 |
Специальные цены | новые товары |  |
 |
 |
Тема раздела Микровертолеты. Легче 400 грамм в категории Вертолеты; Сообщение от Piranha Уважаемый Дедушка Da Frost, положи мне под йолочку Чудес на свете не бывает! Даже мой четырёхлетний сын ...
Чудес на свете не бывает! Даже мой четырёхлетний сын знает как правильно и куда писать "письмо Деду Морозу" чтоб потом что-то найти под ёлкой.Сообщение от Piranha
Чудес на свете не бывает! Причина есть на всё. Нужно только её найти и разобраться.
У нас в Сибири аномальные морозы. -43. Хотел вытащить 130х на улицу, облетать. Долго думал, пока дошел до площадки сильно замерз, вообщем летать не получилось.
Роман ну Вы жжете своими постами ))))))))))))))))))))))))))))))
Вернемся к теме шайбочек... Вал Lynx, новый, шестерня А на месте. Верхний воротник (collar) тоже. Как тогда возможно такое?!
Понятно, что поджав основную шестерню (белую, пластмассовую) вертикальный люфт уйдет, но это не совсем решение вопроса, т.к. при этом шестерня А окажется жестко прижатой к шестерне В. При этом прокрутить ротор рукой станет сложнее. Мотору тоже станет сложнее. А через несколько полетов мелкая стружка (сточенные шестеренки) появится на моторчике левой сервы - она их своим магнитом притягивает. А вот шайбы между верхом шестерни А и верхним подшипником выбирают этот люфт. И становится не важно насколько плотно поджата наверх основная шестеря. При этом все крутится вполне свободно, но главное: зазор между шестернями А и В - тот, что надо и он не меняется, независимо ни от чего! Я этот момент еще летом понял, но шайб не было проверить. Теперь Lynx предлагает и их. Мне понадобилось аж три!
Теперь понятно изложил, надеюсь, коллеги?!
Это прискорбно!Но за метеосводку и "мега-информативный" пост - спасибо! Жжошь!
Стас, ну тут же не дураки сидят (не все по крайней мере
Ну да, видео интересное, такое предположение, что отверстия на валу или шестерню делали в подвале,
Объяснение сего ужОса, как ты говоришь, простое: разные партии металлических шестерен А имеют чуть разную длину верхней горловины! Поэтому у кого-то ужОс есть (особенно у тех, у кого А из первых партий), а у кого-то нет!
Это, кстати, тоже версия! Но увы. Не в этом случае. Проверил. Благо есть и стоковые и Lynx-овские валы.
Я про дураков не говорил, ты просто моего видео не видел!Стас, ну тут же не дураки сидят (не все по крайней мереАртем, а сколько вылетов у тебя на этой паре А и В?! У меня они просто могли сточиться ибо летали они ого-го сколько. Хотя, как раз свою проблему я шайбами решил, на долго ли - не знаю. С новым мотором износ ускорится видимо. К сезону точно надо будет поменять.....весь вертолет, по ходу! Гыыы!
Последний раз редактировалось STZ; 14.12.2012 в 00:39.
Стас.
Ну то, что есть люфт между А и В, я уверен, что пользователи знают и понимают.
Вот если бы Вы разместили видео о порядке установки этих самых шайб.
Тогда да-а, это на века!
А ни сколько
+1
Кстати да - ты эти шайбы куда пихал: под "воротник" сверху или между подшипником и шестерней А?
Роман.
Вы, молодец, рад за Вас,чувствуется, что Вам нравится и у Вас все получается, даже парить над кроватью.
Ну, значит и дальше все получится, главное теперь терпение, зиму переждать, иначе можно самому себе навредить, верт в коробку и в сим (ИМХО).
Видео установки?! Как вы себе это в таком размере представляете?! Я же вроде доступно объяснил. Что там еще снимать?! Я еще пошагово могу:Вот если бы Вы разместили видео о порядке установки этих самых шайб.
Тогда да-а, это на века!
1. Вытаскиваем наверх вал
2. вынимаем шестерню А
3. Вставляем обратно вал на 1 см
4. Изнутри на него нанизываем шайб-у/ы
5. Чуть выдвигаем вал так, чтобы можно было засунуть назад шестерню А, но и чтобы шайбы не спрыгнули
6. Когда шестерня А на месте - задвигаем вал до конца
7. Приводим все в летабельный вид
Как-то так!
Да легко! Там скорость вращения-то, в 2 раза поболее, чем на 600ке!Может ты и прав и люфт со временем появится. Хотя с трудом себе представляю такой износ металлических шестерней в этом размере
Хитрец?!
Ну, вот за это мы Вас и ценим.
Все по пунктам.
Спасибо.
Только не спрашивать откуда ты все это знаешь?
Логично.
Да, помню спорили на эту тему. Прошло время, поапгейдились, полетали. И лично я только утвердился вот в этой мысли -Ну не должен столь важный размер задаваться самими шестерёнками! Весь мой спортивно-модельный опыт из молодости, техническое образование (угу, МАИ финишедОсевые размеры и фиксация вала задаваться должны расстоянием от упора нижней шестерни в нижний подшипник вала ОР до упорной шайбы (Main Shaft Collar) и её упора в верхний подшипник ОР. Положение шестерни А на осевую фиксацию вала влиять никак не должны! Она просто должна быть "на месте" в правильном зазоре с шестернёй B.
В твоём случае, IMHO да, поджать основную шестерню, добиться отсутствия люфта вала и проследить чтоб при этом зазор в A-B был нормальный.
Артём, но вот если "по-моему" - то шестерёнки могут хоть износиться в дым, но вал останется на месте!
Стас! А я вот подумал, а "косяк пэтэушника" похоже именно (и только) в металлической шестерне A, конкретно в расположении отверстий крепления.
Последний раз редактировалось 3Daemon; 14.12.2012 в 01:33.
Ну нельзя так поджимать! Там тогда все перестает крутиться, как же еще объяснить?! Затрудняется ощутимо - не перестает, конечно же.
Как показывает практика, со временем "на месте" и "в правильном зазоре" это становятся взаимоисключающими понятиями и в одном предложении встречаться не должны!
Рискну предположить, что конкретно в данной моделе, как при проектировании, так и при рекламе и маркетинге основной упор и акцент сделан на "привод хвоста валом, как у взрослых" - именно для приемлемого исполнения этого момента ребята решили не заморачиваться вопросами "должен - не должен"!
Я только обеими руками за эту версию. Но тогда вопрос гарантии того, что с новой, за 11$, если что, не будет тех же проблем?! Ха, а шестерня В вообще только в комплекте со всеми четырьмя продается, за 14$.
P.S. Что-то мне подсказывает, что с мотором 8000kV процесс деградации и износа всей машины ускорится заметно. А шестеренки-то я новые закажу - не проблема...
Последний раз редактировалось STZ; 14.12.2012 в 01:50.
Вот выделенного болдом - не должно IMHO быть! И при чём тут шайбочки? Шестерня А неправильная может?
Жжоте?! Все лето летал и бед не знал, а вы мне тут правду открыли?!
Вот ты поджал, полетал, опять поджал, опять полетал. Шестерни подтачиваются неспеша, а ты поджимаешь также, неторопливо... Ну и до коле сие будет продолжаться?! Край-то есть? Или не должно, опять?
Почему? А что "на больших RC вертолях" как-то иначе? Ну вот смотри как у меня - надеваю основную шестерню на вал (шестерни B вообще не установлено), поджимаю, явственный "щёлк!" - и вал стоит как надо, люфта нет и крутится свободно. Заметь, пресловутый "зазор A-B" - не причём. Падал после апгрейда на вал от Lynx неоднократно. Всё как на mCPx - проверил основную шестерню, поджал-"щёлк" - и вал как надо. Видео снять? Или поверишь?
Не поджимаю, а ставлю на место, только после креша.
Мое посмотрим, еще раз?! И как объясним?!
А вот то, что после падений на 130Х приходится шестерню основную поджимать - не верю. Мне не приходилось. Или я так не падал. Хотя зубья даже стачивались при крашах на пластмассовой шестерне А, аж по 3-4 за раз.
Иначе! У меня там ниче поджимать не приходится, а зазор или вертикальный люфт, если где и появляется, то лечится тоже шайбами. Они даже в комплекте идут. Согласен?
Всё просто вроде, основная шестерня не на месте.Ну тебе - понятно нет, у тебя "А-B с шайбочками" держит. Только, IMHO, это "супротив конструкторской идеи от HH"
Согласен! Линейными размерами, шайбами, но никак не зазором и упором шестерёнок. На "больших" - винтик Исуса, тут - "щёлк" шестерни на место. Что не так?
Шайбочки появились сравнительно недавно, и у меня они ничего не держут, они тупо поддерживают зазор как надо, с учетом того, что шестерни износились!
Винтик Иисуса?! А если при этом голова с валом на полмиллиметра вверх-вниз может двигаться, тогда что? Правильно, шайбочки подкладываем - выбираем люфт!
Вот и я себе на новый год подарочек сделал, действительно 130ка класс! Налетал в зале 15 паков, из апгрэйда пока поставил в хвост набор подшипников -Blade BLH3727 1.5x4x1.12 Bearings (2) люфты убрались, а дальше посмотрим.
У меня такой же люфт, блин.
Сегодня удалось подлетнуть на улице с новым мотором! Температура -8'С, летать не в кайф, но протестить-то надо... Отлетал минуты две. Качество, скажу я вам! Так бодро при питч-пампах верт не прыгал никогда.
Рекомендую, короче!
P.S. Как всю ситуацию оценит ходовая, особенно трансмиссия привода хвоста, т.е. на сколько ее хватит - не понятно пока, нужна статистика. На HF вроде летают и ничего. Понятно одно: он так должен был летать изначально!!! То, что мне пора менять шестеренки А и Б тоже понятно, они уже в пути. Надо срочно решать что-то по залу на зиму...
Стас, а у тебя какие лопасти(производитель) на ОР стоят?
Blade родные! Без грузиков, естественно.
Может с таким двигало нужны и лопасти по жёстче?
Не знаю, мне отлично и так. При следующем заказе, возможно, возьму попробовать KBDD.
Надо будет забугорные форумы просмотреть на досуге, там бета-тестеров много...
Ну верно, кладём шайбочки, обычно под Main Shaft collar. Не не в конички же куда-то.
Повторюсь
Они кстати более гибкие чем стоковые.
Читать-то умеем?! Пишу же, не под Main Shaft Collar (там они будут наоборот шестерню поднимать, уменьшая сцепление зубьев), а под верхний подшипник, сверну на шестерню А! Я вот вас не пойму: вы конкретно с этой проблемой сталкивались? О чем пишете тогда уже столько постов?! А главное зачем и для кого?
На mCPx проходили! У них форма другая - в ней все качество.
Пробовал? Держал в руках? К примеру для mCPx они намного жестче чем родные и летают лучше.
А мягче стока имхо уже некуда.
Читать я умею (даже на нескольких языках
Теперь прочитай ты. Ну да, IMHO:
* Вал должен быть установлен и зафиксирован без осевых люфтов. Ограничитель с одной стороны - основная шестерня, с другой стороны - втулка/шайбочка/воротник/хреновинка - то что называется по-буржуйски Main Shaft Collar.
* Шестерёнки на валу на это никакого влияния не должны оказывать, хоть ты их совсем сними.
Возражения есть?
Дмитрий, я в отличии от некоторых никогда не пишу и не говорю о том чего достоверно не знаю
Отмотай несколько страниц назад, там фотка моего 130Х в раскраске "За ВДВ"
Да ладно!
Было бы интересно.
Да, изначально мой 130-ый болел этой траблой, я вроде писал об этом. О чём пишу? Надеюсь понятно, вроде пишу вполне по-русски. Зачем? Хм... Хороший вопрос. Ну считай что моё инженерное нутро бунтует супротив попрания основ механники
Есть, одно! А ты уверен, что в Нorizon Нobby считают также так ты?!
У меня тоже этот люфтик есть после замены на металлическую шестерню. А может изначально был. Но вибрация прошла как только до конца одел механизм ХР на балку.
Стас, не смеши. Базовые принципы машиностроения везде едины, в любом размере и на любом континенте. А вот с аэродинамикой - чутка иначе.
Зачем мне пользоваться неверным решением? Я по-другому решил, правильно с инженерной точки зрения.
Опять-же, не настаиваю, нравится пихать шайбочки - пихай. Давай только без хамства и пассажей о "твоей тонкой душЕ"?
Я тоже считаю, что ставить шайбы, нужно так как пишет Стас. Только это геморойно!
Ваши права
Ответить с цитированием