Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Страница 1 из 2 1 2 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 40 из 44

Последний этап сборки

Тема раздела Вертолеты TT - Raptor и аналоги в категории Вертолеты; Добрый день уважаемые коллеги! Хотелось бы, прежде всего, поблагодарить всех участников данного форума за дельные советы особенно для чайников позволивших ...

  1. #1

    Регистрация
    21.04.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    33

    Последний этап сборки

    Добрый день уважаемые коллеги!
    Хотелось бы, прежде всего, поблагодарить всех участников данного форума за дельные советы особенно для чайников позволивших мне долгими зимними вечерами собрать свой первый вертолет Raptor 50 V2 SE. Механика собрана, хотя одна гайка (HMM3Z Lock Nut M3) всё таки осталась. Всё перелопатил, но откуда она так и не понял. Кроме того возникло несколько вопросов:
    1. Нужно ли на двигатель (OS 50) ставить воздушный фильтр?
    2. В документации на приёмник и “серву” от Futaba написано, что питание должно быть 4,8 или 6 V при этом параметры на “серве” то же меняются (у меня S3152), так какое питание нужно ставить исходя из опыта ?
    3. При сборке механики получил массу удовольствия и знаний, но за настройку не берусь, хотелось бы не развеять свою мечту о полётах после первой попытки взлёта. Посему вопрос – где можно провести квалифицированную настройку Raptora, вопрос даже не в деньгах а скорей в качестве. Магазинов RC в Москве много, но может кто поделится своим мнением?

  2.  
  3. #2
    Давно не был
    Регистрация
    14.05.2005
    Адрес
    г.Орёл
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,185
    Цитата Сообщение от IgorSP68 Посмотреть сообщение
    1. Нужно ли на двигатель (OS 50) ставить воздушный фильтр?
    2. В документации на приёмник и “серву” от Futaba написано, что питание должно быть 4,8 или 6 V при этом параметры на “серве” то же меняются (у меня S3152), так какое питание нужно ставить исходя из опыта ?
    3. При сборке механики получил массу удовольствия и знаний, но за настройку не берусь...
    1. не нужен
    2. у меня 4,8 В , а вообще как хотите. Но исходя из закона Ома P=UхI , я полагаю что при большом потреблении тока есть смысл увеличить напряжение . При этом сечение проводки можно оставить прежним. Так же решение о питании бортовой сети принимайте после выбора рулевых машинок ( есть которые работают только при 4,8 или 6,0 В.
    3.Отчегоже ? В документации на Раптор очень доходчиво всё расписано! Почитайте форум .
    P.S. Не боги горшки обжигают...

  4. #3

    Регистрация
    18.02.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    561
    Цитата Сообщение от a-korenev Посмотреть сообщение
    ...
    2. у меня 4,8 В , а вообще как хотите. Но исходя из закона Ома P=UхI , я полагаю что при большом потреблении тока есть смысл увеличить напряжение . При этом сечение проводки можно оставить прежним. Так же решение о питании бортовой сети принимайте после выбора рулевых машинок ( есть которые работают только при 4,8 или 6,0 В....
    Позвольте Вас поправить... При увеличении напряжения (по закону ОМА I=U/R) при неизменной нагрузке ток, как раз увеличивается!!
    Соответственно и выделяемая мощность, для чего напругу и дают выше. Иначе, если P-константа, то нафиг напругу менять...
    Вобщем мой совет забыть пока про увеличение напруги (кстати посмотрите может ли ваша хвостовая серва от 6 вольт работать!!!) Ибо и аккомыч разряжаться быстрее будет и 50 граммов лишнего веса никчему...
    Удачи!!!

  5. #4
    Давно не был
    Регистрация
    14.05.2005
    Адрес
    г.Орёл
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,185
    [quote=Neolight;269841]
    Да нет , ты не понял , я говорю о том , что при использовании цифровых серво мощность ( ток потребления ) увеличивается . Чтобы не заморачиваться с увеличением сечения проводки и организацией отдельного питания для серво увеличиваем напряжение питания.

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    18.02.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    561
    Цитата Сообщение от a-korenev Посмотреть сообщение
    Да нет , ты не понял , я говорю о том , что при использовании цифровых серво мощность ( ток потребления ) увеличивается . Чтобы не заморачиваться с увеличением сечения проводки и организацией отдельного питания для серво увеличиваем напряжение питания.
    Дык ведь и для цифросерв действует закон Ома!!!
    На рисунке характеристики цифро-сервы Hitec HS-5955TG
    Разница по току ~40%...
    Вложение 29156

  8. #6

    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    г.Рига
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,883
    Вот у меня везде стоят 4.8 вольта на 30м на 50 на 70 и на90ом. И как то я не заморачивался . Хотя если на 30ке стоят машинки 9202 , на 50ке 9252, на 70ке 9252 , на 90ом 9351 и нечего хватает . Единственное советую выключатель большой ( не стандартный) и зарядный провод пожирнее. Да на 30ке и 50ке стоят аки 1700 ма Санио кандика , а на 70ке и 90ом стоит другой , больший по размеру акум Санио 2400ма . И эта жизнь меня устраивает. Всех благ.

  9. #7

    Регистрация
    12.10.2005
    Адрес
    Украина, Киев
    Сообщений
    20
    IgorSP68 - у Вас питание серв через приёмник будет осуществляться? Если да - то там будет стоять ВЕС (стабилизатор питания) а он будет выдавать 4.8В. Смысл перехода на питание серво шестью вольтами есть = увеличивается скорость отработки, не в два раза конечно. Для каждой сервы своя цифра обычно указаная на упаковке, или можно найти данные на сайте производителя. Своеобразный "тюнинг" . Пре переходе на 6В нужно будет организовать отдельное питание для каждой сервы, ну или "шину питания" общую для них сделать. ИМХО Вам пока заморациваться с этим не стоит. Впереди куча нового - полеты. Когда освоите тогда можно будет и тюнинг делать.

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    03.05.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,356
    Записей в дневнике
    8
    Цитата Сообщение от AndreyUA Посмотреть сообщение
    IgorSP68 - у Вас питание серв через приёмник будет осуществляться? Если да - то там будет стоять ВЕС (стабилизатор питания) а он будет выдавать 4.8В.
    Уверены? Откуда такая информация? В каких это приемниках так?????? И какой мощности там стоит ВЕС чтобы дать нужный ток пяти сервам с усилием 6 кг и скоростью .15???

  12. #9

    Регистрация
    12.10.2005
    Адрес
    Украина, Киев
    Сообщений
    20
    Может быть я и глупость спорол по поводу ВЕСа. Может быть в вертолетных приёмниках нет стабилизатора... Тогда на шине питания - бардак...
    Чтобы выяснить нужна фотка приемника. Или чей он, инфы побольше...
    Ответ прост - включить борт - и аккуратно ткнуть мультиметром в приемник на "пальчики" (главное НЕ ЗАМКНУТЬ!!!! а то сгорит, тьфу тьфу тьфу) = и прибор покажет какое питание.

  13. #10

    Регистрация
    03.05.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,356
    Записей в дневнике
    8
    Цитата Сообщение от AndreyUA Посмотреть сообщение
    Может быть я и глупость спорол Может быть в вертолетных приёмниках нет стабилизатора... Тогда на шине питания - бардак...
    Чтобы выяснить нужна фотка приемника. Или чей он, инфы побольше...
    На общей шине -- именно так. И иногда бывают крупные помехи. Более того -- я не видел ни одного стандартного приемника (Futaba, JR) на 6 и более каналов который по размеру и весу давал бы основания считать, что у него на борту есть ВЕС ампера на 2...

    А фотки приемников -- пожалуйста:







    P.S. Вертолетных приемников -- не бывает. Бывают 6-ти и более канальные авиа....

  14. #11

    Регистрация
    21.04.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    33
    Цитата Сообщение от AndreyUA Посмотреть сообщение
    IgorSP68 - у Вас питание серв через приёмник будет осуществляться? Если да - то там будет стоять ВЕС (стабилизатор питания) а он будет выдавать 4.8В. Смысл перехода на питание серво шестью вольтами есть = увеличивается скорость отработки, не в два раза конечно. Для каждой сервы своя цифра обычно указаная на упаковке, или можно найти данные на сайте производителя. Своеобразный "тюнинг" . Пре переходе на 6В нужно будет организовать отдельное питание для каждой сервы, ну или "шину питания" общую для них сделать. ИМХО Вам пока заморациваться с этим не стоит. Впереди куча нового - полеты. Когда освоите тогда можно будет и тюнинг делать.
    Приёмник у меня Futaba RECEIVER R148DP, какой выход питания на сервы в данных нет, но питание самого приёмника 4.8 или 6 V.
    Гироскоп Futaba GYRO GY401 серва-S9254 - и судя по данным с futaba.com она действительно работает на 4.8 V.
    Вопрос в основном не в тюнинге (до него мне далеко), а в получении определённых знаний.

  15. #12

    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    г.Рига
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,883
    Для IgorSP68 . К большому сожалению получение определенных знаний действительно соответствующих реалиям возможно только на личном опыте. А на форуме нужно серьёзно фильтровать информацию , а то могут насоветовать....... Иногда здесь дают советы люди , не имеющие представления о конкретных вещах, они просто разносят слухи, а слухи иногда сильно обрастают опасными деталями. Ну наверное это круто давать советы по эксплуатации 90 вертолёта держа в руках Стрекозу и видя как летает 90 у других. Удачи вам господа. Летать надо и настраивать, и опыт придёт , придут понятия о ненужности разного рода тюнинга или его нецелесообразности. Если конечно бюджет не ограничен , то ни кто не запретит вам навернуть верт по самое неболуйся , вот только это не поможет в навыках пилотирования.. Ещё раз удачи.

  16. #13
    Давно не был
    Регистрация
    14.05.2005
    Адрес
    г.Орёл
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,185
    Цитата Сообщение от Neolight Посмотреть сообщение
    Позвольте Вас поправить... При увеличении напряжения (по закону ОМА I=U/R) при неизменной нагрузке ток, как раз увеличивается!!
    [/quote]
    А ты сказал то же что и я , только по другому . Путём несложных вычислений можно увидеть следующую тенденцию :
    - допустим R мотора = 30 Ом , тогда при U борта = 6В мы получаем I потр. =200 мА;
    а при U борта = 4,8В мы получаем I потр. =160 мА !!!
    Вот об этом я и говорил : ПРИ ПОВЫШЕНИИ U борта МЫ УМЕНЬШАЕМ ТОКИ!!!
    Сооответственно упрощая разводку силовой проводки.
    Разве я не прав?

  17. #14

    Регистрация
    03.05.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,356
    Записей в дневнике
    8
    Цитата Сообщение от a-korenev Посмотреть сообщение
    - допустим R мотора = 30 Ом , тогда при U борта = 6В мы получаем I потр. =200 мА;
    а при U борта = 4,8В мы получаем I потр. =160 мА !!!
    Вот об этом я и говорил : ПРИ ПОВЫШЕНИИ U борта МЫ УМЕНЬШАЕМ ТОКИ!!!
    Этта... Я наверное закон Ома забыл как правильно использовать...

    I=U/R
    U=6 V, R=30 Om, соответственно I=0.2A
    U=4.8 V, R=30 Om, соответственно I=0.16A

    Получается что при повышении U борта токи РАСТУТ!!!!!

    Хотя на самом деле они падают ))) Ну, кто предложит правильное объяснение? )))))))))))))))))

  18. #15

    Регистрация
    18.02.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    561
    Цитата Сообщение от a-korenev Посмотреть сообщение
    А ты сказал то же что и я , только по другому . Путём несложных вычислений можно увидеть следующую тенденцию :
    - допустим R мотора = 30 Ом , тогда при U борта = 6В мы получаем I потр. =200 мА;
    а при U борта = 4,8В мы получаем I потр. =160 мА !!!
    Вот об этом я и говорил : ПРИ ПОВЫШЕНИИ U борта МЫ УМЕНЬШАЕМ ТОКИ!!!
    Сооответственно упрощая разводку силовой проводки.
    Разве я не прав?
    Стоп!
    Все просто и без формул!
    1. Предположим, что мы подключаем к сервам на их моторы 220В
    2. Соотвсетственно по Вашему предположению ток должен РУХНУТЬ до микроампер!!!
    3. При этом все будет работать на ура по тонкому кабелю!!!
    4. Но любой скажет - "Дык ведь погорит"!!! А почему погорит, ведь ток-то мизерный?

  19. #16
    Давно не был
    Регистрация
    14.05.2005
    Адрес
    г.Орёл
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,185
    Alex' date='Apr 7 2006, 09:38' post='270227']
    Цитата Сообщение от a-korenev Посмотреть сообщение
    - допустим R мотора = 30 Ом , тогда при U борта = 6В мы получаем I потр. =200 мА;
    а при U борта = 4,8В мы получаем I потр. =160 мА !!!
    Вот об этом я и говорил : ПРИ ПОВЫШЕНИИ U борта МЫ УМЕНЬШАЕМ ТОКИ!!!
    Этта... Я наверное закон Ома забыл как правильно использовать...

    I=U/R
    U=6 V, R=30 Om, соответственно I=0.2A
    U=4.8 V, R=30 Om, соответственно I=0.16A

    Получается что при повышении U борта токи РАСТУТ!!!!!

    Хотя на самом деле они падают ))) Ну, кто предложит правильное объяснение? )))))))))))))))))
    Вот по-этому я предложил другую формулу : P=UхI
    Т.е. при постоянной мощности увеличение U даёт уменьшение I . В чём тут путаться ?

  20. #17

    Регистрация
    19.02.2004
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    62
    Сообщений
    168
    И где же это при 6В 200мА МЕНЬШЕ, чем 160мА при 4,8В?
    На мой взгляд - 200 больше, чем 160. Вообще то электродвигатель - нелинейная нагрузка, поэтому так считать нужно с определенными ограничениями, но для прикидочного расчета годится.

    На мой взгляд, Вы написали все абсолютно верно: ток при повышении напряжения на линейной нагрузке возрастает линейно, но вывод сделали прямо противоположный...

    Не нужно путать применение СПЕЦИАЛЬНЫХ компонентов на "высокое" напряжение взамен компонентов на "низкое" напряжение (типа электрика 24В - электрика 12В) и форсирование характеристик одних и тех же компонентов путем повышения напряжения питания.

    Кроме всего прочего, при повышении напряжения питания Вы получите большее влияние помех в цепях питания. Если нет опыта работы по борьбе с помехами - можно закопаться. Лучше поначалу пользоваться стандартными режимами, а потом, с приходом опыта, начинать доработки.

    Мой более чем тридцатилетний опыт работы с электроникой убедил - "Лучшее - враг хорошего"....


    Сегодня не Первое апреля.

  21. #18
    Давно не был
    Регистрация
    14.05.2005
    Адрес
    г.Орёл
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,185
    [/quote]
    Таварисчь !!! Не лукавьте!!!

  22. #19

    Регистрация
    18.02.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    561
    Цитата Сообщение от a-korenev Посмотреть сообщение
    Таварисчь !!! Не лукавьте!!!
    Загвоздка в том, что Вы путаете метод доставки БОЛЬШОЙ мощности к потребителю, со снабжением потребителя большей мощностью!
    Ваша схема правильна для случая, когда:
    1. C ИСТОЧНИКА ТОКА снимаем ~50вольт
    2. Ведем по тонким проводам к потребителю
    3. Преобразовываем в 4.8 вольт (к примеру через транс)
    4. И отдаем по толстым КОРОТКИМ проводам потребителю.
    Вот тогда все логично, но слишком СЛОЖНО!

    ЕСЛИ МОЩНОСТЬ ПОСТОЯННА - ТО УВЕЛИЧЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО!!!
    УЧИТЫВАЯ УВЕЛИЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ И УМЕНЬШЕНИЕ СЕЧЕНИЯ ПРОВОДА НА МИКРОМЕТРЫ!

  23. #20

    Регистрация
    03.05.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,356
    Записей в дневнике
    8
    Цитата Сообщение от a-korenev Посмотреть сообщение
    Вот по-этому я предложил другую формулу : P=UхI
    Хде???
    А вообще согласен, надо от dE/dt, т.е. от мощщи плясать.
    А я на 6V перехожу из-за скорости. Дешевле сборку 6V спаять чем менять сервы на более быстродействующие.

  24. #21

    Регистрация
    18.02.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    561
    Alex' date='Apr 7 2006, 09:57' post='270241']
    Хде???
    А вообще согласен, надо от dE/dt, т.е. от мощщи плясать.
    А я на 6V перехожу из-за скорости. Дешевле сборку 6V спаять чем менять сервы на более быстродействующие.
    О том и разговор, каждый для себя решает сам, в итоге картина такая:
    Плюсы 6 Вольт:
    + Скорость отработки выше (хотя незначительно ИМХО)
    + Мощность сервы выше (опятьже незначительно ИМХО)

    Минусы 6 вольт:
    -Лишний вес (хотя незначительно, особенно для 90 класса)
    -Быстрее высаживается аккомыч
    -Надо решить вопрос с гирой (не все могут на 6 вольт работать)

  25. #22
    Давно не был
    Регистрация
    14.05.2005
    Адрес
    г.Орёл
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,185
    Все всех поняли , победила дружба!

  26. #23

    Регистрация
    03.05.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,356
    Записей в дневнике
    8
    Кстати GY401 на 6V работает, если верить ее докам. А 9254 -- только 4.8V...

  27. #24
    Давно не был
    Регистрация
    14.05.2005
    Адрес
    г.Орёл
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,185
    Alex' date='Apr 7 2006, 10:19' post='270257']
    Кстати GY401 на 6V работает, если верить ее докам. А 9254 -- только 4.8V...
    Алексей ! А зачем тебе , если не секрет 6 вольт? На моём Раптор 50 - 4,8 вольт. Я думаю , что в лижайшие 1-2 года мне не понадобится заморачиваться с большими токами. Я думаю в этом есть смысл на 90 вертолёте с использованием ТОЛЬКО цифровых серво и с прочей доп. электроникой...

  28. #25

    Регистрация
    03.05.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,356
    Записей в дневнике
    8
    Цитата Сообщение от a-korenev Посмотреть сообщение
    А зачем тебе , если не секрет 6 вольт?
    Не секрет. Давай сервами меряться
    1. Первая и основная причина -- нежелание использовать 9254 или как она там на руддер -- дорого. Вместо нее по скорости более-менее дотягивает только Hitec HS-6965HB, но только на 6V.
    2. Увеличение скорости HS-635HB с .18 до .15. Разницу попробовал в симе. Мне понравилось. Стоимость увеличения -- от 420 (Sanyo Cadnica KR-1100AAU) до 600 (Sanyo Cadnica KR-1400AE) рублей. Причем это цены Митино, в Альфаплюсе дешевле.
    3. Приятный бонус -- увеличения усилия HS-635HB на 20%, до 6 кг. Пробовал, понравилось.

    В общем причина как обычно одна -- соотношение цена/качество, КПД денег если хотите

  29. #26

    Регистрация
    18.02.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    561
    Alex' date='Apr 7 2006, 11:22' post='270294']
    Не секрет. Давай сервами меряться
    1. Первая и основная причина -- нежелание использовать 9254 или как она там на руддер -- дорого. Вместо нее по скорости более-менее дотягивает только Hitec HS-6965HB, но только на 6V.
    2. Увеличение скорости HS-635HB с .18 до .15. Разницу попробовал в симе. Мне понравилось. Стоимость увеличения -- от 420 (Sanyo Cadnica KR-1100AAU) до 600 (Sanyo Cadnica KR-1400AE) рублей. Причем это цены Митино, в Альфаплюсе дешевле.
    3. Приятный бонус -- увеличения усилия HS-635HB на 20%, до 6 кг. Пробовал, понравилось.

    В общем причина как обычно одна -- соотношение цена/качество, КПД денег если хотите
    А что за верт у Вас? Простите, лень по постам определять...
    Futaba S9254 - $97,14
    HS-6965HB - $84
    РАЗНИЦА - $13,14
    Про HS-635HB молчу, с ЦИФРОЙ по цене не сравнить...

  30. #27

    Регистрация
    03.05.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,356
    Записей в дневнике
    8
    Цитата Сообщение от Neolight Посмотреть сообщение
    А что за верт у Вас? Простите, лень по постам определять...
    Futaba S9254 - $97,14
    HS-6965HB - $84
    РАЗНИЦА - $13,14
    Про HS-635HB молчу, с ЦИФРОЙ по цене не сравнить...
    Вот-вот, с цифрой по цене не сравнить. А зачем спрашивается цифра на Hirobo Shuttle?... Только на руддер...

  31. #28

    Регистрация
    21.04.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    33
    Уважаемые коллеги возник ещё один вопрос:
    При проверке штангелем длинны тяг (от центра до центра шарового крепления) выясняется, что точно установить рекомендованное расстояние практически не возможно за счёт относительно большого шага резьбы металлической тяги. На спаренных тягах разница может составлять от 0.3 до 0.6 мм.
    Насколько я понял смежные тяги передают усилие на разные лопасти, соответственно на них будут разные углы атаки (пускай разница и не большая), а триммерами это не устранишь.

    Надо ли с этим бороться и какое допустимое значение должно быть, что бы вертушку не колбасило??

  32. #29

    Регистрация
    18.02.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    561
    Цитата Сообщение от IgorSP68 Посмотреть сообщение
    Уважаемые коллеги возник ещё один вопрос:
    При проверке штангелем длинны тяг (от центра до центра шарового крепления) выясняется, что точно установить рекомендованное расстояние практически не возможно за счёт относительно большого шага резьбы металлической тяги. На спаренных тягах разница может составлять от 0.3 до 0.6 мм.
    Насколько я понял смежные тяги передают усилие на разные лопасти, соответственно на них будут разные углы атаки (пускай разница и не большая), а триммерами это не устранишь.

    Надо ли с этим бороться и какое допустимое значение должно быть, что бы вертушку не колбасило??
    Нужны валы с разнонаправленной резьбой, тогда вращая вал, подстраиваешь длину тяги!!! Погрешность мизерная!!!!

  33. #30

    Регистрация
    21.04.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    33
    Так там штатно и так разнонаправленная резьба, и разница 0.3-0.6 мм. на каждой тяге приводит к суммарной погрешности до 1.5 мм. а это уже не мизерно или как????
    Тем более что шаровые крепления лежащие в одной плоскости при подстройке нужно вращать на 360 град.(не более и не менее) относительно друг друга. Иначе их не одеть.

  34. #31
    Давно не был
    Регистрация
    14.05.2005
    Адрес
    г.Орёл
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,185
    Alex' date='Apr 7 2006, 11:22' post='270294']
    Цитата Сообщение от a-korenev Посмотреть сообщение
    А зачем тебе , если не секрет 6 вольт?
    Не секрет.
    Понятно! У меня особого выбора не было . Гупил гиро в комплекте с серво ! На шаг поставил 9151 , остальное (пока) что было SRM 102 . Пока мне хватит...

  35. #32

    Регистрация
    03.05.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    2,356
    Записей в дневнике
    8
    Цитата Сообщение от IgorSP68 Посмотреть сообщение
    Тем более что шаровые крепления лежащие в одной плоскости при подстройке нужно вращать на 360 град.(не более и не менее) относительно друг друга. Иначе их не одеть.
    А со снятием шарика -- 180.

  36. #33
    Давно не был
    Регистрация
    14.05.2005
    Адрес
    г.Орёл
    Возраст
    55
    Сообщений
    3,185
    Цитата Сообщение от IgorSP68 Посмотреть сообщение
    Так там штатно и так разнонаправленная резьба, и разница 0.3-0.6 мм. на каждой тяге приводит к суммарной погрешности до 1.5 мм. а это уже не мизерно или как????
    Тем более что шаровые крепления лежащие в одной плоскости при подстройке нужно вращать на 360 град.(не более и не менее) относительно друг друга. Иначе их не одеть.
    Я на Рапторе всё настроил и так . Главное чтобы не было "бабочки"! А для этого , наверное точность нормальная...

  37. #34

    Регистрация
    18.02.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    561
    Цитата Сообщение от IgorSP68 Посмотреть сообщение
    Так там штатно и так разнонаправленная резьба, и разница 0.3-0.6 мм. на каждой тяге приводит к суммарной погрешности до 1.5 мм. а это уже не мизерно или как????
    Тем более что шаровые крепления лежащие в одной плоскости при подстройке нужно вращать на 360 град.(не более и не менее) относительно друг друга. Иначе их не одеть.
    Еще раз.... Разнонаправленная резьба - это когда один ЛИНК (пардон за бедность речи) накручивается на вал по часовой стрелке, а другой против часовой стрелки, для точной подводки ЛИНКИ не крутишь, а крутишь ВАЛ, таким образом расстояние либо увеличивается либо уменьшается...

  38. #35

    Регистрация
    21.04.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    33
    Проверил:
    Резьба с двух сторон нарезана в одну сторону, и как следствие если вращать только вал, то из одной стороны он выкручивается, а в другую вкручивается и расстояние = const. Не знаю как у других моделей, но у меня в Raptor тяги такие.
    Судя по всему данные погрешности допустимы и наверное нечего и заморачиваться.
    На счёт бабочки всё понял – проверю.

  39. #36

    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    г.Рига
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,883
    Ничего , решаем просто . Надо иметь дюжину пластиковых наконечников в запасе, Выкручиваете , тот , который не подходит и изменяя начальное положение наконечника в момент первого витка резьбы заворачиваем , станет точнее. Очень удобен вот такой инструмент.

  40. #37
    sir
    sir вне форума

    Регистрация
    18.01.2004
    Адрес
    Москва
    Возраст
    29
    Сообщений
    358
    А где купить эти тяги с разнонаправленной резьбой?

  41. #38

    Регистрация
    18.02.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    38
    Сообщений
    561
    Цитата Сообщение от sir Посмотреть сообщение
    А где купить эти тяги с разнонаправленной резьбой?
    Черт, знал бы - сам затарился!!!
    А так остается только ждать когда производители дотукают или плашками и дальше нарязать...

  42. #39

    Регистрация
    12.10.2005
    Адрес
    Украина, Киев
    Сообщений
    20
    Тяги с разнонаправленой резьбой - в модельных магазинах в секции автомоделистов. На автомоделях ими регулируют сход-развал и т.д.. Есть стальные, есть алюминиевые... есть титановые :-).

  43. #40
    sir
    sir вне форума

    Регистрация
    18.01.2004
    Адрес
    Москва
    Возраст
    29
    Сообщений
    358
    Спасибо, AndreyUA. Будем знать. Наверное, от авто тяги и помясистей будут, что тоже хорошо.

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Пятый заключительный этап (Финал) EP Off-road CUP - 16-17.10.2010
    от dima_malyshko в разделе Автомодели. Встречи, адреса
    Ответов: 87
    Последнее сообщение: 28.10.2010, 17:53
  2. Зеленоградская регата 5-й этап. Финал
    от Bolshoy в разделе Соревнования, встречи
    Ответов: 45
    Последнее сообщение: 17.09.2010, 16:13
  3. Расписание на осень2010-весну2011 ковер. шоссе. 14 этапов.
    от Alter.spb в разделе Автомодели. Встречи, адреса
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 09.09.2010, 11:59
  4. Последний этап выбора багги.
    от Red Devil в разделе Авто Off-Road
    Ответов: 90
    Последнее сообщение: 04.06.2009, 23:41
  5. Последний этап выбора Монстра
    от zak320 в разделе Авто Off-Road
    Ответов: 49
    Последнее сообщение: 23.05.2009, 21:03

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения