Красногорские баггисты или монстроводы, ау?
Когда акки твои приедут?
Они пока на таможне лежат, думаю на следующей недели придут.😃
сила тока I=q:t I-сила тока в амперах, q-заряд(вкулонах) и t-время в секундах пс:я хз о чем вы тут, просто написал формулу)
по крайней мере реально ХЗ зачем ты эту формулу написал??? я тебе могу формул понаписать за 7-10 класс, нужно уметь их применять, если пишешь то разъясняй что к чему, ты на форуме а не на встрече одноклассников! Для начала сам изучи какие формулы и алгоритмы можно использовать в нашем (моделизме) деле так сказать по делу, а то в дебрях сам запутаешься и других запутаешь!
Ребята ведут разговор по делу, не мешай, в споре рождается истина 😃 , я вот жду когда у них родится 😃
Всё давно известно по моторам и регам и электричеству, но повторение мать учения!
я вот жду когда у них родится
Истина гдето рядом…)))
при подаче одного импульса от ШИМ регулятора с 2S липо потенциалом 8,4 V допустим и импульс от 4S потенциалом 16,8 V, в каком случае сила тока и нагрузка будут больше?
Я бы начал с того, что не важно какое напряжение питания. Важно что для движения модели с определенной скоростью нужна определенная мощность, снимаемая с мотора. Это мощность будет одинаковой и при 2S, и при 4S, иначе модель не поедет с одинаковой скоростью (силы трения, инерции, передатку и т.п. пока не будем обсуждать).
Значит принимаем мощность на некую константу. При постоянной мощности и увеличении напряжения ток снижается в два раза. Снижение тока снижает и потери - снижается выделение тепла на транзисторах, пассивных элементах, проводах и т.п. Вот тут и работает та формула P=I2*R, где R - сопротивление элемента (провода, переходы транзисторов, резисторы и т.п.), а I - ток через него. В силовых цепях (а мы говорим именно про них) сопротивления очень низкие - десятые, сотые доли Ома. Грубо это можно оценить так: 20А*20А*0.01А=4Вт, т.е. мы говорим о единицах Ватт в шоссейках и десятках Ватт в офф-роаде - вполне заметные величины! Это все касалось регулятора и проводов.
В случае с мотором так нельзя оценивать, т.к. как я и говорил, там индуктивная нагрузка, и в идеале мотор вообще не должен выделять тепла, но это при 100% синусоидальном питании, без потерь на магнитных сердечниках, без трения и т.п.! Я сейчас не готов рассчитать потери в моторе - уже забыл теорию. 😃 Однако замечу, что БК мотор, как и любой другой трехфазный двигатель работает без нагрева только при расчетной частоте вращения и напряжении питания. Обороты двигателя меняются путем либо путем изменения частоты питающего напряжения (сложный путь), Либо изменением напряжение, т.к. скважности (длительности) питающего импульса (так слелано в БК). Во втором случае мотор начинает греться и при низких, и при высоких оборотах, т.к. скважность отличается от некой “средней” - расчетного значения. Это легко проверить и на практике - покрутите мотор на “холостых” и максимальных оборотах он быстро нагреется, а при средних или 2/3 от макс - то же нагреется, но заметно меньше. Но это уже другие формулы! 😃
Все сказанной imho и не претендую на 100% истину! 😃
Всё давно известно по моторам и регам и электричеству
Расскажи - интересно же вспомнить или узнать про моторы! 😉
Все сказанной imho и не претендую на 100% истину! 😃
Подскажите, а какое участие во всём этом играют тайминги (Low, Mid, High, Highest) выставляемые на регуляторе? Что означают Run Mode (one, two, two2).
какое участие во всём этом играют тайминги (Low, Mid, High, Highest)
Тайминг - регулировка момента когда подается сигнал на обмотку, а магнитный импульс в обмотке “толкает” ротор. Грубо это можно сравнить с “опережением зажигания” в машине. Можно раньше подать сигнал (тайминг в “+”) - мотор мощнее и оборотистее, но больше греется. Можно позже (тайминг в “-”) мотор меньше мощности выдает, но и греется меньше.
Run Mode (one, two, two2)
Это зависит от регулятора - что программисты заложили в это понятие.
В твоем реге так:
one - модель только вперед едет
two - есть задняя скорость, включаемая сразу после остановки модели тормозом
two2 - задняя скорость включается двойным нажатием на курок в строну торможения.
Подскажите, а какое участие во всём этом играют тайминги
Тайминг - регулировка
Значит тайминги лучше не трогать. 😃
тайминги лучше не трогать
Наоборот! Лучше трогать! 😃
Крути его в + и Саваж твой повалит как ракета! 😃))
Только следи за температурой мотора!
Расскажи - интересно же вспомнить или узнать про моторы! 😉
в том то и дело уже не чего рассказывать то, на форуме переживали в порох всю поднаготную Б/К и колекторников, что от чего и как, выше всё вами расписано, я не знаю что ещё добавить…
так же на форуме есть инфа для простых знаний как на практике понять прегружен или недогружен мотор, реги перемололи все (тайминг, характеристики, используемые акки и т.п.), по передатке вообще мильон страниц, температуры разобрали что от чего бывает… просто почитать сесть и все вопросы отпадут сами собой!
Приведенная формула показывает выделение тепла на “резисторе”, подключенному к источнику тока. Это ничего общего не имеет со схемой работы БК регулятора и трехфазного мотора. Поверьте мне! 😉
Приведенная формула , это из Джоуля Ленца.
Дим, а почему ее нельзя применить к обмотке БК мотора?
ХОРОШО ЧТО Я ЛЮБЛЮ ДВС и не понимаю про че вы а то точно бы хобби бросил извращенцы 😃
Джоуля
я это как увидел думал сиськи Анжелики обсуждать наконец стали нет мля опять про моторы ! 😃
😵
Можно позже (тайминг в “-”) мотор меньше мощности выдает, но и греется меньше.
Т.е. можно не меняя передатки и не увеличивая напряжение, просто уменьшить тайминг в настройках и мотор будет греться меньше, без сильного вляния на повидение???
Т.е. можно не меняя передатки и не увеличивая напряжение, просто уменьшить тайминг в настройках и мотор будет греться меньше, без сильного вляния на повидение???
На поведении отразиться! Уменьшишь тайминг (в -) мотор будет меньше мощи выдавать, меньше кушать из АКБ, упадет динамика модели - разгон и макс. скорость.
Т.е. хочешь дольше ездить и/или снизить скорость - уменьшай тайминг.
Хочешь пердолить, не жалея АКБ - увеличивай тайминг.
Передатка нужна не только для “регулировки” температуры мотора, но и для его работы в оптимальных оборотах - в верхней части рабочего диапазона. А то на низких оборотах БК сильно греется.
без сильного вляния на повидение???
скорость тоже меньше станет
Ну вот, всё испортили. А я то понадеялся на этот тайминг.
В настройки рега как залезешь, там про ограничения стартовой мощи… в трёх пунктах наверно говорится, а тут ещё и тайминги. Вообще не понятно. Зачем в регуляторе столько настроек ограничивающих одно и тоже?
Вообще не понятно. Зачем в регуляторе столько настроек ограничивающих одно и тоже?
Тайминг влияет на весь рабочий диапазон оборотов мотора.
Стартовое ограничение - только на пусковые (низкие) обороты
Ты бы посмотрел на настройки Tekin для шоссейки! Вот где черт ногу сломит! 😃))
Сообщение от Humo
Трага в сухую тока ездит
Это миф и со временем придётся его развеять.[/quote]
Чтот ты его не спешишь развеевать 😃
Ты бы посмотрел на настройки Tekin для шоссейки! Вот где черт ногу сломит! 😃))
Там отдельные настройки для шоссеек или сам рег шоссейный? 😃
Чтот ты его не спешишь развеевать
Дай собраться с духом то. 😁
Если погода не измениться, то на выходные выкачу трагу на трассу, на снежок. 😎 А то рева всё ушатанней и ушатанней становится, что не радует. И времени на переборку не найду никак.
Там отдельные настройки для шоссеек или сам рег шоссейный?
Рег другой для шоссеек: сенсорный, есть буст, настройки мощности по оборотам мотора и т.п.