BAIT BOAT для рыбалки
просто по цене что колекторник с регулем что этот!
по ссылке регуль без реверса!
Коллектор форева!
Просто аплодисменты!!!
Итак, понеслось!
Бесколлектор дорогущий, к нему регули космических денег стоят. От свинцовые АКБ они убьют током, а главное ПИЩАТ!!! как трансформаторная станция. На рыбалке ооочень хорошо слышно.
Коллектор форева!
Ну вот сам расхвалил бесколлекторник, а сам за коллекторник. Обманываешь наверное нас.
Ну хоть немножко,
Так сказать контрольная работа по пройденной теме.
Так сказать контрольная работа по пройденной теме.
Да!!!😛:P:P
Кв не единственный параметр мотора, момент тоже крайне важен.
Я рассуждаю примерно следующим образом, мощность ни куда не девается, а потому если снижаются обороты(KV), значит при том же электропотреблении увеличивается крутящий момент собствено происходит это по вполне понятной причине, при увеличении количества витков в обмотке пропорционально числу витков увеличивается и создаваемое обмоткой магнитное поле, именно это создает усилие на валу - то есть момент.
а насчет винтов вдвое большего диаметра у меня лично нет сомнения, ну хотя бы по той причине что у этих БК моторов(Outrunner), 28 это же диаметр ротора, если заглянуть в 540-555-740 то мне что то подсказывает что там диаметр ротора еще и поменьше. Но это ни кого не смущало до сих пор.
Идиш забыли!!!
Иди ш ты! ))))
Ну вот сам расхвалил бесколлекторник, а сам за коллекторник. Обманываешь наверное нас.
100% пытался, но вовремя раскусили ! 
Если на 2х моторах, вот такие нашел. Бюджетные, тяговые, нужной формы
Вот за эти винты, лично я двумя руками голосую!
Вот за эти винты, лично я двумя руками голосую!
Но они маленькие мне же сказали для одного мотора нужны 52++ а хте их взять не знаю мона ))))) на али не нашел
потребление мотора зависит только от подобранных размеров винта для нужной лодки,то есть от движителя, хотя есть на таких скоростях небольшая разница в потреблении,например, на швартовых и при движении с полной скоростью а загрузка двигателя зависит только от параметров винта,обводы корпуса это сопротивление движению и влияют только на скорость его передвижения при неизменной допустимой мощности на валу мотора, которая зависит от максимально допустимых параметров максимального рабочего тока и напряжения питания
Не стану соглашаться, потому что винт становится основным потребителем только в случае когда его КПД ниже 50%, тк нормальным считается КПД 70-80%, а значит лишь порядка 25% должно теряться на винте, а вся остальная энергия дожна бытьизрасходована на то, чтобы с пользой толкать баржУ в нужном направлении. Перегруз на винте, а значит снижение КПД(безполезный расход питания) вижу только в двух случаях:
- при слишком высоких оборотах, за счет увеличения сопротивления воды(пропорционально квадрату скорости) именно движению лопастей.
- при слишком тяжелом винте когда из за геометрических размеров винта мотору не случается его раскрутить и опять сопротивление воды возрастает именно на вращение лопастей, но теперь уже благодаря крупной их форме.
Идеально подобранный винт будет немного тяжеловат, немного не позволит добрать номинальных оборотов, на швартовых, из за геометрии см.2 случай, но он же позволит иметь номинальные либо даже чуть выше обороты при движении на расчетной скорости(на полном ходу) те оказаться ближе к 1 случаю.
Основным потребителем при этом окажется именно корпус, при этом не плохо если получится дотянуть до 75-80%.
Но они маленькие мне же сказали для одного мотора нужны 52++ а хте их взять не знаю
может таки лучше два мотора с 48 винтами чем один но с 52?
Я лично расчитываю что 55 и 65 будут вполне не плохо работать с парой моторов 5ХХ серии, либо с БК аутраннерами той же мощности. Как вариант достались Graupner 2308.55 и 2308.55L (число после точки у них диаметр, вообще продаются, из того что я видел от 25 до 70, шаг у них примерно 0.5-0.6 от диаметра), вот только пластик хрупковат на вид, но если будет закрыт в трубе или тоннеле, надеюсь выживет.
может таки лучше два мотора с 48 винтами чем один но с 52?
И я считаю что 2 мотора 500 размера лучше чем один 700. А винты по диаметру, если двухлопастные то не более чем 42мм в диаметре. Больше - начинается нагрев мотора, при максимальных холостых оборотах движка 6000.
И я считаю что 2 мотора 500 размера лучше чем один 700. А винты по диаметру, если двухлопастные то не более чем 42мм в диаметре. Больше - начинается нагрев мотора, при максимальных холостых оборотах движка 6000.
42мм - при условии, что винты будут “нужно формы”, тяговые.
Я поставил спортивные 45мм на 555 мабучи, на швартовых двигатели нагружались на 50% только… не грелись. Были бы с шагом 0,6-0,8 думаю результат был бы другим.
Наверное у вас не большой был выбор по винтам…, а те которые наверное хотели купить не было в наличии???
Но вы теперь можете сами кому хочешь лекцию по винтам и моторами прочитать.
Иди ш ты! ))))
ואתם חשבתם
ואתם חשבו
Это на каком, древне одесском? ))))))
Наверное у вас не большой был выбор по винтам…, а те которые наверное хотели купить не было в наличии???
Да, выбор был не большой. А те что находил стоили в 10-12р больше, металлические с Европы.
Лекцию вряд ли кому прочитаю, скорее я бы сказал что благодаря помощи форумчан уже понимаю какие должны быть внешне винты. За что и спасибо! Вот придут заказанные “правильные” винты, будет еще понятнее 😃.
Это на каком, древне одесском? ))))))
А ты думал кого по пустыни водили.
Наверное у вас не большой был выбор по винтам…
Коль таки трудности с винтами, может стоит заморочится и самому паять.
Коль таки трудности с винтами, может стоит заморочится и самому паять.
Каждому свое. Это пока не мой уровень (в сентябре взял в руки паяльник и даже не знал что такое флюс, ужос 😃), но со временем надеюсь дорасту… считаю надо заниматься тем, что хорошо получается и что нравится.
считаю надо заниматься тем, что хорошо получается и что нравится.
До определенного момента я не знал что могу сам кораблик построить с нуля. А если не пробовать что то делать то как понято получится или нет. На Вы правы каждому свое.
А винты по диаметру, если двухлопастные то не более чем 42мм в диаметре. Больше - начинается нагрев мотора, при максимальных холостых оборотах движка 6000
Кроме диаметра надо бы уточнить хотя бы шаг, а так же если сравнивать пару винтов то желательно учесть и количество лопастей и их площади(дисковое отношение) просто по диаметру сравнивать можно только однотипные винты, а спортивные и тяговые ну совершенно не корректно
спортивные и тяговые ну совершенно не корректно
это понятное дело, у меня довольно большое количество пластиковых винтов( 2 и 3 лопастных) и коллекторных моторов от 2800 об/мин до 22000об/мин.
так что мне есть с чем сравнивать)))
вот прочитайте:
читаем