Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Показано с 1 по 38 из 38

Вопрос по управлению парусами.

Тема раздела Яхты в категории Судомодели; Приступил к постройке и возник вопрос по поводу управления парусами на яхте 1м. Работоспособна такая схема? Порылся в форуме, и ...

  1. #1

    Регистрация
    10.05.2006
    Адрес
    г. Наб. Челны Тат
    Возраст
    35
    Сообщений
    142

    Вопрос по управлению парусами.

    Приступил к постройке и возник вопрос по поводу управления парусами на яхте 1м. Работоспособна такая схема? Порылся в форуме, и схемы протяжки шкотов не нашел. Теоретически должно работать, но в магазине была другая схема... Лебедка и тросик на шкиве, к которому крепятся шкоты стакселя и грота. Помогите, плиз, если я не прав, то нарисуйте или дайте ссылку на рабочий вариант. Нажмите на изображение для увеличения
Название: Yacht.JPG
Просмотров: 345
Размер:	9.1 Кб
ID:	41506

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    30.08.2004
    Адрес
    Бугульма, Татарстан
    Возраст
    68
    Сообщений
    263
    Принципиально будет работать. Только машинка должна обеспечивать момент порядка 10 - 30 кГ/см.
    Лебедка вытягивает 30 см шкота с силой 3-5 кГ за 3 - 10 сек.

  4. #3

    Регистрация
    28.03.2005
    Адрес
    Ухта-Питер
    Возраст
    54
    Сообщений
    629
    Цитата Сообщение от MadKryl Посмотреть сообщение
    Приступил к постройке и возник вопрос по поводу управления парусами на яхте 1м. Работоспособна такая схема?
    Самая простая и надежная схема. Только яхта толстая должна быть....
    ссылка раз
    ссылка два

  5. #4

    Регистрация
    10.05.2006
    Адрес
    г. Наб. Челны Тат
    Возраст
    35
    Сообщений
    142
    Спасибо. По ссылкам ходил уже пару раз до этого. Седня копнул глубже и нашел pdf на американском сайте по 1м. Там разные схемы рассматриваются... Есть такая же как я нарисовал, только проводка шкотов немного другая.
    Кстати, что думаете про такую модель???? Стоит ли ее брать, или все таки строить метровик?
    http://www.pilotage-rc.ru/catalogue/25_/25_20/RC5741/

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    28.03.2005
    Адрес
    Ухта-Питер
    Возраст
    54
    Сообщений
    629
    Цитата Сообщение от MadKryl Посмотреть сообщение
    Кстати, что думаете про такую модель???? Стоит ли ее брать, или все таки строить метровик?
    http://www.pilotage-rc.ru/catalogue/25_/25_20/RC5741/
    ИМХО - маловата, но зато RTR и недорого. Я на Вике(860мм) сначала побегал, потом на Вояджере(1003мм). Очень ощутимая разница. Особенно, если паруса сменить. Но теперь сам строить буду.
    Также ИМХО Вояджер по соотношению цена/ходовые характеристики- пока лидер на нашем рынке.

  8. #6

    Регистрация
    10.05.2006
    Адрес
    г. Наб. Челны Тат
    Возраст
    35
    Сообщений
    142
    Спасибо! http://www.amya.org/us1mcons.html решил по этой ссылке строить Мистраль. Обводы наиболее приглянулись. Да и технология постройки довольно подробно расписана.

  9. #7

    Регистрация
    15.01.2006
    Адрес
    Верхняя Салда
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,080
    ______jif2.rar
    Цитата Сообщение от MadKryl Посмотреть сообщение
    Спасибо! http://www.amya.org/us1mcons.html решил по этой ссылке строить Мистраль. Обводы наиболее приглянулись. Да и технология постройки довольно подробно расписана.
    Я тоже хотел его строить, а потом наткнулся на это. Как я понял чемпион Бразилии 2005. Правда класс RG-65,но уж если я- получайник смог в кореле растянуть длину и ширину...Завтра фоткну готовый корпус и выложу.

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    10.05.2006
    Адрес
    г. Наб. Челны Тат
    Возраст
    35
    Сообщений
    142
    На что, извините, наткнулись? Если выложите фото, буду очень признателен.

  12. #9

    Регистрация
    15.01.2006
    Адрес
    Верхняя Салда
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,080
    Цитата Сообщение от MadKryl Посмотреть сообщение
    На что, извините, наткнулись? Если выложите фото, буду очень признателен.
    Смотрите ссылочку вверху моего предыдущего ответа, там чертежи исходники-нерастянутые.

  13. #10

    Регистрация
    15.01.2006
    Адрес
    Верхняя Салда
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,080
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ____________002.jpg
Просмотров: 135
Размер:	18.0 Кб
ID:	42207Нажмите на изображение для увеличения
Название: ____________003.jpg
Просмотров: 96
Размер:	16.7 Кб
ID:	42208Нажмите на изображение для увеличения
Название: ____________004.jpg
Просмотров: 94
Размер:	15.0 Кб
ID:	42209Нажмите на изображение для увеличения
Название: ____________005.jpg
Просмотров: 174
Размер:	25.3 Кб
ID:	42210
    Цитата Сообщение от MadKryl Посмотреть сообщение
    На что, извините, наткнулись? Если выложите фото, буду очень признателен.
    Обещаные фото..

  14. #11

    Регистрация
    21.12.2004
    Адрес
    С-петербург
    Возраст
    49
    Сообщений
    1,551
    Записей в дневнике
    3
    растянуть в Кореле? Зачем так сложно? Проще сразу напечатать в нужном масштабе
    Мне эти обводы как-то не очень. Корма широкая и поэтому на транце довольно резко выраженная скула.

  15. #12

    Регистрация
    15.01.2006
    Адрес
    Верхняя Салда
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,080
    [Мне эти обводы как-то не очень. Корма широкая и поэтому на транце довольно резко выраженная скула.
    [/quote]
    А это сильно плохо? А то ведь корпус готов, а делать новый .......

  16. #13

    Регистрация
    21.12.2004
    Адрес
    С-петербург
    Возраст
    49
    Сообщений
    1,551
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от novik Посмотреть сообщение
    А это сильно плохо? А то ведь корпус готов, а делать новый .......
    не боись, не утонет

    к тому же, это моё личное мнение, могу и ошибаться. Но в любом случае это не критично - тебе же не Чемпионат Мира на ней выигрывать

  17. #14

    Регистрация
    28.07.2006
    Адрес
    Moscow Ochakovo/Tuchkovo
    Возраст
    45
    Сообщений
    3,809
    Цитата Сообщение от GOLF_stream Посмотреть сообщение
    Мне эти обводы как-то не очень. Корма широкая и поэтому на транце довольно резко выраженная скула.
    Зато на режим близкий к "глиссированию" она будет выходить в слабый ветер гораздо быстрее других лодок на попутных курсах. Нужно только правильно настроить парусину...
    Novik!
    Когда будешь участвовать в гонках старайся ходить не фордаком а бакштагами (желательно острыми). Широкая "скуластая" корма позволит тебе опираться на воду и не проваливаться с креном на бок. Это только увеличит твою скорость.
    И еще - настрой правильно мачту с парусами. Если этого не сделать (экспериментальным путем в твоем случае), то ты начнешь своей плоской и широкой кормой "грести" и "тащить" за собой воду, особенно на попутных курсах. Это очень сильный тормоз!

  18. #15

    Регистрация
    15.01.2006
    Адрес
    Верхняя Салда
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,080
    И еще - настрой правильно мачту с парусами. Если этого не сделать (экспериментальным путем в твоем случае), то ты начнешь своей плоской и широкой кормой "грести" и "тащить" за собой воду, особенно на попутных курсах. Это очень сильный тормоз!
    [/quote]
    А про настройку можно поподробнее, плиз.

  19. #16

    Регистрация
    28.07.2006
    Адрес
    Moscow Ochakovo/Tuchkovo
    Возраст
    45
    Сообщений
    3,809
    Можно... Только тебя не смущает, что многие твои будущие соперники это тоже прочитают?
    Может в "личку" отписать?

  20. #17
    SAN
    SAN вне форума

    Регистрация
    28.02.2003
    Адрес
    Москва, Таганка
    Возраст
    66
    Сообщений
    14,763
    Цитата Сообщение от Swooper Посмотреть сообщение
    Можно... Только тебя не смущает, что многие твои будущие соперники это тоже прочитают?
    Может в "личку" отписать?
    Ох уж эти спортсменские привычки.
    А любителям эти секреты знать нельзя?

  21. #18

    Регистрация
    28.03.2005
    Адрес
    Ухта-Питер
    Возраст
    54
    Сообщений
    629
    Да уж. Тайны сокровенные.
    Не дай бог кто подглядит или подслушает.
    Как дети!
    Тут один хороший дядечка на мой взгляд оччень правильно расклад выложил:
    70% успеха- шофер, 20- парус, 10- корпус. Я могу чуть ошибиться в точности, но суть очень верна.
    А общие правила по настройке парусов здесь очень бы пригодились. И местное сообщество из тех, кто недавно начал, было бы очень благодарно этому человеку.
    ЗЫ:
    Swooper, ты же уже здесь начал колоться: толковые советы . Здорово. Спасибо. (Я серьезно и "без дураков")
    Мы все внимательно слушеаем далее.

  22. #19

    Регистрация
    28.07.2006
    Адрес
    Moscow Ochakovo/Tuchkovo
    Возраст
    45
    Сообщений
    3,809
    Ок! Раз этого хочет общественность - тогда можно.
    Мужики! Я сначала подготовлю весь материал, а потом его выложу тут в доступном виде. Годится?

  23. #20

    Регистрация
    28.03.2005
    Адрес
    Ухта-Питер
    Возраст
    54
    Сообщений
    629
    Цитата Сообщение от Swooper Посмотреть сообщение
    Ок! Раз этого хочет общественность - тогда можно.
    Мужики! Я сначала подготовлю весь материал, а потом его выложу тут в доступном виде. Годится?
    Не вопрос. Думаю, все будут ожидать с нетерпением.

  24. #21
    SAN
    SAN вне форума

    Регистрация
    28.02.2003
    Адрес
    Москва, Таганка
    Возраст
    66
    Сообщений
    14,763
    Годится?
    Ждём.

  25. #22

    Регистрация
    28.07.2006
    Адрес
    Moscow Ochakovo/Tuchkovo
    Возраст
    45
    Сообщений
    3,809
    Ребята, давайте так: вы задаете вопрос я стараюсь на него ответить максимально полно. Просто мне так будет проще, да и вам легче - вы сможете найти сразу ответы на интересующие вас вопросы. Причем каждый по своей тематике.
    Спрашивайте...

    Так как первым был Novik, то и первым буду отвечать на его вопрос.

    Частично этой темы я уже коснулся в одном описании, на которое ссылались выше...
    Вы все знаете, что есть такое понятие, как ЦП (центр парусности) и ЦТ (центр тяжести) лодки. На разных курсах плечо между этими двум центрами как в продольной так и в поперечной плоскости разное. На таких небольших лодках довольно тяжело сделать настройку универсальной, поэтому вам нужно выбирать между:
    - обводами корпуса
    - профилем парусов
    - профилем руля и киля
    - профилем и весом бульба
    - жесткостью по сечениям в мачте
    Сложный выбор, правда? Тем не менее, наиболее правильным, будет выбрать что-то одно из двух: либо максимальные ходовые качества на лавировке, либо на попутном курсе. Одинаково хорошо лодки на обоих курсах не ходят, к сожалению...
    Один из способов центровки лодки на попутном курсе и поиском ее оптимального диффирента является установка и экспериментальное размещение по ДП груза. Второй способ я уже описывал перед этим в другой ветке. Можно настроить паруса на попутный курс, увеличив их "пузо" - потравить немного шкотовый угол грота и грота фал. Но ведь на ваших лодках нет экипажа, который бы мог настроить все обратно.
    В этой связи можно попробовать эксперимент с более гибкой мачтой в верхней трети ее длины.
    Ну и самый простой способ - отрегулировать завал мачты вперед-назад, чтобы лодка не "бурлила" носом и не "тащила" воду кормой. К сожалению, тут я не могу дать конкретных рекомендаций, так как это нужно все делать на воде и в конкретные ветровые условия на конкретной дистанции.
    От схемы дистанции зависит тоже очень много! Какая она? Где стартовый створ, где первый знак, где второй, третий? Сколько кругов... Какой ветер дует на этом водоеме, где ветровые пятна и языки...
    Нужно эксперементировать. Но основные пути я указал.

  26. #23

    Регистрация
    15.01.2006
    Адрес
    Верхняя Салда
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,080
    Цитата Сообщение от Swooper Посмотреть сообщение
    Ребята, давайте так: вы задаете вопрос я стараюсь на него ответить максимально полно. Просто мне так будет проще, да и вам легче - вы сможете найти сразу ответы на интересующие вас вопросы. Причем каждый по своей тематике.
    Спрашивайте...

    Так как первым был Novik
    Спасибо за советы. Только резко началась осень, видимо в этом сезоне попробовать не успею-паруса ещё не сшил. Если только временно лавса. плёнку прикрутить? Как Вы посоветуете?
    Спасибо.

  27. #24

    Регистрация
    28.07.2006
    Адрес
    Moscow Ochakovo/Tuchkovo
    Возраст
    45
    Сообщений
    3,809
    На самом деле мне не совсем понятно, почему модельные яхтсмены не используют лавсановую пленку, астралон или майларовую для парусов? Дело в том, что лавсановая пленка не особо прочная. Астралон (чертежная калька-пленка) гораздо прочнее. Ну и майларовая пленка - это просто супер.
    Мой совет - сделать комбинированные паруса. Мне тяжело судить о том, каким образом грот крепится к мачте - с помощью мачт-кармана или грот-стеньгами. В любом случае, можно сделать мачт-карман и переднюю шкаторину паруса тканевыми до того места, где по высоте паруса профиль имеет выход на наибольшее "пузо". При этом в раскрой можно уже сразу заложить более "пузатый" парус или менее "пузатый". Вся остальная часть паруса шьется из пленки. Прокладывать ниточный шов лучше тканью или изолентой, но не в полную ширину а разрезав рулон пополам. Этого будет достаточно. Шить лучше зигзагом и на машинке с мелким шагом и шириной стежка - пленка это позволяет. Закреплять полотнища лучше на двусторонний скотч.
    Для пленки лучше всего использовать радиальный крой. Швы должны идти из шкотового и галсового углов. Или только из шкотового угла. Не забудь про боуты (усиления на углах парусов)! При радиальном крое часть полотнищь уже будет образовывать усиление ложась "в нахлест". Эти углы достаточно усилить двумя слоями пленки или ткани. Но один слой должен быть обязательно длинне другого - таким образом распределяется давление на люверс (кольцо) в углу паруса и на всю парусину. Если длина лат не ограничена правилами класса, то их лучше сделать сквозными - как на гроте катамаранов олимпийских классов. Лат-карманы пришиваются по тому же принципу. Не забудь вшить в лат-карман упор для латы - усиливающую полоску ткани в место упора латы внутри паруса.
    На самом деле раскрой и расчет паруса - довольно увлекательное но трудоемкое занятие. Проще всего купить сатин или хлопок и на нем потренироваться в крое. Не смотря на то, что они требуют определенной ориентации по эпюрам напряжения основы и утка... Тебе главное понять - где размещать "пузо" парусов. Если промахнешься, то оно уедет туда, куда не нужно. И это плохо, так как уже никакими настройками это не исправишь.
    Самый простой способ - найти готовые выкройки или взять у кого-то паруса и аккуратно на ровной деревянной поверхности разложить их с помощью булавок. Снять с них все размеры и сделать лекала.
    Наверняка кто-то на Форуме имеет на руках выкройки парусов...
    Почему комбинированный парус лучше? Потому, что он будет жестче и лучше держать форму по задней шкаторине. А жесткое крыло в потоке работает всегда лучше мягкого.
    Значит и тяга будет сильнее!

  28. #25

    Регистрация
    28.03.2005
    Адрес
    Ухта-Питер
    Возраст
    54
    Сообщений
    629
    Здорово. Спасибо.
    А если кораблик на бейдвинде уваливается при слабом ветре и чересчур приводится при беговом, то это чья вина (ну, кроме моей конечно! ) ? В принципе чуть уваливать его не трудно, чтобы курс держать, но это ведь не нормально? Должна яхта держать курс при неизменной настройке парусов в разный ветер?

  29. #26

    Регистрация
    11.11.2005
    Адрес
    Пенза
    Возраст
    66
    Сообщений
    306
    Цитата Сообщение от Swooper Посмотреть сообщение
    Ребята, давайте так: вы задаете вопрос я стараюсь на него ответить максимально полно. Просто мне так будет проще, да и вам легче - вы сможете найти сразу ответы на интересующие вас вопросы. Причем каждый по своей тематике.
    Спрашивайте...

    Так как первым был Novik, то и первым буду отвечать на его вопрос.

    Частично этой темы я уже коснулся в одном описании, на которое ссылались выше...
    Вы все знаете, что есть такое понятие, как ЦП (центр парусности) и ЦТ (центр тяжести) лодки.



    Цитата Сообщение от guse Посмотреть сообщение
    Есть еще ЦБC, центр бокового сопротивления.

    [quote name='guse' date='Aug 26 2006, 23:17' post='33801

  30. #27

    Регистрация
    28.07.2006
    Адрес
    Moscow Ochakovo/Tuchkovo
    Возраст
    45
    Сообщений
    3,809
    guse!

    Конечно есть и такое понятие, но оно в большей степени отвечает за сопротивление дрейфу под ветер и восстанавливающий момент. Тут несколько иной случай...


    Цитата Сообщение от Niver Посмотреть сообщение
    Здорово. Спасибо.
    А если кораблик на бейдвинде уваливается при слабом ветре и чересчур приводится при беговом, то это чья вина (ну, кроме моей конечно! ) ? В принципе чуть уваливать его не трудно, чтобы курс держать, но это ведь не нормально? Должна яхта держать курс при неизменной настройке парусов в разный ветер?
    Если на бейде лодка начинает уваливать "под ветер" и сервомашинка с приемником тут не причем, значит одно из двух:
    - мачта стоит впереди больше чем нужно
    - слишком смещено "пузо" грота к передней шкаторине
    Про стаксель в данном случае я не говорю, так как он изначально настроен на увал лодки "под ветер".

    Что касаемо нормально это или нет, то некоторые лодки (в силу своих обводов и общей конструкции) могут вести себя именно таким образом - либо уваливать либо приводиться. На маленьких моделях (относительно реального прототипа) это просто ярче выражается. С этим явлением в слабый ветер поможет бороться небольшой груз, который можно (нужно) положить в опрделенное место под палубой. Но это место нужно искать... И это дополнительный груз, да еще и в слабый ветер.

    Яхта не сможет держать четко курс при одной и той же настройке, так как это хоть и маленькая, но лодка, которая подчиняется всем законам хождения под парусами. Настраивать лодку нужно под каждый ветер специально, иначе не превезешь соперникам "фитиль".

    И не забывай про паруса! Они ведь наверняка теряют форму при усилении ветра на "Вояджере". Все зависит от ткани парусов.
    Тут кто-то из заграничных друзей давал ссылку на самостоятельную постройку "метровика"... Вот там у людей парусина стоит "как влитая". Поищи эту ссылку - там был источник указан, где лежат чертежи этой лодки. Наверняка есть информация о парусах тоже.

  31. #28

    Регистрация
    10.05.2006
    Адрес
    г. Наб. Челны Тат
    Возраст
    35
    Сообщений
    142
    Господа, у меня есть книжка Курбатова "15 моделей судов для любительской постройки" Там много толковой теории по раскрою и работе паруса, также по расчету максимальной скорости для моторных лодок, думаю, что все это применимо и к моделям. Если надо могу выложить.

  32. #29

    Регистрация
    28.03.2005
    Адрес
    Ухта-Питер
    Возраст
    54
    Сообщений
    629
    Цитата Сообщение от MadKryl Посмотреть сообщение
    Господа, у меня есть книжка Курбатова "15 моделей судов для любительской постройки" Там много толковой теории по раскрою и работе паруса, также по расчету максимальной скорости для моторных лодок, думаю, что все это применимо и к моделям. Если надо могу выложить.
    Конечно! О чем речь!
    Я думаю модератор против не будет?

  33. #30

    Регистрация
    10.05.2006
    Адрес
    г. Наб. Челны Тат
    Возраст
    35
    Сообщений
    142
    Отлично, просто она у меня в бумажном варианте, на выходных отсканирую и выложу в понедельник.

  34. #31

    Регистрация
    12.12.2007
    Адрес
    Евпатория,Крым,Россия
    Возраст
    67
    Сообщений
    322
    :unsure
    Цитата Сообщение от MadKryl Посмотреть сообщение
    Отлично, просто она у меня в бумажном варианте, на выходных отсканирую и выложу в понедельник.

    Он,что от туда? (Им бы понедельники ,взять и отменить!)

  35. #32

    Регистрация
    18.12.2004
    Адрес
    Москва
    Возраст
    64
    Сообщений
    2,574
    Правила настройки и пошива парусов ни чем не отличаются от больших яхт. Можете смело брать любую книгу по парусному спорту и брать оттуда теорию.
    Если есть трудности, могу подобрать материалов

    Может несколько запоздало. Но... по первой схеме управления. Мне кажется это не лучший вариант. Нужно много места под плечи. И могучая машинка. Я бы пердпочел классическую лебедку с двойным шкивом и подпалубную проводку.

  36. #33

    Регистрация
    14.12.2007
    Адрес
    Odessa
    Сообщений
    3
    Swooper , 5 баллов! могу только добавить что регулировка "пуза" возможна доп машинкой , но на спрорт-классе Е это запрещено , хотя в М и 10 можно
    и по поводу лебедки тоже подерживаю

  37. #34

    Регистрация
    18.12.2004
    Адрес
    Москва
    Возраст
    64
    Сообщений
    2,574
    Цитата Сообщение от Swooper Посмотреть сообщение
    guse!
    Конечно есть и такое понятие, но оно в большей степени отвечает за сопротивление дрейфу под ветер и восстанавливающий момент. Тут несколько иной случай...
    Позволю себе уточнить. ЦБС в сопротивлении дрейфу не повинен. И еще в большей степени - за восстанавливающий момент. По скольку это точка обозначающая центр полшади контура всех погруженных частей лодки. Это в теории. На пракитке - точка при буксировке за которую в бок лока сохраняет перпендикулярное положение ДП и вектора тяги буксира. То есть идет строго боком. А вот к центровке лодки ЦБС имеет прямое отношение. На хорошо оцентрованной лодке проекция ЦП, (центра парусности), немного смещена в корму от проекции ЦБС. При этом лодка стремится привестись к ветру. Величина смещения выбирается такой, что бы это смещение компенсировалось отклонением руля не больше чем на 5 градусов. При большем отклонении его руль начинает излишне тормозить.
    Все это просчитывается для полного комплекта парусов. Отдельно рассматривать стаксель и грот не правильно.
    При крене центровка лодки меняется, что нужно учитывать при настройке. Изменения зависят в основном от обводов лодки и индивидуальны для каждой.
    За восстанавливающий момент отвечает балласт и форма корпуса, в случае обводов типа "шарпи". При этом момент тем больше, чем больше его масса и плече приложения его. То есть, чем дальше от корпуса отнесен балласт, тем больше восстанавливающий момент. На больших лодках вес балласта составляет до 40 - 50 % веса лодки. Шверботы же, не имеющие такого балласта, проектируются с обводами имеющими собственный восстанавливающий момент. Соответственно различают момент массы и момент формы.

  38. #35

    Регистрация
    21.12.2004
    Адрес
    С-петербург
    Возраст
    49
    Сообщений
    1,551
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от Soling Посмотреть сообщение
    На хорошо оцентрованной лодке проекция ЦП, (центра парусности), немного смещена в корму от проекции ЦБС. При этом лодка стремится привестись к ветру.
    В первые такое слышу. Разные источники говорят о том, что ЦП должен быть НОСОВЕЕ чем ЦБС примерно на 10% от длины корпуса.

  39. #36

    Регистрация
    10.10.2006
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    36
    Сообщений
    906
    http://www.marin.ru/lib_school_schoo023.shtml

    ИМХО тут достаточно исчерпывающая инфа по этому поводу

  40. #37

    Регистрация
    18.12.2004
    Адрес
    Москва
    Возраст
    64
    Сообщений
    2,574
    Цитата Сообщение от GOLF_stream Посмотреть сообщение
    В первые такое слышу. Разные источники говорят о том, что ЦП должен быть НОСОВЕЕ чем ЦБС примерно на 10% от длины корпуса.
    Термин "носовее" тоже нов для меня. А кроме источников есть еще практика. И эта практика показывает, что лодка оцентрованная на приведение безопаснее при экстримальной ситуации. Например - поломка руля, потеря рулевого.
    Случись такое, не приведи случай, Вы помашете рукой лодке с передней центровкой, уходящей в туман. При задней центровке она просто встанет в ливентик и подождет Вас. То же и с моделью. На открытой воде есть риск проведения гонки за лидером на веслах.

    Работать в одиночку на уваливающейся лодке тоже не сахар. Увлекшись, можно хорошо огичиться. Это не самая приятная ласка лодки.


    Цитата Сообщение от Swine Посмотреть сообщение
    ИМХО тут достаточно исчерпывающая инфа по этому поводу
    Таких мест много. Надо только поискать и почитать то, что написано по большим яхтам. И гидро и аэродинамика справедлива и для них и для моделей в равной степени. При работе с моделями стоит помнить, что благодаря масштабу то, что на большой лодке приемлимо - на модели вырастает в проблему. Например - парусные швы, шероховатость корпуса...

  41. #38

    Регистрация
    18.12.2004
    Адрес
    Москва
    Возраст
    64
    Сообщений
    2,574
    И еще момент: то что написано справедливо для лодки стоящей на ровном киле. О том, что нужно учитывать изменение центровки при крене тоже написал. Как правило это изменеие идет как раз в сторону приведения. Так что не исключена возможность, что в итоге регулировки на кренах получатся те самые 10% на ровном киле. Но это полностью зависит от обводов лодки. Поставить мачту в положение рекомендованное в источниках и успокоится, значит в 99 из 100 получить не настроенную лодку. По хорошему нужно иметь возможность менять комплекты парусов по погоде. Для каждого комплекта и ветра иметь метки центровки. Или паруса должны быть пошиты с учетом центровок, если мачта не имеет возможности перемещения. В отличии от больших лодок, на модели нет возможности подстраиваться на ходу. Так, что пред гонками нужно катать, катать и катать модель, выясняя как она себя ведет и что нужно подстраивать в разной обстановке. Так же как и на больших лодках каждый выход это не просто покатушки. Удовольствие удовольствием, но и дело нужно делать. А главное разобраться в том, что происходит с лодкой и хорошо усвоить какие силы и как действуют.
    Тогда ее поведение станет понятнее.

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Вопрос по управлению LST2 (+)
    от Zeder7 в разделе Авто Off-Road
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 19.08.2009, 01:13
  2. Вопрос по управлению 2-я моторами
    от livenok в разделе Копии
    Ответов: 16
    Последнее сообщение: 30.06.2008, 13:38
  3. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 02.02.2006, 13:11
  4. Вопрос по управлению самолетом
    от Evgen в разделе Новичкам
    Ответов: 46
    Последнее сообщение: 14.12.2005, 11:52
  5. Вопрос по управлению парусами.
    от 1339-th в разделе Яхты
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 26.06.2003, 13:02

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения