Анонсирован Align T-rex 550L Dominator
Собственно, вот Анонсирован T-REX 550L Dominator Super Combo
Предлагаю обсудить данную машинку ну и хотелось бы услышать отзывы владельцев, когда таковые появятся 😃
- Как и упоминается в комментах, лично у меня сразу вызывает вопрос канопа и ее читаемость
- Непонятны детали сетапа - какие батарейки, в частности. Не будет ли castle talon 90 слабоват для сабжа?
- Довольно своеобразное расположение серв на голову, и - опять DFC!?
- Рама выглядит солидняцки, без лишних дырок, т.е. по идее будет прочной, что хорошо.
- Главный же вопрос - цена. Пишут, что цена будет 910 евро за суперкомбо. Хммм…
- Как и упоминается в комментах, лично у меня сразу вызывает вопрос канопа и ее читаемость
- Непонятны детали сетапа - какие батарейки, в частности. Не будет ли castle talon 90 слабоват для сабжа?
- Довольно своеобразное расположение серв на голову, и - опять DFC!?
- Рама выглядит солидняцки, без лишних дырок, т.е. по идее будет прочной, что хорошо.
- Главный же вопрос - цена. Пишут, что цена будет 910 евро за суперкомбо. Хммм…
Да - мягко говоря - не дёшево.
Дождался)))
Дождался)))
Будешь брать? 😃 Ждём отчёта!!! 😃
Будешь брать? Ждём отчёта!!!
Пока нет, посмотрим что люди скажут)))
Вот. Китайский youtube)))
v.youku.com/v_show/id_XNzIwNDY2ODY0.html
Две основные проблемы сразу вылезают.
- развесовка
- хвост
Если акк в раму убрали, то логично, что хвост укоротили для развесовки до 550 ого. У старой 550ки и с 600ой балкой проблемы с хвостом были. Надо будет ее крутить до 2600-2700 об/мин, чтобы хвост держала.Для 700 ки выпустили мега апгрейд. Назад классическую голову вернут вместо dfc, думаю скоро и на других поменяют
то логично, что хвост укоротили
он короче немного, около 10 см. (весь верт)
.Для 700 ки выпустили мега апгрейд.
Это я видел))))
●Drive Gear Ratio: 1:7:3.85
●Weight(w/o power system): 2790g
- классика жанра.
И так, в продаже flying-hobby.com/trex-550l-dominator-super-combo-p…
Specification
●Length: 1070mm
●Height: 337mm
●Width: 210mm
●Main Blade Lenght: 550mm
●Main Rotor Diameter: 1248mm
●Tail Rotor Diameter: 254mm
●Motor Drive Gear: 16T
●Main Drive Gear: 112T
●Autorotation Tail Drive Gear: 131T
●Tail Drive Gear: 34T
●Drive Gear Ratio: 1:7:3.85
●Weight(w/o power system): 2790g
Хотелось услышать что-нить о Gpro Flybarless System.
Хотелось услышать что-нить о Gpro Flybarless System.
у нас ее гоняли, вроде все хорошо.
Я бы с удовольствием купил пустой кит или с обычным сетапом.
У алайна регулярно появляются какие то дибильные наборы, то 800ка с 120 амперным регулем, то заряженная 550ка с перерощщеными сервами и 90 амперным талоном…
Навариваются на новинках…
Талон 90 доверия не вызывает
Талон 90 доверия не вызывает
Маловат, однозначно! У меня он перегревался на предыдущей 550-ке (на той, что DFC PRO, c 550мм лопастями). Плюс BEC его просаживался на столе так, что аж сателлиты тухли и это при 615/655 сервах. Этот регуль максимум для Goblin 500 годится, хотя и там он летом в жару редко, но все же перегревался.
Что-то как-то сдает Align свои позиции с каждой новой попыткой сэкономить на юзерах! 😦 Я в итоге взял Goblin 570 на роль 550-ки.
то заряженная 550ка с перерощщеными сервами
В смысле? На 550-ке сервы такие же, что на 600-700-800 моделях. Эти сервы выглядят, кстати, совсем не плохо. Как-то высказывалась ранее мысль что с текущими быстрыми/мощными/прожерливыми сервами старый разъем и тонкие провода уже себя изжили и пора уже что-то менять. Может это оно? Как они в эксплуатации - это вопрос, но как мне кажется, 550-ка это то размер, на котором тренируются те, у кого есть 700-ка. 😃 А тренироваться (особенно падать) с сервами по 170$/шт как-то совсем не комильфо. Тем более, что идущий в комплекте регуль это как бы уже сразу гарантирует! 😃
В смысле?
Всмысле что ему и хайвольтных бы хватило, нафига ему эти железяковые?
А вообще не гармочничный вертолет получился. Не пришей козе баян вся конструкция.
Надо было как то поумней переделывать. А то больше подражания старшим моделям, чем полета инженерной мысли.
Вот взглянем на 550ку логи - все продумано, все на своем месте, со своим стилем.
А тут - одно прилепили от того, другое от того, и пофиг что это нафиг не надо…
Всмысле что ему и хайвольтных бы хватило, нафига ему эти железяковые?
Эти сервы тоже HV.
Надо было как то поумней переделывать. А то больше подражания старшим моделям, чем полета инженерной мысли.
…одно прилепили от того, другое от того, и пофиг что это нафиг не надо…
Даааа, Align уже не торт! 😃
Хотя батарея на салазках - это сказка, очень удобно менять, нет этих липучек, не надо пытаться чётко прилепить аккум туда, где он должен быть, чтобы ЦТ был где надо. У меня 700E DFC PRO HV - так замена аккумов одно удовольствие!
А вообще не гармочничный вертолет получился.
Как бы такого косяка с 500-ко не вышло.
Я вижу две проблемы у этого вертолета:
- слабый хвост (низкое передаточное отношение)
- кастл
Интересно, кабина от 550L подойдет на старую 550-ку? (хотя бы с просверливанием новых отверстий)?
Вопрос к владельцам данного агрегата.Позволяет ли размер батарейного отсека разместить там 2 аккума для переделки под 12s сетап?
За бугром уже летают на 12S. Но как батарейки там размещают не публикуют.
Скорее всего надо нижнюю площадку колхозить и на нее класть 2 батарейки друг за другом как на 600-ке
Позволяет ли размер батарейного отсека разместить там 2 аккума для переделки под 12s сетап?
А что тут думать, конечно позволяет. 2 батарейки друг за другом. Надо просто напилить трей длинный и все.
Можно вообще ничего в раме не переделывать (тогда задняя половина трея будет висеть в воздухе, но я бы запилил металл перемычку с пазом в раме под шестерней, в которую бы батарейный трей упирался.