![]() |
Специальные цены | новые товары | ![]() |
![]() |
![]() |
Тема раздела Микровертолеты. Легче 400 грамм в категории Вертолеты; Сообщение от Piranha Уважаемый Дедушка Da Frost, положи мне под йолочку Чудес на свете не бывает! Даже мой четырёхлетний сын ...
У нас в Сибири аномальные морозы. -43. Хотел вытащить 130х на улицу, облетать. Долго думал, пока дошел до площадки сильно замерз, вообщем летать не получилось.
Роман ну Вы жжете своими постами ))))))))))))))))))))))))))))))
Вернемся к теме шайбочек... Вал Lynx, новый, шестерня А на месте. Верхний воротник (collar) тоже. Как тогда возможно такое?!
Понятно, что поджав основную шестерню (белую, пластмассовую) вертикальный люфт уйдет, но это не совсем решение вопроса, т.к. при этом шестерня А окажется жестко прижатой к шестерне В. При этом прокрутить ротор рукой станет сложнее. Мотору тоже станет сложнее. А через несколько полетов мелкая стружка (сточенные шестеренки) появится на моторчике левой сервы - она их своим магнитом притягивает. А вот шайбы между верхом шестерни А и верхним подшипником выбирают этот люфт. И становится не важно насколько плотно поджата наверх основная шестеря. При этом все крутится вполне свободно, но главное: зазор между шестернями А и В - тот, что надо и он не меняется, независимо ни от чего! Я этот момент еще летом понял, но шайб не было проверить. Теперь Lynx предлагает и их. Мне понадобилось аж три!
Теперь понятно изложил, надеюсь, коллеги?!
Это прискорбно!Но за метеосводку и "мега-информативный" пост - спасибо! Жжошь!
![]()
Ну да, видео интересное, такое предположение, что отверстия на валу или шестерню делали в подвале,
Объяснение сего ужОса, как ты говоришь, простое: разные партии металлических шестерен А имеют чуть разную длину верхней горловины! Поэтому у кого-то ужОс есть (особенно у тех, у кого А из первых партий), а у кого-то нет!
Это, кстати, тоже версия! Но увы. Не в этом случае. Проверил. Благо есть и стоковые и Lynx-овские валы.
Я про дураков не говорил, ты просто моего видео не видел!Артем, а сколько вылетов у тебя на этой паре А и В?! У меня они просто могли сточиться ибо летали они ого-го сколько. Хотя, как раз свою проблему я шайбами решил, на долго ли - не знаю. С новым мотором износ ускорится видимо. К сезону точно надо будет поменять.....весь вертолет, по ходу! Гыыы!
![]()
Последний раз редактировалось STZ; 14.12.2012 в 00:39.
Видео установки?! Как вы себе это в таком размере представляете?! Я же вроде доступно объяснил. Что там еще снимать?! Я еще пошагово могу:
1. Вытаскиваем наверх вал
2. вынимаем шестерню А
3. Вставляем обратно вал на 1 см
4. Изнутри на него нанизываем шайб-у/ы
5. Чуть выдвигаем вал так, чтобы можно было засунуть назад шестерню А, но и чтобы шайбы не спрыгнули
6. Когда шестерня А на месте - задвигаем вал до конца
7. Приводим все в летабельный вид
Как-то так!
Да легко! Там скорость вращения-то, в 2 раза поболее, чем на 600ке!
Хитрец?!Под воротник, сверху - проще раза в два - это факт! Но нельзя, эффект новый наблюдается: шестерни расходятся, зазор уменьшается и они едва цепляются кончиками зубьев - тоже начинают активно стачиваться, только все конструкция еще и свистеть начинает так, что 500-ка при взлете отдыхает.
В квартире эхо...
Да, помню спорили на эту тему. Прошло время, поапгейдились, полетали. И лично я только утвердился вот в этой мысли -Ну не должен столь важный размер задаваться самими шестерёнками! Весь мой спортивно-модельный опыт из молодости, техническое образование (угу, МАИ финишедОсевые размеры и фиксация вала задаваться должны расстоянием от упора нижней шестерни в нижний подшипник вала ОР до упорной шайбы (Main Shaft Collar) и её упора в верхний подшипник ОР. Положение шестерни А на осевую фиксацию вала влиять никак не должны! Она просто должна быть "на месте" в правильном зазоре с шестернёй B.) и здравый смысл восстаёт против такого! Не, ну я не баран, не буду упираться если ошибаюсь, и готов поверить в некий "супер-пупер технолоджи спот от HH", но пока не похоже. Больше похоже на косяки "узкоглазого пэтэушника, упившегося рисовой бормотухи и накосячившего при изготовлении деталей"
В твоём случае, IMHO да, поджать основную шестерню, добиться отсутствия люфта вала и проследить чтоб при этом зазор в A-B был нормальный.
Артём, но вот если "по-моему" - то шестерёнки могут хоть износиться в дым, но вал останется на месте!
Стас! А я вот подумал, а "косяк пэтэушника" похоже именно (и только) в металлической шестерне A, конкретно в расположении отверстий крепления.
Последний раз редактировалось 3Daemon; 14.12.2012 в 01:33.
Ну нельзя так поджимать! Там тогда все перестает крутиться, как же еще объяснить?! Затрудняется ощутимо - не перестает, конечно же.
Как показывает практика, со временем "на месте" и "в правильном зазоре" это становятся взаимоисключающими понятиями и в одном предложении встречаться не должны!
Рискну предположить, что конкретно в данной моделе, как при проектировании, так и при рекламе и маркетинге основной упор и акцент сделан на "привод хвоста валом, как у взрослых" - именно для приемлемого исполнения этого момента ребята решили не заморачиваться вопросами "должен - не должен"!
Я только обеими руками за эту версию. Но тогда вопрос гарантии того, что с новой, за 11$, если что, не будет тех же проблем?! Ха, а шестерня В вообще только в комплекте со всеми четырьмя продается, за 14$.
P.S. Что-то мне подсказывает, что с мотором 8000kV процесс деградации и износа всей машины ускорится заметно. А шестеренки-то я новые закажу - не проблема...
Последний раз редактировалось STZ; 14.12.2012 в 01:50.
Жжоте?! Все лето летал и бед не знал, а вы мне тут правду открыли?!
Вот ты поджал, полетал, опять поджал, опять полетал. Шестерни подтачиваются неспеша, а ты поджимаешь также, неторопливо... Ну и до коле сие будет продолжаться?! Край-то есть? Или не должно, опять?
Почему? А что "на больших RC вертолях" как-то иначе? Ну вот смотри как у меня - надеваю основную шестерню на вал (шестерни B вообще не установлено), поджимаю, явственный "щёлк!" - и вал стоит как надо, люфта нет и крутится свободно. Заметь, пресловутый "зазор A-B" - не причём. Падал после апгрейда на вал от Lynx неоднократно. Всё как на mCPx - проверил основную шестерню, поджал-"щёлк" - и вал как надо. Видео снять? Или поверишь?
Не поджимаю, а ставлю на место, только после креша.
Мое посмотрим, еще раз?! И как объясним?!
А вот то, что после падений на 130Х приходится шестерню основную поджимать - не верю. Мне не приходилось. Или я так не падал. Хотя зубья даже стачивались при крашах на пластмассовой шестерне А, аж по 3-4 за раз.
Иначе! У меня там ниче поджимать не приходится, а зазор или вертикальный люфт, если где и появляется, то лечится тоже шайбами. Они даже в комплекте идут. Согласен?
Всё просто вроде, основная шестерня не на месте. Ну тебе - понятно нет, у тебя "А-B с шайбочками" держит. Только, IMHO, это "супротив конструкторской идеи от HH"
Согласен! Линейными размерами, шайбами, но никак не зазором и упором шестерёнок. На "больших" - винтик Исуса, тут - "щёлк" шестерни на место. Что не так?
Шайбочки появились сравнительно недавно, и у меня они ничего не держут, они тупо поддерживают зазор как надо, с учетом того, что шестерни износились!
Винтик Иисуса?! А если при этом голова с валом на полмиллиметра вверх-вниз может двигаться, тогда что? Правильно, шайбочки подкладываем - выбираем люфт!Так и со 130Х и в этом нет ничего страшного или странного!
Вот и я себе на новый год подарочек сделал, действительно 130ка класс! Налетал в зале 15 паков, из апгрэйда пока поставил в хвост набор подшипников -Blade BLH3727 1.5x4x1.12 Bearings (2) люфты убрались, а дальше посмотрим.
Сегодня удалось подлетнуть на улице с новым мотором! Температура -8'С, летать не в кайф, но протестить-то надо... Отлетал минуты две. Качество, скажу я вам! Так бодро при питч-пампах верт не прыгал никогда.Я остановился на полке 82% по газу. Мне так комфортно. Рулится тоже супер.
Рекомендую, короче!
P.S. Как всю ситуацию оценит ходовая, особенно трансмиссия привода хвоста, т.е. на сколько ее хватит - не понятно пока, нужна статистика. На HF вроде летают и ничего. Понятно одно: он так должен был летать изначально!!! То, что мне пора менять шестеренки А и Б тоже понятно, они уже в пути. Надо срочно решать что-то по залу на зиму...![]()
Стас, а у тебя какие лопасти(производитель) на ОР стоят?
Может с таким двигало нужны и лопасти по жёстче?
Читать-то умеем?! Пишу же, не под Main Shaft Collar (там они будут наоборот шестерню поднимать, уменьшая сцепление зубьев), а под верхний подшипник, сверну на шестерню А! Я вот вас не пойму: вы конкретно с этой проблемой сталкивались? О чем пишете тогда уже столько постов?! А главное зачем и для кого?
На mCPx проходили! У них форма другая - в ней все качество.![]()
Читать я умею (даже на нескольких языках)
Теперь прочитай ты. Ну да, IMHO:
* Вал должен быть установлен и зафиксирован без осевых люфтов. Ограничитель с одной стороны - основная шестерня, с другой стороны - втулка/шайбочка/воротник/хреновинка - то что называется по-буржуйски Main Shaft Collar.
* Шестерёнки на валу на это никакого влияния не должны оказывать, хоть ты их совсем сними.
Возражения есть?
Дмитрий, я в отличии от некоторых никогда не пишу и не говорю о том чего достоверно не знаю![]()
Отмотай несколько страниц назад, там фотка моего 130Х в раскраске "За ВДВ"Вот там синенькие такие фигулинки - это они и есть, прикинь? Я на них даже летаю
Или тебе результаты статических испытаний на стенде с эпюрами напряжений нужно?
![]()
Есть, одно! А ты уверен, что в Нorizon Нobby считают также так ты?!Я вот нет! Ибо в этой моделе у них маркетинг и основной упор на привод хвоста валом в таком микро-размере. А то, каким способом или с какими недостатками это реализовано и самое главное, что и какие основы механики в твоей тонкой душЕ при этом попраны - их врядли интересует!
Тоже IMHO, если что! Но проблема есть, я на нее указал и даже видео снял! Как решать тоже подсказал. Хочешь пользуйся, хочешь нет. Хочешь напиши в НН про основы механики...
Стас, не смеши. Базовые принципы машиностроения везде едины, в любом размере и на любом континенте. А вот с аэродинамикой - чутка иначе.
Зачем мне пользоваться неверным решением? Я по-другому решил, правильно с инженерной точки зрения.
Опять-же, не настаиваю, нравится пихать шайбочки - пихай. Давай только без хамства и пассажей о "твоей тонкой душЕ"?
Я тоже считаю, что ставить шайбы, нужно так как пишет Стас. Только это геморойно!