с мотором 10 см. куб, двухступенчатый как на Uni-Mechanik.Один вал трубчатый, диаметром 12x0,8 мм. Внизу на нем закреплена главная шестерня и коничка, в нем вращается вал верхнего ротора, длиной ок 350 мм! Внизу этого вала вторая коничка и между ними (коничками) маленькая коническая шестерня сателит. В главном внутреннем валу профрезерован паз, в котором сидит тяга для изменения шага верхнего ротора, для корректировки вращения вокруг оси (сервой управляет гироскоп).
    На каждом валу сидит своя шайба перекоса, управляют общим и циклическим шагом верхнего и нижнего ротора паралельно (связаны тягами).Ступицы обоих роторов одинаковые ,трехлопастные обычние как у граупнера только в металле.
    Проблемой было согласовать взаимное положение внутреннего и наружного кольца шайбы перекоса верхнего и нижнего ротора.
    Вертолет висел неустойчиво, имел тенденцию к опрокидыванию (подлеты и дальнейшие испытания делал не я).Стоял вопрос об установке гироскопа –cтабилизатора на всю шайбу перекоса. На сколько мне известно все закончилось ничем.С моей стороны механически все было сделано нормально, без соплей.
    Имею глубокие сомнения, что все это может серъезно летать и приносить какую-нибудь пользу. Даже с простой моделью вертолета (и без того самым ссложным видом летающих моделей) хватает хлопот, по механике, электронике эксплуатации и есть огромное поле для для творчества в полетах и работе с механикой.
    С уважением Виктор Ходеев


    Добавлено

    Нашел пару фото из швейцарского журнала.Модель построена на базе механики Uni-Graupner.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: koaxi1.jpg‎
Просмотров: 469
Размер:	32.5 Кб
ID:	15526   Нажмите на изображение для увеличения
Название: koax.jpg‎
Просмотров: 974
Размер:	19.9 Кб
ID:	15527   Нажмите на изображение для увеличения
Название: koax4.jpg‎
Просмотров: 300
Размер:	28.3 Кб
ID:	15766   Нажмите на изображение для увеличения
Название: koax5.jpg‎
Просмотров: 820
Размер:	46.5 Кб
ID:	15767  

  26. #23
    Забанен
    Регистрация
    27.06.2004
    Адрес
    Саратов
    Возраст
    43
    Сообщений
    5,200
    Огромное спасибо за ответ и фото!
    Вопросов много, но многое и понятно.
    Для начала: можно ссылочку на этот Uni-Graupner?
    Что это и с чем его едят? Это промышленная модель или запчасти от него?
    Втулки НВ покупались или как делались?
    Да, и на 4-м фото просматривается редуктор - он что весь выполнен на цилиндрических шестернях?
    И вообще судя по деталям и сборке - это промышленная модель, или я ошибаюсь?
    Если это промышленная модель, то его, видимо, можно где-то прикупить?
    Можно, если видели, дать ссылку на подобные модели.
    Спасибо.

  27. #24

    Регистрация
    04.02.2005
    Адрес
    г. Киров
    Возраст
    45
    Сообщений
    408
    Примерно в 1993 году в Харькове наблюдал на вертолетных соревнованиях в ХАИ наблюдал подлеты самодельного соосника (по моему привезли из Питера). Летал (висел) он довольно неустойчиво но висел. Однажды при резком парировании крена произошло пересечение лопастей верхнего и нижнего винта. За доли секунды все лопасти сломались и больше он не летал.

  28. #25
    Забанен
    Регистрация
    27.06.2004
    Адрес
    Саратов
    Возраст
    43
    Сообщений
    5,200
    Цитата Сообщение от Pavley Посмотреть сообщение
    Нет слов!
    Присоединяюсь к Юзефу!!!
    Добавлено



    $319.95              $399.95              $349.95              $169.95    $219.95  $99.95

    Вот блин, забыл ссылку на сайтик где продают эти самые многолопастные втулки НВ!!!
    Очень большая просьба - если кому не лень, скиньте ссылочку!
    Буду очень признателен.

    Кстати вопрос: а реально сделать самодельную втелку НВ лопастей эдак на пять? И каким образом?

    Спасибо. Удачи Вам и нам.

  29. #26

    Регистрация
    12.12.2004
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    37
    Сообщений
    123
    Вот блин, забыл ссылку на сайтик где продают эти самые многолопастные втулки НВ!!!
    Очень большая просьба - если кому не лень, скиньте ссылочку!
    Буду очень признателен.

    Кстати вопрос: а реально сделать самодельную втелку НВ лопастей эдак на пять? И каким образом? 

    Спасибо. Удачи Вам и нам.
    Вот, пожалуйста, хотя бы вот тут:
    http://www.centuryheli.com/products/rotorh...rentid=199#unit

    Видел ещё в нескольких магазинах.. Один помнится точно был австралийским..
    Но увы, потерял ссылку на него..
    А вобще попробйте на altavista поискать,- multi blade,- multi rotor или что то типа того..

    По поводу втулок.. - Ну а почему бы нет? - В чём сложность? (и снова хотелось бы услышать конкретику)

    Вот небольшые примеры..
    http://www.helipoint.org/wiki/bin/view.pl/...point/VierBlatt
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg‎
Просмотров: 479
Размер:	38.8 Кб
ID:	16341   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg‎
Просмотров: 454
Размер:	65.0 Кб
ID:	16342  

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Вопрос к знатокам
    от volkov в разделе Планеры, мотопланеры
    Ответов: 113
    Последнее сообщение: 02.09.2009, 22:47
  2. Вопрос к знатокам старых микродвигателей…
    от Mekhanik в разделе ДВС - калильные и компрессионные двигатели
    Ответов: 16
    Последнее сообщение: 26.04.2007, 22:48
  3. Вопрос к знатокам...
    от Петрович в разделе Копии
    Ответов: 13
    Последнее сообщение: 26.11.2006, 19:17
  4. Вертолет ка-50
    от POWELL в разделе Микровертолеты. Легче 400 грамм
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 31.01.2006, 18:05
  5. Вопрос к знатокам аэродинамики.
    от Вячеслав Старухин в разделе Самолеты с ДВС. Общие вопросы
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 08.01.2004, 19:22

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения