BAIT BOAT для рыбалки
А понятно в нашем случаи законы не действуют.
Законы действуют. Только надо их правильно понимать.
Кавитация - суть закипание жидкости в области низкого давления. Возникает у поверхности лопасти при высоких оборотах винта. Неприятна разрушением материала лопасти при схлопывании пузырьков пара и некоторой потерей упора. ( Механику разбирать не буду. )
Аэрация - суть, попадание воздуха в зону работы винта. Потеря упора из за работы в смешанной среде воздух - вода.
В ваших случаях кавитацию, если она и есть, заметить трудно. Что бы увидеть ее надо прогонять винт в специальных камерах.
То что происходит у вас - аэрация. При отсутствии движения или медленном движении корпуса винт разгоняет поток воды вдоль него. При этом захватывает воздух. Из под бортов, иногда даже из под транца. На плоскодонных корпусах и при волнении хватает из под скул.
Бороться можно правильным выбором режима винта. Например - ставить на корпус который заведомо не может дать большую скорость высокооборотные двигатели и винты с большим шагом бессмысленно. Большую часть энергии силового комплекса будет уходить на производство газировки. Корпус будет идти со своей скоростью а винт будет пытаться разогнать поток до своей оптимальной. Результат - создание потока вдоль корпуса и подсос воздуха.
У двух винтовых систем направление вращения зеркально. Выбирают его так что бы вдоль днища лопасть шла от киля к борту. Это тоже предотвращает захват воздуха с борта.
На больших лодках с подвесными моторами, например, ставят антиарационные плиты над винтом.
Но, лучше все же подбирать правильно винт и режим работы его.
На скоростных лодках, при старте, аэрация частое явление. Избежать можно только плавным разгоном. То есть не врубать обороты сразу на полную катушку, а дать лодке разогнаться.
На скоростных лодках, при старте, аэрация частое явление. Избежать можно только плавным разгоном. То есть не врубать обороты сразу на полную катушку, а дать лодке разогнаться.
Так и я об этом и говорю.
У двух винтовых систем направление вращения зеркально
Это видимо для винтов открытого типа (без тоннелей и колец) а в нашем случаи это не принципиально.
Кавитация - суть закипание жидкости в области низкого давления. Возникает у поверхности лопасти при высоких оборотах винта.
Кавитация возможна при создании для нее условий и утверждение что она нам не грозит мне кажется не верным. Вот и высказывали мнение.
Это видимо для винтов открытого типа (без тоннелей и колец) а в нашем случаи это не принципиально.
Разное вращение? Принципиально. Оно применяется для взаимной компенсации реакции винтов.
К стати, тоннели применяют не для формирования потока а для уменьшения осадки. На волне и при глиссирующем движении они очень легко хватают воздух. На скоростных они создают воздушную подушку для разгрузки корпуса и уменьшения осадки. ( аэродинамическое поддержание. )
Кольца частично помогают. Но в основном они применяются на тихоходных лодках для создания более лучших условий работы высокооборотных винтов. Иногда для защиты от мусора. На скоростных лодках они бесполезны и вредны, с точки зрения расхода энергии.
И еще, до кучи, что бы не говорить о разном.
Гидро удар - красивое слово. Но к тому что у вас не относится. Это резкое повышение давления при остановке потока. В бензобаках, например, когда при качке содержимое переливается с борта на борт. В них ставят специальные перегородки что бы погасить энергию потока.
У вас же есть резкое повышение упора винта при заполнении его области водой.
Вот и считаем: 12*10*25 = максимальная мощность.
Бросайте вы уже эти глупости, максимальный ток потребления моторов проходящий через коллекторные моторы даже при заклиненном или остановленном якоре, получается не более 20-30 ампер, но в нормальных условиях такого вообще ни когда не должно происходить. А такой ток, даже при продолжительном воздействии, выдерживает провод примерно в 2.5 квадрата сечением. Кто объяснит зачем нужно использовать на кораблике с коллекторниками сечение больше, если при таком токе мотор сгорит в лучшем случае через полминуты-минуту, увеличивать сечение подводящих проводов - обеспечивать гарантию спалить все что только можно. Реально же, при штатной работе моторов даже с током не 2-3 а пусть до 5-10А не нужны провода толще 1.0-1.5квадратов.
Гидро удар - красивое слово.
(гидроудар) — скачок давления в какой-либо системе, заполненной жидкостью, вызванный крайне быстрым изменением скорости потока этой жидкости за очень малый промежуток времени. То что в принципе возможно и в нашем случаи.
Разное вращение? Принципиально. Оно применяется для взаимной компенсации реакции винтов.
А как же проблема с направлением движения предусмотренным производителем (для коллекторных двигателей). Ведь не секрет что при одном и том же напряжении реверсивное движение может отличатся от проектируемого.
Бросайте вы уже эти глупости,
вы еще берите во внимание то что я без крыши и могу поставить безколекторные моторы на корабль для рыбалки,так чтоб он на всякий случай ходил со скоростью 50-100кмч
В них ставят специальные перегородки что бы погасить энергию потока.
Или центробежную силу?
Бросайте вы уже эти глупости, максимальный ток
потребления моторовпроходящий через коллекторные моторы даже при заклиненном или остановленном якоре, получается не более 20-30 ампер, но в нормальных условиях такого вообще ни когда не должно происходить. А такой ток, даже при продолжительном воздействии, выдерживает провод примерно в 2.5 квадрата сечением. Кто объяснит зачем нужно использовать на кораблике с коллекторниками сечение больше, если при таком токе мотор сгорит в лучшем случае через полминуты-минуту, увеличивать сечение подводящих проводов - обеспечивать гарантию спалить все что только можно. Реально же, при штатной работе моторов даже с током не 2-3 а пусть до 5-10А не нужны провода толще 1.0-1.5квадратов.
Я не писал о потреблении мотором! я имел ввиду максимум что можно выжать из АКБ. И это будет пик! и ей прийдет тоже пиик!
ходил со скоростью 50-100кмч
Бедная рыбка. Она же без завтрака останется. Не догонит!
А толстые провода ставят только для снижения плотности тока и следовательно потерь на нагрев их.
Или центробежную силу?
А она тут с какого бока? 😃
Кольца частично помогают. Но в основном они применяются на тихоходных лодках для создания более лучших условий работы высокооборотных винтов. Иногда для защиты от мусора. На скоростных лодках они бесполезны и вредны, с точки зрения расхода энергии.
Вот золотые слова. А нам скорость не нужна, нам бы побольше нагрузить и подальше завести. А торпеды это так погонять по озеру с друзьями и выяснить у кого скорость выше. У нас другие задачи.
Бедная рыбка. Она же без завтрака останется. Не догонит!
медленно ездить и на феррари можно а вот на запорожце быстро не поедешь
я живу возле реки Днепр так что если сделать ЖПС автопилот телеметрию или еще какакую хрень так я с дома смогу прикармливать место за неделю до выезда на рыбалку.а большая скорость для того чтоб домой быстрее возвращался и не кто его на лодке не догнал и себе не прикарманил
У нас другие задачи.
Ну тогда кольца нужны только как защита от мусора и травы. Побольше и подальше - правильным подбором силовой установки. Двигатель с оптимальными оборотами и винт с нужными характеристиками.
Кому интересно как считать - замечательная книга. Там есть все что нужно для расчетов потребной мощности, оборотов и подбора винта.
www.a123systems.ru/index.php?showtopic=370
А она тут с какого бока?
Так Вы же сами за баки с топливом вспомнили, так перегородки в бака служат для погашения колебаний а при повороте распределение центробежной силы. Если вспомнить замечательную машину водовозку, так вот по инструкции баки должны быть максимально заполнены. Потому что с половиной бака она переворачивалась на повороте.
медленно ездить и на феррари можно а вот на запорожце быстро не поедешь
я живу возле реки Днепр так что если сделать ЖПС автопилот телеметрию или еще какакую хрень так я с дома смогу прикармливать место за неделю до выезда на рыбалку.а большая скорость для того чтоб домой быстрее возвращался и не кто его на лодке не догнал и себе не прикарманил
А потом он сам слетает на рыбалку и домой быстренько рыбки принесет?
Заведите себе жену!
Суть наших посиделок не в этом, а чтоб максимально удобно приподнести этот “наркотик” - рыбалку.
на лодке не догнал и себе не прикарманил
Акки для нужной дальности и скорости, не хилые движки что бы возить их, электроника, ну, килограмм прикормки… Да кто же такой корвет на лодке то прикарманит?
Кому интересно как считать - замечательная книга. Там есть все что нужно для расчетов потребной мощности, оборотов и подбора винта.
Спасибо почитаю.
Заведите себе жену!
с семьей у меня все в порядке!
, а чтоб максимально удобно приподнести этот “наркотик” - рыбалку.
я как раз этим и занимаюсь!
килограмм прикормки…
Килограмм мало, у меня 6 берет по три на каждый бункер.😁
Так Вы же сами за баки с топливом вспомнили, так перегородки в бака служат для погашения колебаний а при повороте распределение центробежной силы. Если вспомнить замечательную машину водовозку, так вот по инструкции баки должны быть максимально заполнены. Потому что с половиной бака она переворачивалась на повороте.
Вы еще солдатиков на мосту вспомните! Там принцип тот-же что и в баке, только от центра они не бегают
Акки для нужной дальности и скорости, не хилые движки что бы возить их, электроника, ну, килограмм прикормки… Да кто же такой корвет на лодке то прикарманит?
вот и стараемся получить лучшее а почему бы и не корвет но я больше склоняюсь к мерседесу S класса
Заведите себе жену!
Фу как грубо.