журнал "собери kyosho AMG Mercedes"
Не пойму, зачем на шоссейку ставить алюминиевые рычаги, бабочки, это все утяжеляет саму шаську, и все, а толку то нет, одни минусы, задумка хороша и стоит оценки, но не данном аппарате!
доброго времени суток! Может кто нибудь будет так любезен скинуть чертеж рамы (из 21 номера). Или , может, у кого есть возможность отсканировать? За ранее благодарен.
жду с нетерпением, интересно !
Вот Ышо фото
на арках обрезки изоляции?
на арках обрезки изоляции?
Совершенно верно.Только я красил,надо брать уже черную или по цвету
Кулачки сцепления(сделал сам).
Материал - алюминиевые, точнее - дюралюминиевый сплав Д16Т.
Анодированы и окрашены.
Кулачки обладают повышенной износостойкостью по сравнению со стандартными.
Почему не попробовать сделать кулачки сцепления из закалённой стали типа СТ-40 ,или СГХ-будут вечные.
Для эксплуатирующих “электрички”, возможно и не стоит,
устанавливать дюралюминиевые кулачки сцепления.
У “электрички”, меньше крутящий момент, при разгоне,
меньше проскальзывание сцепления, соответственно
меньше температура нагрева кулачков, меньший износ.
Для ДВС, дюралюминиевые кулачки, само то,
особенно на начальном этапе эксплуатации, когда
ещё не выработана оптимальная манера езды.
Кроме того, изготовление кулачков самостоятельно,
помимо использования пружин разной жесткости,
дает возможность, путем смещения отверстия под
ось вращения, ближе или дальше от оси коленвала,
менять рычаг действия центробежной силы,
следовательно, варьировать диапазоном оборотов включения
сцепления (настройками холостых оборотов).
Также можно менять массу кулачков, что тоже влияет
на момент включения сцепления.
У дюралюминиевых кулачков, при начальной эксплуатации,
изначально больше площадь контакта с колоколом сцепления,
чем у пластмассовых. Это проверял, устанавливал новые
пластмассовые, а замет дюралюминиевые (еще до анодирования).
Все это, дает хороший отклик на курок газа.
Ну и, конечно же, у дюралюминиевых анодированные кулачков,
повышенная износостойкость и теплоотвод.
А самое главное, мне интересно делать разные детальки - хобби.
Вот ссылка на статью, про дюралюминиевые кулачки
www.rc-auto.ru/articles_transmission/id/205/
Для эксплуатирующих “электрички”, возможно и не стоит, устанавливать дюралюминиевые кулачки сцепления.
А на…зачем??
За кучу лет, не встречал "ЭЛЕКТРИЧКИ "( тем паче 1/10 ) со сцеплением, в виде кулачков-,слиппер-ДА, но …
Так и я, о том же, на “электричку”, наверное, смысла нет.
Ну, а насчет того, встречал, не встречал.
Вот ссылка, ветка на этом форуме, пост #1206
rcopen.com/forum/f27/topic126822/1201
Ну, кому и кобыла-невеста! (с) 12 стульев.
Уникальность "мысли " не в счёт!
Из-за одного, не стоит думать об остальных скверно.
У “электрички”, меньше крутящий момент, при разгоне
Это с каких пор то?
Ну мы так зайдём далеко…
Пока респект мастеру, меня б сломало делать кулаки, проще купить!
Хотя мастеру - полчаса и готово.
Зачётно- слов нет!
Здравствуйте. у меня такой вопрос как снять шатун с поршня? может кто подскажет
Снять чеку и вынуть палец.
Если ошибаюсь, посмотреть мануил по сборке…
Снять чеку это как?
стопорное кольцо
Взять тонкими пассатижами за торчащий кончик и тотвернуть по часовой и наружу- это пружинка- вставлена в канавку и держит палец.
Кулачки сцепления(сделал сам).
Материал - алюминиевые, точнее - дюралюминиевый сплав Д16Т.
Анодированы и окрашены.
Кулачки обладают повышенной износостойкостью по сравнению со стандартными.
Сделано красиво, но будет ли смысл? Могу сказать, что я очень да волен сцеплением в Мерсе. Еще не разу его не менял. А вот в МТА-4 уже два раза поменял алюминиевое!
Вернитесь к штатным кулачкам, они ведь такие же, как и на “Мерсе” (пластмассовые).
-----
Вообще то, все познается в поиске и сравнение.
Покатаюсь пока, на штатных, потом на алюминиевых и сделаю выводы.
Вернитесь к штатным кулачкам, они ведь такие же, как и на “Мерсе” (пластмассовые).
-----
Вообще то, все познается в поиске и сравнение.
Покатаюсь пока, на штатных, потом на алюминиевых и сделаю выводы.
А где Вы катаете?😎